【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种磁悬浮车辆走行单元的防滚解耦机构。
技术介绍
磁悬浮列车的线路轨道是由两条具有确定截面和一定相对位置关系的F轨组成的空间曲面，线路轨道的中心线是一条空间曲线。磁悬浮轨道的平曲线段(即弯道)通常由两段缓和曲线和中间的一段圆弧曲线组成，缓和曲线是为了实现直线与圆弧曲线之间的过渡。在圆弧曲线上，磁悬浮轨道外轨相对内轨通常设计有一定的超高，即轨道截线与水平面之间有一定的横坡角。横坡角根据弯道的设计车速确定，弯道车速越高，弯道半径越小，横坡角越大。在缓和曲线上，横坡角从O逐渐过渡到圆弧曲线上的横坡角，一个走行单元跨度下的内外轨始终不共面，不共面程度取决于缓和曲线段的横坡角变化率。横坡角变化率由缓和曲线的里程与圆弧曲线的横坡角共同决定。横坡角变化率越大，缓和曲线越急。 《中山大学学报(自然科学版)》47卷增刊2中论文“低速城轨磁浮车辆的耦合动力学仿真研究”公布了一种中低速磁悬浮车辆走行单元的三维结构简图，如图I所示，目前中低速磁悬浮车辆走行单元的防滚解耦机构由两片上防滚梁42、两片下防滚梁43、两根左吊杆50和两根右吊杆51组成，连接左悬浮模块10和右悬浮...
【技术保护点】
一种磁悬浮车辆走行单元的防滚解耦机构，其特征在于磁悬浮车辆走行单元的防滚解耦机构由一根中梁（30）、两片防滚梁、两根吊杆和两套球铰直线组合轴承组成，沿垂直轨道方向布置在走行单元的中间截面上，与沿轨道方向左、右布置两个悬浮模块连成一体，形成“H”形布局；两片防滚梁中的左防滚梁（40）一端与左悬浮模块（10）在中间截面位置固接，另一端与左吊杆（50）下端通过球铰连接；右防滚梁（41）一端与右悬浮模块（11）在中间截面位置固接，另一端与右吊杆（51）下端通过球铰连接；两根吊杆上端再通过球铰与中梁（30）连接；中梁（30）通过左球铰直线组合轴承（60）与左悬浮模块（10）连接，通过...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘耀宗，邓文熙，黎利华，龚朴，李杰，张锟，
申请(专利权)人：中国人民解放军国防科学技术大学，
类型：发明
国别省市：
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