具有气囊的座椅组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的座椅组件，包括：－支撑结构(2)，其用于安装在机动车辆的地板上；－座椅(4)，其安装在支撑结构上并且包括就座部分(4A)和靠背部分(4B)；以及－气囊单元，其包括至少一个气囊(12A、12B)，该至少一个气囊折叠在设置于该座椅组件中的壳体内并且在前述壳体外侧可膨胀成膨胀状态，由此所述至少一个气囊(12A、12B)的结构使得在其膨胀状态下其确定围绕座椅的靠背部分(4B)的保护壁。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车辆的座椅组件，座椅组件包括：－支撑结构，所述支撑结构设计成用于安装在机动车辆的地板上；－座椅，所述座椅安装在所述支撑结构上并且包括就座部分和靠背部分；以及－气囊单元，气囊单元包括至少一个气囊，所述至少一个气囊折叠在设置于所述座椅组件内的壳体中并且在所述壳体外侧可膨胀成膨胀状态。
技术介绍
已知的是，各种类型的气囊可以安装在机动车辆上，其中仅例举几个：从机动车辆的仪表板弹出的用于前排座椅的气囊、从前排座椅靠背弹出的用于后排座椅的气囊、从车门弹出的侧气囊以及从门口(door opening)顶部弹出的顶部气囊或幕帘气囊。各种气囊彼此之间的区别首先在于“垫”或囊的形状和尺寸以及致动气囊的传感器的不同校正和不同定位。很显然，乘客舱内组合在一起的气囊类型的数量越多，则所达到的安全水平越高。然而，气囊的数量越多，则机动车辆的生产成本越高，这当然是由于气囊的数量以及由于设置了乘客舱的适当地接收这些气囊的不同部件。出于上述理由，过去仅在高档车辆内设置完备的气囊设备，然而低档机动车辆型号具有较少数量的气囊，例如仅具有前部气囊和侧部气囊。然而，当今高度的安全性对属于中小型城市车辆和家用车辆领域的机动车辆而言也是必须的。对于这类机动车辆，因而持续需要新型系统，所述新型系统一方面将能够确保高度的安全性，而另一方面将同时具有相对简单并生产成本低的结构。专利技术目的在上文中，本专利技术的目的是提供一种符合上述需求的设置有气囊的座椅组件。该目的通过具有权利要求中所述特征的座椅组件而得以实现。如下文中将看出的，本文所述的座椅组件特别适于用在所谓的“城市车辆”中。权利要求形成本专利技术在此提供的技术教导的组成部分。附图说明参考仅作为非限制性示例提供的附图，根据下文说明书，本专利技术的其它特征和优点将变得显而易见，在附图中：－图1示出了车辆的乘客舱的示意性侧视图，在乘客舱中安装有本文所述的座椅组件并且其中座椅组件的气囊单元处于致动状态；－图2示出了图1的乘客舱的前视图；－图3和4分别示出了图1的乘客舱的前视图和后视图；以及－图5示出了本文所述的座椅组件的细节，其中气囊单元处于致动状态。具体实施方式下文说明书中描述了各种特定细节，所述细节旨在提供对实施例的深入理解。可以获得实施例而不具有一个或多个特定细节、或者采用其它方法、部件或材料等。在其它情况下，本文未详细阐述或描述已知的结构、材料或操作，从而不使得实施例的各方面含糊不清。本文所使用的参考资料仅为简便起见而提供，因而并不限定实施例的范围或保护范围。图1至4示出了车辆的乘客舱，其中具有用于司机的单个中央前排座椅和用于乘客的两个后排座椅。乘客舱的这种结构例如可以设置在适于运输最多三名乘客的小型车辆上，即所谓的“城市车辆”。在所示的示例中，本文所述的由附图标记100指代的座椅组件用于限定中央前排座椅。很显然，本文所述的座椅组件还可以安装在任何其它类型的乘客舱内，从而不应认为所示的示例以任何方式限制了本座椅组件的应用范围。在任何情况下，如下文中将看出的，在所示的应用类型中，本文所述的座椅组件具有根据下文将变得显而易见的独特优点。通常，本文所述的座椅组件包括：－支撑结构2，所述支撑结构设计成用于安装在车辆的地板上；－座椅4，所述座椅安装在支撑结构上并且包括就座部分4A和靠背部分4B；以及－气囊单元，所述气囊单元包括至少一个气囊12，所述至少一个气囊折叠在设置于所述座椅组件中的壳体中并且在所述壳体外侧可膨胀成膨胀状态。气囊单元还包括：－一个或多个传感器，以用于检测因撞击产生的机动车辆的急速减速以及用于产生控制信号；－电子控制单元(ECU)，其被设置成用于接收和处理来自传感器的信号并且被构造成用于发送触发致动装置的命令；－致动装置，也称为“引爆器”或“触发器”，以用于引爆容纳在炸药包内的物质(例如，氮化钠)；以及－炸药包，炸药包的爆炸产生大量气体以使得垫或囊膨胀。很显然，传感器和控制单元物理地定位在与座椅分离的位置处，并且特别地，传感器设置在车辆的多点处，从而能够检测车体的不同点处的任何可能撞击。无论在任何情况下都应当注意的是，上述特征并不涉及本文所述的座椅组件的创新方面，因而将不再详细描述。因此，可以根据本领域技术人员已知的任何形式而获得所讨论的特征。不同的是，本文所述的座椅组件的一个重要特征在于气囊单元包括囊或多个囊，所述囊或多个囊的结构使得在膨胀状态下，单个囊或多个囊一同限定了围绕座椅靠背部分的保护壁。