本发明专利技术公开一种用于轨道车辆行车制动的垂滑式磁轨制动器增力装置，极靴底部是横向宽度小于钢轨横向宽度的凸台结构，凸台结构的横向两侧各设置一个侧板和一个T型制动滑块，在凸台结构的同侧，固定连接凸台结构的侧板与凸台结构之间围成一个矩形槽，矩形槽中容纳若干个压紧弹簧和T型制动滑块的顶部，T型制动滑块底部向下伸出矩形槽外且可在矩形槽中上下滑动；压紧弹簧顶端压靠在凸台结构上、底端支撑在T型制动滑块顶面上；T型制动滑块底部设有弧形导轨凹槽，该弧形导轨凹槽与钢轨顶面两侧的过渡曲面相配，当凸台结构底面与钢轨的顶面中间接触时，弧形导轨凹槽与钢轨顶面两侧的过渡曲面紧密贴合，增大极靴与钢轨的接触面积，有效增大制动力。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道车辆行车制动领域，具体是通过增加磁轨制动器的极靴与钢轨之间的摩擦力从而增加制动力的增力装置。
技术介绍
磁轨制动器主要由制动梁、悬挂及升降装置、磁铁、极靴等构成，如专利申请号为201210408048. 7、名称为“一种电磁式磁轨制动器”所述的制动器。磁轨制动的工作原理是制动器的极靴在磁力作用下，与钢轨之间因相对运动产生摩擦阻力，实现减速制动。钢轨的截面为工字型，其顶面中间是平面，但顶面左右两侧是与侧面连接的过渡曲面，极靴的底部是平底结构，极靴制动时，只与钢轨顶面中间的平面相接触，而与钢轨顶 面左右两侧的曲面不接触，这便导致极靴与钢轨的接触面积受限，进而导致制动性能没有得到充分发挥。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有磁轨制动器在制动时因极靴与钢轨的接触面积受限，制动性能未得到充分发挥的缺陷而提供一种结构简单、性能可靠、能提高制动力的垂滑式磁轨制动器增力装置。本专利技术采用的技术方案是包括位于钢轨顶面正上方的极靴，极靴底部是横向宽度小于钢轨横向宽度的凸台结构，在凸台结构的横向两侧各设置一个侧板和一个T型制动滑块，在凸台结构的同侧，固定连接凸台结构的侧板与凸台结构之间围成一个矩形槽，该矩形槽中容纳若干个压紧弹簧和T型制动滑块的顶部，T型制动滑块的底部向下伸出矩形槽夕卜，且T型制动滑块可在矩形槽中上下滑动；压紧弹簧顶端压靠在凸台结构上，压紧弹簧底端支撑在T型制动滑块顶面上；在T型制动滑块的底部设有弧形导轨凹槽，该弧形导轨凹槽与钢轨顶面两侧的过渡曲面相配，当极靴的凸台结构底面与钢轨的顶面中间接触时，所述弧形导轨凹槽与所述钢轨顶面两侧的过渡曲面紧密贴合。本专利技术在不影响列车正常行驶、不改变磁轨制动器主体结构与工作电压的情况下，能增大极靴与钢轨的接触面积，从而有效增大磁轨制动器与轨道间的磁吸力，从而增大制动力，提高磁轨制动器制动性能。以下结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细说明 图I是本专利技术的结构剖视图及其安装示意 图2是图I中去掉钢轨5后的仰视 图中1_极靴；2_压紧弹簧；3-T型制动滑块；4-侧板；5-钢轨；6-挡板；7_凸台结构；8_弧形导轨凹槽。具体实施例方式如图I所示，磁轨制动器的极靴I位于钢轨5顶面的正上方，极靴I底部是凸台结构7，凸台结构7的底面与钢轨5的顶面中间是相对应的两接触平面，钢轨5的顶面两侧是过渡的曲面，凸台结构7的横向宽度小于钢轨6的横向宽度。在凸台结构7的横向两侧各设置一个侧板4和一个T型制动滑块3，侧板4通过螺钉固定在凸台结构7上，在凸台结构7的同侧，侧板4与凸台结构7之间围成一个矩形槽，在该矩形槽中容纳若干个压紧弹簧2和T型制动滑块3的顶部，压紧弹簧2的顶端压靠在凸台结构7上，压紧弹簧2的底端支撑在T型制动滑块3的顶面上。在压紧弹簧2和钢轨5的作用下，T型制动滑块3可在矩形槽中上下滑动，在滑动处，可在T型制动滑块3、凸台结构7或侧板4上设置有利于滑动的导轨槽。T型制动滑块3的底部向下伸出矩形槽外，并且在T型制动滑块3的底部设有弧 形导轨凹槽8，该弧形导轨凹槽8与钢轨5顶面两侧的过渡曲面相配，弧形导轨凹槽8的曲率半径与钢轨5顶面两侧的过渡曲面的曲率半径相同，这样，制动时，当极靴I的凸台结构7底面与钢轨5的顶面中间接触时，在压紧弹簧2的作用下，制动滑块3底部的弧形导轨凹槽8与钢轨5的顶面两侧的过渡曲面紧密贴合在一起，使贴合面也成为制动摩擦接触面，增大了极靴I与钢轨5的接触面积，增加了制动力。如图2所示，在钢轨5纵向上，在制动滑块3的纵向两端侧，分别设置一个挡板6，两挡板6由螺栓固定到极靴I上，以限制两制动滑块3的在纵向上的运动。