本发明专利技术公开一种用于轨道车辆行车制动的侧滑式磁轨制动器增力装置，极靴底部是横向宽度小于钢轨横向宽度的凸台结构，在凸台结构的横向两侧各设置一个制动滑块，定位轴的两端各固定连接一个挡板，且定位轴穿过两个制动滑块和凸台结构上的孔并与凸台结构固定，在同侧的挡板与制动滑块之间的定位轴上套有压紧弹簧，制动滑块可在定位轴的轴向上滑动；制动滑块的底面低于凸台结构的底面，在制动滑块的底部设置一弧形导轨凹槽，该弧形导轨凹槽与钢轨顶面两侧的过渡曲面相配；当凸台结构底面与钢轨的顶面中间接触时，所述弧形导轨凹槽与所述钢轨顶面两侧的过渡曲面紧密贴合；能增大极靴与钢轨的接触面积，有效增大制动力，提高磁轨制动器制动性能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道车辆行车制动领域，具体是通过增加磁轨制动器的极靴与钢轨之间的摩擦力从而增加制动力的增力装置。
技术介绍
磁轨制动器主要由制动梁、悬挂及升降装置、磁铁、极靴等构成，如专利申请号为201210408048. 7、名称为“一种电磁式磁轨制动器”所述的制动器。磁轨制动的工作原理是制动器的极靴在磁力作用下，与钢轨之间因相对运动产生摩擦阻力，实现减速制动。钢轨的截面为工字型，其顶面中间是平面，但顶面左右两侧是与侧面连接的过渡曲面，极靴的底部是平底结构，极靴制动时，只与钢轨顶面中间的平面相接触，而与钢轨顶面左右两侧的曲面不接触，这便导致极靴与钢轨的接触面积受限，进而导致制动性能没有得到充分发挥。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有磁轨制动器在制动时因极靴与钢轨的接触面积受限，制动性能未得到充分发挥的缺陷而提供一种结构简单、性能可靠、能提高制动力的侧滑式磁轨制动器增力装置。本专利技术采用的技术方案是包括位于钢轨顶面正上方的极靴，极靴底部是横向宽度小于钢轨横向宽度的凸台结构，在凸台结构的横向两侧各设置一个制动滑块，定位轴的两端各固定连接一个挡板，且定位轴穿过两个制动滑块和凸台结构上的孔，并与凸台结构固定，在同侧的挡板与制动滑块之间的定位轴上套有压紧弹簧，制动滑块可在定位轴的轴向上滑动；制动滑块的底面低于凸台结构的底面，在制动滑块的底部设置一弧形导轨凹槽，该弧形导轨凹槽与钢轨顶面两侧的过渡曲面相配；当凸台结构底面与钢轨的顶面中间接触时，所述弧形导轨凹槽与所述钢轨顶面两侧的过渡曲面紧密贴合。本专利技术在不影响列车正常行驶、不改变磁轨制动器主体结构与工作电压的情况下，能增大极靴与钢轨的接触面积，从而有效增大磁轨制动器与轨道间的磁吸力，从而增大制动力，提高磁轨制动器制动性能。以下结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细说明 图I是本专利技术的结构剖视图及其安装示意 图2是图I中去掉钢轨6后的仰视 图中1_极靴；2_压紧弹簧；3_制动滑块；4_定位轴；5_挡板；6_钢轨；7_凸台结构；8-弧形导轨凹槽。具体实施方式如图I所示，磁轨制动器的极靴I位于钢轨6顶面的正上方，极靴I底部是凸台结构7，凸台结构7的底面与钢轨6的顶面中间面是相对应的两接触平面，钢轨6的顶面两侧是过渡的曲面，凸台结构7的横向宽度小于钢轨6的横向宽度。在凸台结构7的横向两侧各设置一个制动滑块3，定位轴4同时穿过两个制动滑块3和凸台结构7上的孔，且定位轴4的两端伸出制动滑块3的孔之外，定位轴4的两端各固定连接一个挡板5。在同侧的挡板5与制动滑块3之间，于定位轴4上套有压紧弹簧2，压紧弹簧2两端分别压靠在挡板5和制动滑块3上。制动滑块3可在定位轴4的轴向上滑动，在滑动处，可在制动滑块3或凸台结构7上设置有利于滑动的导轨槽。压紧弹簧2使两制动滑块3紧贴于凸台结构7的横向两侧。制动滑块3的底面低于凸台结构7的底面，在制动滑块3的底部设置一弧形导轨凹槽8，该弧形导轨凹槽8与钢轨6顶面两侧的过渡曲面相配，弧形导轨凹槽8的曲率半径 与钢轨6顶面两侧的过渡曲面的曲率半径相同，这样，制动时，当极靴I的凸台结构7底面与钢轨6的顶面中间接触时，在压紧弹簧2的作用下，制动滑块3的弧形导轨凹槽8与钢轨6的顶面两侧的过渡曲面紧密贴合在一起，使贴合面也成为制动摩擦接触面，增大了极靴I与钢轨6的接触面积，增加了制动力。极靴I的凸台结构7部分是主要制动部分，两制动滑块3是辅助制动部分。