基于再生电流利用的城轨列车进站制动系统技术方案

一种基于再生电流利用的城轨列车进站制动系统，它包括厢下挂横梁（1）、直流电磁铁（2）、地面线圈（3）、线圈支架（4）、导线（5）、直流稳流器（6）、直流交流转换器（7）和负载（8）。其中直流电磁铁（2）含线圈和铁芯，地面线圈（3）含线圈和塑钢框架。本实用新型专利技术利用电磁制动，降低了城轨列车在制动过程中的再生电能的能量浪费，并且将这部分电能转化为机车的辅助制动力；降低了再生电阻的重量，有利于机车降低由于自身载重而减少运行耗电；降低了再生电能的散热，减少了环控设备的投入和运行负荷，提高了系统的稳定性；大量回收地铁制动能量，辅助地铁自动并能回收电能，可供地铁辅助装备利用，节约了能量，安全可靠。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种城轨列车制动系统，尤其是一种基于再生电流利用的城轨列车进站制动系统。
技术介绍
由于运行条件限制，城市轨道交通启动相当频繁。以地铁为例，目前地铁制动普遍采用再生制动与闸瓦制动结合的方式。再生制动时，牵引电动机转变为发电机，产生电磁阻力矩，将列车的动能转化为电能。当电压大于750V时再生电流并入电网，低于入网电压时再生电能通过其它方式吸收；闸瓦制动通过闸瓦与轮毂机械摩擦的方式达到给机车降速的目的。整个制动过程中，约有20°/Γ80%的再生电能以再生电阻散热的方式散失电能，形成巨大的能量浪费；同时闸瓦制动也会引起对闸瓦和机车轮毂的磨损，因此维修成本高。现阶段城规交通再生制动和闸瓦制动相结合的制动方式存在能量浪费严重，地下环控设备增加，机车重量加重，安全性差闸瓦制动磨损严重等缺点。现阶段针对再生电能的储存问题提出的构想很多，例如超级电容储能、特种蓄电池、飞轮等，储能装置在国外虽然经过了试验和小范围应用，但未得到推广。在我国，由于电能存储技术要求高、国产化困难、价格高，短时难以推广。城轨列车这些缺点已经达不到节能减排的要求，因此对其改造已经迫在眉睫。专利技术内容本技术的目的是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于再生电流利用的城轨列车进站制动系统，其特征是它包括车厢下挂横梁（1）、直流电磁铁（2）、地面线圈（3）、线圈支架（4）、导线（5）、直流稳流器（6）、直流交流转换器（7）和负载（8），其中所述直流电磁铁（2）包括电磁铁线圈和铁芯，地面线圈（3）包括线圈和塑钢框架；车厢下挂横梁（1）布置于两节车厢下部；直流电磁铁（2）由线圈和铁芯构成，布置在车厢下挂横梁（1）上，地面线圈（3）均匀布置在线圈支架（4）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李进，钱湖涛，曹长青，陶菁，张翊玮，杨二浩，
申请(专利权)人：南京工业大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32