开始制动时，在压紧弹簧2的作用下，制动滑块3处于最下位置，当制动滑块3受到钢轨5顶面作用力时，压紧弹簧2向上运动；制动滑块3纵向两端侧的两个挡板6限制了制动滑块3的前后运动；极靴I的凸台结构7部分是主要制动部分，两制动滑块3是辅助制动部分；挡板6传递制动滑块3的制动力给磁轨制动器。当磁轨制动器在平直轨道上制动时，极靴I的凸台结构7和两制动滑块3与钢轨5整个顶面贴合，从而增大了磁轨制动器极靴I与钢轨5的接触面积，提高制动器的制动力。当磁轨制动器在不平轨道或岔道上制动时，两制动滑块3的弧形导轨凹槽8与钢轨5顶面两侧的过渡曲面不相合，在吸合磁力的作用下制动滑块3被钢轨5顶部向上推动，以保证极靴I的凸台结构7与钢轨5顶面中间接触，此时，弧形导轨凹槽8与钢轨5顶面两侧的过渡曲面之间可获得小气隙。当磁轨制动器结束制动时，升降装置上升磁轨制动器，制动滑块3与钢轨5分离，不再受到钢轨5的作用力，只在压紧弹簧2的作用下，处于磁轨制动器最下部。权利要求1.一种垂滑式磁轨制动器增力装置，包括位于钢轨(5)顶面正上方的极靴(1)，极靴(I)底部是横向宽度小于钢轨(5 )横向宽度的凸台结构(7 )，其特征是在凸台结构(7 )的横向两侧各设置一个侧板(4)和一个T型制动滑块(3)，在凸台结构(7)的同侧，固定连接凸台结构(7)的侧板(4)与凸台结构(7)之间围成一个矩形槽，该矩形槽中容纳若干个压紧弹簧(2)和T型制动滑块(3)的顶部，T型制动滑块(3)的底部向下伸出矩形槽外，且T型制动滑块(3)可在矩形槽中上下滑动；压紧弹簧(2)顶端压靠在凸台结构(7)上，压紧弹簧(2)底端支撑在T型制动滑块(3)顶面上；在T型制动滑块(3)的底部设有弧形导轨凹槽(8)，该弧形导轨凹槽(8)与钢轨(5)顶面两侧的过渡曲面相配，当极靴(I)的凸台结构(7)底面与钢轨(5)的顶面中间接触时，所述弧形导轨凹槽(8)与所述钢轨(5)顶面两侧的过渡曲面紧密贴合。2.根据权利要求I所述的一种垂滑式磁轨制动器增力装置，其特征是在制动滑块(3)的纵向两端侧，分别设置一个固定连接极靴(I)的挡板(6 )。全文摘要本专利技术公开一种用于轨道车辆行车制动的垂滑式磁轨制动器增力装置，极靴底部是横向宽度小于钢轨横向宽度的凸台结构，凸台结构的横向两侧各设置一个侧板和一个T型制动滑块，在凸台结构的同侧，固定连接凸台结构的侧板与凸台结构之间围成一个矩形槽，矩形槽中容纳若干个压紧弹簧和T型制动滑块的顶部，T型制动滑块底部向下伸出矩形槽外且可在矩形槽中上下滑动；压紧弹簧顶端压靠在凸台结构上、底端支撑在T型制动滑块顶面上；T型制动滑块底部设有弧形导轨凹槽，该弧形导轨凹槽与钢轨顶面两侧的过渡曲面相配，当凸台结构底面与钢轨的顶面中间接触时，弧形导轨凹槽与钢轨顶面两侧的过渡曲面紧密贴合，增大极靴与钢轨的接触面积，有效增大制动力。文档编号B61H7/08GK102941859SQ20121045618公开日2013年2月27日 申请日期2012年11月14日 优先权日2012年11月14日专利技术者陈士安, 王胜, 汤哲鹤, 赵廉健, 彭佳鑫, 孙德浩, 王蓓 申请人:江苏大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种垂滑式磁轨制动器增力装置，包括位于钢轨（5）顶面正上方的极靴（1），极靴（1）底部是横向宽度小于钢轨（5）横向宽度的凸台结构（7），其特征是：在凸台结构（7）的横向两侧各设置一个侧板（4）和一个T型制动滑块（3），在凸台结构（7）的同侧，固定连接凸台结构（7）的侧板（4）与凸台结构（7）之间围成一个矩形槽，该矩形槽中容纳若干个压紧弹簧（2）和T型制动滑块（3）的顶部，T型制动滑块（3）的底部向下伸出矩形槽外，且T型制动滑块（3）可在矩形槽中上下滑动；压紧弹簧（2）顶端压靠在凸台结构（7）上，压紧弹簧（2）底端支撑在T型制动滑块（3）顶面上；在T型制动滑块（3）的底部设有弧形导轨凹槽（8），该弧形导轨凹槽（8）与钢轨（5）顶面两侧的过渡曲面相配，当极靴（1）的凸台结构（7）底面与钢轨（5）的顶面中间接触时，所述弧形导轨凹槽（8）与所述钢轨（5）顶面两侧的过渡曲面紧密贴合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈士安，王胜，汤哲鹤，赵廉健，彭佳鑫，孙德浩，王蓓，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：
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