具有磁轨制动装置的制动设备制造方法及图纸

一种用于轨道车辆的制动设备（10）的制动控制装置（24），其中，所述制动控制装置（24）设计用于在轨道状态数据的基础上操控所述制动设备（10）的至少一个磁轨制动装置（40）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种用于轨道车辆的制动设备（10）的制动控制装置（24），其中，所述制动控制装置（24）设计用于在轨道状态数据的基础上操控制动设备（10）的至少一个磁轨制动装置（40）。本专利技术还涉及一种相应的制动设备、一种轨道车辆以及一种相应的方法。【专利说明】具有磁轨制动装置的制动设备
本专利技术涉及一种用于具有磁轨制动装置的轨道车辆的制动设备的制动控制装置、具有这种制动控制装置的制动设备、轨道车辆以及用于控制轨道车辆的制动设备的至少一个磁轨制动装置的方法。
技术介绍
现代的轨道车辆通常装备带有多个以不同方式发挥作用的制动装置的制动设备。通常将像压力操纵的制动装置这样的摩擦制动装置，如液压或气动的制动器，或者电的或电机的制动器设置作为主要待使用的运行制动器。此外还附加地使用涡流制动器、减速器或者还有磁轨制动器。与涡流制动器相反，这里的磁轨制动装置是摩擦制动装置，它在操纵时与轨道摩擦接触。通过通电使磁轨制动装置磁化，并且强力地吸附在轨道上。在这个过程中，磁轨制动装置经受不小的磨损。特别是在进行快速制动或紧急制动时，使用磁轨制动装置协助正常的运行制动装置的制动作用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，使磁轨制动装置能够更好的运行。在此，特别是要减少磁轨制动装置在制动时的磨损。该目的通过独立权利要求所述的特征得以实现。本专利技术的其他有利的构造方案和改进方案由从属权利要求中得出。在本说明书的范围内，轨道车辆可以表示以任意形式组合的一个或多个带有或不带有自身驱动的车厢和/或牵引车。特别是轨道车辆可以具有驱动车厢。轨道车辆或轨道车辆的车厢可以具有转向架，其上安置着车辆的轮轴。转向架可以固定在车厢构造体上。制动设备可以具有至少一个磁轨制动装置和一个运行制动装置。运行制动装置可以是依赖附着力的摩擦制动装置，其能够通过车轮/轨道接触传递制动力。磁轨制动装置在此意义上不是依赖附着力的制动装置，因为它不是通过车轮/轨道接触传递它的制动力，而是能够产生本身与轨道的摩擦接触。依赖附着力的摩擦制动装置可以具有力发生器，其在操纵时产生用于使配属于它的车轮或轮轴制动的力。力发生器可以能够由液压或气动的制动压力或者由制动电流操纵。相应地，运行制动装置可以是靠压力操纵的制动装置，也就是液压或气动的制动装置，或者是像电机制动装置这样的靠电操纵的制动装置。磁轨制动装置可以包括一个或多个电磁体作为组件，它们能够与轨道接触，并且能够通电。在通电时，磁轨制动装置的这个或这些电磁体能够通过磁效应吸附在轨道上。可以设想，磁轨制动装置具有至少一个机械的和/或气动的和/或液压的操纵装置作为组件。这种操纵装置可以适合用于将磁轨制动装置的这个或这些电磁体和/或摩擦组件从静止位置移动到制动位置中，并且反之亦然。可以提出，这种操纵装置例如能通过制动控制装置进行气动地、液压地或电操控。磁轨制动装置的摩擦组件可以设计用于当磁轨制动装置进行制动时与轨道保持摩擦接触状态。这种摩擦组件可以是电磁体或者固定在电磁体上。运行制动装置尤其可以是靠压力操纵的制动装置，例如气动的或液压的制动装置。在这种制动装置中可以产生制动压力，通过该制动压力能够使摩擦制动装置的摩擦元件相互摩擦地接触，从而刹住车轮和车辆。运行制动装置也可以是电或电机的制动装置。在这种制动装置中可以产生制动电流，通过该制动电流能够使摩擦制动装置的摩擦元件相互摩擦地接触，从而刹住车轮和车辆。这种运行制动器的典型实例有盘式制动器、蹄式制动器或者盘式和蹄式制动器的组合。因此，在靠压力操纵的运行制动装置中，制动压力通过在进行摩擦的元件上施加制动力而转化为热量，而在靠电操纵的运行制动装置中，制动电流通过在进行摩擦的元件上施加制动力而转化为热量。