如图2所示，在钢轨6的纵向上，至少安装两根定位轴4、即至少安装四个压紧弹簧2和至少四个挡板5，两根定位轴4与钢轨6之间的距离相等，即相互水平平行。当磁轨制动器在平直轨道上制动时，极靴I的凸台结构7和两制动滑块3与钢轨6的整个顶面贴合，从而增大极靴I与钢轨6的接触面积，提高制动器的制动力；极靴I的凸台结构7部分是主要制动部分，两制动滑块3是辅助制动部分。定位轴4限制制动滑块3的纵向运动，并传递制动滑块3的制动力给磁轨制动器。当磁轨制动器在不平轨道或岔道时制动，弧形导轨凹槽8与钢轨6顶面两侧的过渡曲面不相贴合，制动滑块3被来自钢轨6的作用力而被推向外侧；制动滑块3沿钢轨6纵向两端面均开有倒直角的导轨槽，能使制动滑块块3与钢轨6接触可能发生运动干涉时而被钢轨6向外推动而消除此干涉。当磁轨制动器结束制动时，由升降装置上升磁轨制动器，极靴I上升，制动滑块3随极靴I上升，与钢轨6分离，不受钢轨6的作用力，只在压紧弹簧2的作用下，与极靴I凸台结构7的两侧贴合。权利要求1.一种侧滑式磁轨制动器增力装置，包括位于钢轨(6)顶面正上方的极靴(1)，极靴 (1)底部是横向宽度小于钢轨(6 )横向宽度的凸台结构(7 )，其特征是在凸台结构(7 )的横 向两侧各设置一个制动滑块(3)，定位轴(4)穿过两个制动滑块(3)和凸台结构(7)上的孔 并与凸台结构(7 )固定，定位轴(4)的两端各固定连接一个挡板(5 ),在同侧的挡板(5 )与制 动滑块(3)之间的定位轴(4)上套有压紧弹簧(2)，制动滑块(3)可在定位轴(4)的轴向上 滑动；制动滑块(3)的底面低于凸台结构(7)的底面，在制动滑块(3)的底部设置一弧形导 轨凹槽(8)，该弧形导轨凹槽(8)与钢轨(6)顶面两侧的过渡曲面相配；当凸台结构(7)底 面与钢轨(6)的顶面中间接触时，所述弧形导轨凹槽(8)与所述钢轨(6)顶面两侧的过渡曲 面紧密贴合。2.根据权利要求1所述的一种侧滑式磁轨制动器增力装置，其特征是在钢轨(6) 的纵向上，至少有两根相对于钢轨(6)顶面等高且平行的定位轴(4)，以及相配的制动滑块 (3)、压紧弹簧(2)、挡板(5)。全文摘要本专利技术公开一种用于轨道车辆行车制动的侧滑式磁轨制动器增力装置，极靴底部是横向宽度小于钢轨横向宽度的凸台结构，在凸台结构的横向两侧各设置一个制动滑块，定位轴的两端各固定连接一个挡板，且定位轴穿过两个制动滑块和凸台结构上的孔并与凸台结构固定，在同侧的挡板与制动滑块之间的定位轴上套有压紧弹簧，制动滑块可在定位轴的轴向上滑动；制动滑块的底面低于凸台结构的底面，在制动滑块的底部设置一弧形导轨凹槽，该弧形导轨凹槽与钢轨顶面两侧的过渡曲面相配；当凸台结构底面与钢轨的顶面中间接触时，所述弧形导轨凹槽与所述钢轨顶面两侧的过渡曲面紧密贴合；能增大极靴与钢轨的接触面积，有效增大制动力，提高磁轨制动器制动性能。文档编号B61H7/08GK102951172SQ20121045546公开日2013年3月6日 申请日期2012年11月14日 优先权日2012年11月14日专利技术者陈士安, 王胜, 汤哲鹤, 赵廉健, 彭佳鑫, 孙德浩, 王蓓 申请人:江苏大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种侧滑式磁轨制动器增力装置，包括位于钢轨（6）顶面正上方的极靴（1），极靴（1）底部是横向宽度小于钢轨（6）横向宽度的凸台结构（7），其特征是：在凸台结构（7）的横向两侧各设置一个制动滑块（3），定位轴（4）穿过两个制动滑块（3）和凸台结构（7）上的孔并与凸台结构（7）固定，定位轴（4）的两端各固定连接一个挡板（5），在同侧的挡板（5）与制动滑块（3）之间的定位轴（4）上套有压紧弹簧（2），制动滑块（3）可在定位轴（4）的轴向上滑动；制动滑块（3）的底面低于凸台结构（7）的底面，在制动滑块（3）的底部设置一弧形导轨凹槽（8），该弧形导轨凹槽（8）与钢轨（6）顶面两侧的过渡曲面相配；当凸台结构（7）底面与钢轨（6）的顶面中间接触时，所述弧形导轨凹槽（8）与所述钢轨（6）顶面两侧的过渡曲面紧密贴合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈士安，王胜，汤哲鹤，赵廉健，彭佳鑫，孙德浩，王蓓，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：
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