一种均式轨道列车两侧磁轨制动器制动力平衡装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种均式轨道列车两侧磁轨制动器制动力平衡装置及方法，在固定连接于磁轨制动器的传力板和固定连接于列车转向架的传力柱间设置前、后两个压力传感器，磁轨制动器中有6个铁芯，每个铁芯上绕有三个线圈，每个铁芯上的第一个线圈的后端直接连蓄电池负极、前端经开关K4、K1后接蓄电池正极，第二个线圈的后端直接连蓄电池负极、前端经开关K3、K1后接蓄电池正极，第三个线圈的前端经开关K2、K1后接蓄电池正极，6个铁芯上的6个第三个线圈的后端分别经开关K5、K6、K7、K8、K9、K10后接蓄电池负极；可在不同档位有效防止同一转向架两侧磁轨制动器制动力出现过大差值而导致列车出现制动跑偏，以提高轨道列车的制动安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于轨道车辆行车制动与安全
，涉及一种轨道列车两侧磁轨制动器制动力平衡装置。
技术介绍
采用磁轨制动的列车，在列车的车身底部下方布置水平的转向架，在列车转向架两侧的同一侧前后车轮之间都有构架，转向架与构架通过焊接固定在一起，在构架上固定制动器悬挂装置，制动器悬挂装置的下方悬挂磁轨制动器，磁轨制动器位于列车轨道的正上部，与轨道平行且沿轨道前后纵向布置，制动器悬挂装置能使磁轨制动器在不工作时与轨道之间保有间隙。所述的磁轨制动器一般具有多个电磁铁，多个电磁铁在轨道的正上方且沿轨道的纵向等间距分布，在电磁铁上绕有线圈，当对线圈通电时，电磁铁与轨道之间产生吸力，使电磁铁吸合至轨道上，从而产生制动摩擦力。现有的磁轨制动器工作时，存在的问题是:由于路况的变化或雨、雪、落叶等原因，会干扰电磁铁与轨道之间的吸合，导致在制动时列车两侧的制动工作状态不完全一致，使列车两侧的两个磁轨制动器制动力不相等，严重时会导致列车发生制动跑偏，从而影响列车的行驶安全性。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的磁轨制动器工作时存在的问题，提出一种均式轨道列车两侧磁轨制动器制动力平衡装置，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种均式轨道列车两侧磁轨制动器制动力平衡装置，包括电子控制单元，电子控制单元控制列车两侧磁轨制动器中的开关的断开与闭合以产生制动力，其特征是：在固定连接于磁轨制动器的传力板和固定连接于列车转向架的传力柱间设置前、后两个压力传感器，两个压力传感器均通过控制线连接所述电子控制单元；磁轨制动器中有6个铁芯，每个铁芯上绕有三个线圈，每个铁芯上的第一个线圈的后端直接连蓄电池负极、前端经开关K4、K1后接蓄电池正极，每个铁芯上的第二个线圈的后端直接连蓄电池负极、前端经开关K3、K1后接蓄电池正极，每个铁芯上的第三个线圈的前端经开关K2、K1后接蓄电池正极，所述6个铁芯上的6个第三个线圈的后端分别经开关K5...

【技术特征摘要】
1.一种均式轨道列车两侧磁轨制动器制动力平衡装置，包括电子控制单元，电子控制单元控制列车两侧磁轨制动器中的开关的断开与闭合以产生制动力，其特征是:在固定连接于磁轨制动器的传力板和固定连接于列车转向架的传力柱间设置前、后两个压力传感器，两个压力传感器均通过控制线连接所述电子控制单元；磁轨制动器中有6个铁芯，每个铁芯上绕有三个线圈，每个铁芯上的第一个线圈的后端直接连蓄电池负极、前端经开关K4、K1后接蓄电池正极，每个铁芯上的第二个线圈的后端直接连蓄电池负极、前端经开关K3、K1后接蓄电池正极，每个铁芯上的第三个线圈的前端经开关K2、K1后接蓄电池正极，所述6个铁芯上的6个第三个线圈的后端分别经开关Κ5、Κ6、Κ7、Κ8、Κ9、K10后接蓄电池负极。2.一种如权利要求1所述制动力平衡装置的制动力平衡方法，其特征是:当列车行驶中要紧急制动时，电子控制单元检测列车两侧的两个前压力传感器或两个后压力传感器，在前一时刻，当两个前压力传感器或两个后压力传感器的压力差值超过10%时，电子控制单元控制压力值较大一侧的6个第三个线圈中的其中一个断开...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈士安，杨鑫，游专，姚明，彭佳鑫，马银，张晓娜，武晓晖，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32