在制动时，通过车轮/轨道接触吸收由运行制动装置施加的制动力矩或制动力。能够由这种车轮/轨道接触吸收的制动力矩或制动力的大小受到通常称为附着系数或附着系数的参数的限制。对于单个车轮而言，这个值取决于因车轮承担的重量对车轮造成的负载，并且特别是与车轮和轨道之间的接触条件有关。特别是当车轮和轨道之间存在中间层时，例如像水或树叶层，附着系数可能特别低。此外，附着系数还高度依赖于当时的车轮打滑情况。车轮打滑S在这里定义为S= (VT-VK)/VT，其中，Vt表示轨道车辆的平移速度，Vk表示观察的车轮的转动速度。如果某个车轮的车轮打滑S刚好等于零，那么通过该车轮就无法传递制动力或加速力。普遍适用的是，当在给定的即时附着系数向车轮施加的制动力或加速力大于该即时附着系数可传递的力时，所讨论的车轮可能被驱动进行滑动、锁死或打转。因此，特别是在制动时通常要注意，不应超过可根据主导的附着系数传递的制动力。可以为运行制动装置配置防滑装置，其设计用于检测车轮的滑动和/或锁死的情况，并且可能还会对此起反作用。为此例如可以在气动运行制动装置中设计排出阀，在合适的位置上松开防滑装置时该排出阀减少制动压力，从而减小被传递的制动力。制动控制装置可以设计用于操控磁轨制动装置。在此，该制动控制装置可以是为磁轨制动装置单独设计的。制动控制装置还可以设计用于操控制动设备的其他制动装置，例如运行制动装置。该制动控制装置可以是电子控制装置，例如制动计算机。可以设想的是，用于操控磁轨制动装置的制动控制装置包括多个独立的控制单元，它们可以配属于不同的电磁体和/或磁轨制动装置的操纵装置。操控磁轨制动装置特别是可以包括由磁轨制动装置的操纵装置进行电和/或气动的和/或液压的和/或电液压的和/或电气动的操控。在此，通过操控操纵装置能够使一个或多个电磁体在静止位置和制动位置之间运动。在为电磁体通电时，可以在磁轨制动装置和轨道之间实现摩擦接触。此时，摩擦组件能够被电磁体从制动位置带入与轨道的接触状态。还可以设想的是，在制动位置中已经形成在磁轨制动装置和/或摩擦组件和轨道之间的接触，这种接触通过通电得到强化。适当地，当至少一个要进行操控的电磁体处于制动位置中时就进行通电。在有些车辆中还可以提出，磁轨制动装置或者它的电磁体在静止位置时就已经足够靠近轨道，使得在通电时能够完成磁轨制动装置或至少一个摩擦组件和轨道的摩擦接触。在这种情况下可以放弃操纵装置，而且静止位置和制动位置可以是相同的。特别地，操控磁轨制动装置可以包括为磁轨制动装置的一个或多个电磁体通电和/或有目标地供电和/或中断供电。一般而言，激活和/或操纵磁轨制动装置能够这样包括对磁轨制动装置的组件的操控，即，实现轨道和磁轨制动装置之间的摩擦接触，例如通过操控至少一个操纵装置，从而将磁轨制动装置带入制动位置中，和/或为一个或多个电磁体通电。关闭和/或松开磁轨制动装置可以包括以中断摩擦接触的方式操控磁轨制动装置的组件。在此，可以中断对一个或多个电磁体的供电，和/或操纵装置使磁轨制动装置的至少一个组件从制动位置运动到静止位置中。可以设想的是，磁轨制动装置具有多个能够相互独立操控的摩擦组件和/或操纵装置和/或电磁体。因此，磁轨制动装置可以是部分松开的并且部分被操纵的。操控可以取决于预设的制动参数进行，这些制动参数例如可以由中央的控制装置提供。一般而言，状态数据可以是描述轨道车辆和/或轨道的一个或多个特定的参数和/或状态值的数据。轨道状态数据可以表述涉及轨道的状态数据。轨道状态数据特别本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道车辆的制动设备（10）的制动控制装置（24），其中，所述制动控制装置（24）设计用于在轨道状态数据的基础上操控所述制动设备（10）的至少一个磁轨制动装置（40）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：马克格雷戈里·埃尔斯托普夫，亨利·莱曼，理查德·拉特哈梅尔，
申请(专利权)人：克诺尔布里姆斯轨道车辆系统有限公司，
类型：
国别省市：