车辆的帘式气囊组件、车辆座椅的接合部以及车辆制造技术

一种用于车辆的帘式气囊组件(10)，帘式气囊组件具有一个或多个气囊(20)，其中气囊包括一个或多个成形部(22)，成形部成形为在气囊展开时至少与车辆的座椅(2)的接合部(40)互补，成形部构造成使得当气囊展开时，成形部与座椅的接合部接合以辅助将气囊固定在位。此外本实用新型专利技术还提供了一种用于车辆的座椅的接合部和一种车辆。本实用新型专利技术的目的在于提供能够在车辆碰撞过程中提供有效、稳固支撑的用于车辆的帘式气囊组件。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种用于车辆的帘式气囊组件(10)，帘式气囊组件具有一个或多个气囊(20)，其中气囊包括一个或多个成形部(22)，成形部成形为在气囊展开时至少与车辆的座椅(2)的接合部(40)互补，成形部构造成使得当气囊展开时，成形部与座椅的接合部接合以辅助将气囊固定在位。此外本技术还提供了一种用于车辆的座椅的接合部和一种车辆。本技术的目的在于提供能够在车辆碰撞过程中提供有效、稳固支撑的用于车辆的帘式气囊组件。【专利说明】车辆的帘式气囊组件、车辆座椅的接合部以及车辆
本公开涉及帘式气囊组件，并且具体地，涉及用于机动车辆的改进的帘式气囊组件。
技术介绍
向机动车辆提供帘式气囊以保护机动车辆的乘员在事故期间免于与机动车辆的侧部接触并且防止乘员的身体部分在翻滚事件期间穿过车窗孔甩出是已知的。 进一步已知的是提供以并排的关系布置的两个气囊，其中每个气囊均具有直边，当气囊展开时，直边形成邻接相邻气囊的相应竖边的竖边。两个气囊之间的连接部的位置通常位于竖直窗框构件(例如，B柱或C柱)的前面，并且连接部通常通过系绳保持在一起。 这种帘式气囊布置的问题在于，当通过一个或多个乘员的碰撞而将力施加至两个气囊时，两个竖边会分离，除非有很多系绳将两个气囊保持在位，并且系绳将两个气囊紧紧地保持在一起，而这在技术上是难以实现的。任何这种气囊分离都有暴露出下方结构构件的风险，这显然是不理想的。这种布置的另一个问题在于，如果施加至一个气囊的力显著地大于施加于另一个气囊的力，那么该另一个气囊会被拖到一边，这可能导致该一个气囊移动到不稳定的位置，从而减小其特别是在气囊穿过相邻的车窗孔挤出方面的有效性。 本公开试图解决这些问题。
技术实现思路
针对相关技术中存在的问题，本技术的目的在于提供能够在车辆碰撞过程中提供有效、稳固支撑的用于车辆的帘式气囊组件。 根据本公开的第一方面，提供了一种用于车辆(例如，机动车辆)的帘式气囊组件，该帘式气囊组件具有一个或多个气囊，其中气囊包括一个或多个成形部，成形部成形为在气囊展开时(例如，充气时)至少与车辆的座椅的接合部互补(例如，接合)。成形部可以构造成使得当气囊展开时，成形部与座椅的接合部接合以辅助将气囊固定在位。 成形部可以在气囊展开时形成容纳部。容纳部可以构造成容纳座椅的接合部。 成形部可以形成位于气囊的表面中的开口。开口可以构造成在气囊展开时与座椅的接合部接合。开口可以从气囊的第一侧延伸至气囊的第二侧。开口可以从气囊的第一侧部分地延伸至气囊的第二侧。开口可以具有一个或多个侧壁以确保气囊保持气密。 成形部可以在预展开状态下成形。气囊可以包括一个或多个面板。面板可以成形为形成上述一个或多个成形部。 成形部可以构造成与设置在座椅上(例如，座椅靠背上)的钩部接合。帘式气囊组件可以包括座椅的接合部。帘式气囊组件可以包括上述钩部。 气囊中的一个或多个可以包括在气囊打开时至少位于气囊与座椅相邻的区域中的补充材料。气囊的一个或多个层可以包括上述补充材料。补充材料可以构造成使得当气囊展开时，补充材料可以夹住座椅。 气囊中的一个或多个可以包括在气囊放气时重叠的重叠部。重叠部可以形成上述成形部。重叠部可以构造成在气囊展开时夹住座椅。成形部可以构造成与座椅的背部接合。 成形部可以在气囊展开时位于气囊的底端或朝向该底端。 根据本公开的第二方面，提供了用于车辆的座椅的接合部，该接合部构造成在气囊展开时与气囊的一个或多个成形部互补，接合部构造成使得当气囊展开时，接合部与成形部接合以辅助将气囊固定在位。用于车辆的座椅可以包括构造成与气囊的一个或多个成形部互补的接合部。接合部可以包括钩部，钩部构造成与由上述一个或多个成形部形成的开口接合。接合部可以构造成与上述帘式气囊组件接合。 车辆可以包括上述帘式气囊组件。车辆可以包括上述接合部。 根据本公开的第三方面，提供了一种展开用于车辆的帘式气囊组件的方法，该帘式气囊组件具有一个或多个气囊，其中气囊包括一个或多个成形部，该一个或多个成形部成形为在气囊展开时至少与车辆的座椅的接合部互补，所该方法包括展开气囊以及使座椅的接合部与成形部接合以辅助将气囊固定在位。 本技术提供的用于车辆的帘式气囊组件能够在车辆碰撞过程中提供有效、稳固的支撑。 【专利附图】【附图说明】 为了更好地理解本公开以及为了更清楚地示出本公开可以如何实现，现在将通过示例的方式对附图进行参照，在附图中: 图1a和Ib示出了根据本公开的第一示例的帘式气囊组件的前视图，其中图1a示出了处于预展开状态的帘式气囊组件，图1b示出了处于展开状态的帘式气囊组件； 图2a和2b分别示出了根据本公开的第一示例的处于展开状态的帘式气囊组件的前视截面图和根据本公开的第二示例的处于展开状态的帘式气囊组件的立体图； 图3a和3b分别示出了处于预展开状态和展开状态的前述的帘式气囊组件的俯视图； 图4a和4b分别示出了处于预展开状态和展开状态的根据本公开的第三示例的帘式气囊组件的俯视图； 图5a、5b和5c分别示出了处于展开状态的根据本公开的第三示例的帘式气囊组件的侧视图、后视图(截面A-A)和俯视图(截面B-B);以及 图6a、6b、6c和6d不出了处于预展开状态(图6a和6b)和展开状态(图6c和6d)的根据本公开的第四示例的帘式气囊组件的侧视图(图6a和6c)和仰视图(图6b和 6d) ο 【具体实施方式】 参照图1a和lb，本公开涉及用于车辆、例如机动车辆的帘式气囊组件10。帘式气囊组件10具有一个或多个气囊20。由此，该一个或多个气囊20可以形成侧部气帘，该侧部气帘设置在座椅2与车辆的侧部内饰4之间。图1a示出了处于预展开状态的帘式气囊组件10，在该状态下气囊隐藏在隔室8中。隔室8可以设置在内饰4的上端，例如设置在车窗6的上方。相比之下，图1b示出了处于展开状态的帘式气囊组件10，在该状态下，气囊被充气并且在车窗6上延伸，从而保护乘员免受侧方碰撞并且防止穿过窗户被甩出。气囊20可以通过诸如充气的常规方式启用并从隔室8弹出。 气囊20包括一个或多个成形部22，成形部22成形为在气囊展开时至少与座椅2的接合部40互补，例如接合。成形部22可以构造成使得当气囊20展开时，成形部22与座椅2的接合部40接合以帮助将气囊固定在位。 每个座椅2可以具有一个气囊20。每个气囊20可以包括一个或多个用于与接合部40接合的成形部22。可替代地，可以为多个座椅2设置单个气囊20，例如，在座椅一前一后布置的情况下。在为多个座椅设置单个气囊的情况下，气囊可以设置有多个成形部22，其中每个座椅有至少一个成形部。在任一种情况下，气囊20可以延伸越过一个或多个车窗 6ο 如图1b所示，成形部22可以在气囊20展开时形成容纳部。容纳部可以构造成容纳座椅接合部40。作为示例，接合部40可以是钩42的形式，并且气囊成形部22可以成形为与接合部钩42相配。气囊的成形部22可以包括在气囊展开时的向上延伸部23。钩42可以容纳在向上延伸部23与气囊20的其余部分之间。类似地，向上延伸部23可以容纳在由钩42限定的凹槽44中。当气囊展开时，成形部22与接合部40可以互锁，使本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的帘式气囊组件，其特征在于，所述帘式气囊组件具有一个或多个气囊，其中所述气囊包括一个或多个成形部，所述成形部成形为在所述气囊展开时至少与所述车辆的座椅的接合部互补，所述成形部构造成使得当所述气囊展开时，所述成形部与所述座椅的所述接合部接合以辅助将所述气囊固定在位。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马克斯·约翰·斯科特·沃德，巴里·格林德尔，伊恩·德比希尔，迈克尔·简·斯温尼斯卡，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US