特别地，在膨胀状态下，单个囊或多个囊限定了保护壁，所述保护壁具有面向靠背部分设定的前部部分、设定在靠背部分后方的后部部分以及设定在靠背部分的相对两侧处的相对侧部部分。如在附图中所示的示例中可看出的，由于该特征，在膨胀状态下，本文所述的座椅组件的气囊单元的囊整体上限定了保护垫，所述保护垫完全包围乘客上身和头部，以便无论车辆经受什么撞击方向都保护乘客免于接触车辆的部件。在各个优选实施例中，如在所示的实施例，气囊单元具体地包括第一囊12A和第二囊12B，所述第一囊和第二囊二者具有对应的结构从而在膨胀状态下共同限定上述保护壁。在各个优选实施例中，如在所示的实施例(特别地参见图2)，第一囊12A和第二囊12B在膨胀状态下限定了两个相对的壁12’，每个壁在平面视图中均呈C形并且在其相对的端部边缘121’处互相接触。在更优选的实施例中，这些壁相对于座椅定向以使得端部边缘121’沿着横向于座椅的就座部分和靠背部分的平面而彼此接触。在各个实施例中，所述壁每个均具有中央部分122’，至少就与紧邻所述靠背部分的所述就座部分的区域相对应的部分而言所述中央部分设置成面向靠背部分的侧部以及靠背部分前方的空间，并且所述中央部分在高度上延伸的量至少等于靠背部分的高度。而且，每个壁还具有相对的侧部部分124a’、124b’，所述侧部部分以曲线轮廓从中央部分延伸，从而使得端部边缘121’沿着基本上与中央部分122’的方向正交的方向定向。前侧部部分124a’一同限定了设计成用于从前方保护乘客的保护部分，该保护部分的高度使其能够保护乘客的上身和头部。不同的是，后侧部部分124b’限定了后部保护部分，所述后部保护部分的高度使得完全覆盖靠背部分的后侧。在各个优选实施例中，自中央部分的中间区域开始，壁122’具有向前下降的顶部边缘128’，所述顶部边缘跟随的路径使得顶部边缘接触乘客舱的车顶并且顶部边缘跟随与顶部边缘接触的该车顶部件的轮廓(参见图1)。而且，壁的前侧部部分124a’的底部边缘132’沿着相对部分的方向朝向中心上升，以在所述前侧部部分和座椅就座部分的搁置表面之间为乘客的腿提供竖直空间(参见图3)。应当注意的是，上述构造在任何情况下均可以实施为具有单个囊(例如，管形囊)，所述单个囊在设定于由此获得的保护壁的前部部分中的相对端部边缘处自行封闭。座椅组件的用于接收处于折叠状态的两个气囊的壳体优选设置在座椅组件的支撑结构中。优选地，壳体在平面视图中的结构复制了两个囊的C形形状，并且显然限定了适于接收处于折叠状态中的两个气囊的内部容积。根据本
中已知的教导，可以获得壳体的特定结构以及将气囊折叠在这些壳体内的方法，因而本文将不再详细描述。再次参考附图中所示的示例，可以注意到：在座椅组件的该应用中，由气囊单本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的座椅组件，所述座椅组件包括：－支撑结构(2)，所述支撑结构被设计成用于安装在机动车辆的地板上；－座椅(4)，所述座椅安装在支撑结构上并且包括就座部分(4A)和靠背部分(4B)；以及－气囊单元，所述气囊单元包括至少一个气囊(12A、12B)，所述至少一个气囊折叠在设置于所述座椅组件中的壳体内并且在所述壳体外侧可膨胀成膨胀状态，所述座椅组件的特征在于：所述至少一个气囊(12A、12B)的结构使得在其膨胀状态下，所述至少一个气囊确定围绕所述靠背部分(4B)的保护壁。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.27 IT TO2014A0002581.一种用于机动车辆的座椅组件，所述座椅组件包括：－支撑结构(2)，所述支撑结构被设计成用于安装在机动车辆的地板上；－座椅(4)，所述座椅安装在支撑结构上并且包括就座部分(4A)和靠背部分(4B)；以及－气囊单元，所述气囊单元包括至少一个气囊(12A、12B)，所述至少一个气囊折叠在设置于所述座椅组件中的壳体内并且在所述壳体外侧可膨胀成膨胀状态，所述座椅组件的特征在于：所述至少一个气囊(12A、12B)的结构使得在其膨胀状态下，所述至少一个气囊确定围绕所述靠背部分(4B)的保护壁。2.根据权利要求1所述的座椅组件，其中，在所述膨胀状态下，所述至少一个气囊(12A、12B)限定具有前部部分、后部部分和两个相对侧部部分的保护壁，所述前部部分面向所述靠背部分设定，所述后部部分设定在所述靠背部分的后方，所述两个相对侧部部分设定在所述靠背部分的相对两侧处。3.根据权利要求2所述的座椅组件，其中，所述气囊单元包括在膨胀状态下限定了两个相对壁(12’)的第一气囊(12A)和第二气囊(12B)，每个壁在平面视图上均呈C形，所述两个壁在其相对的端部边缘(121’)处相互接触。4.根据权利要求3所述的座椅组件，其中，所述两个相对壁(12’)相对于座椅定向成使得所述端部边缘(121’)沿着横向于所述座椅的就座部分(4A)和靠背部分(4B)的平面相互接触。5.根据权利要求3或4所述的座椅组件，其中，所述两个相对壁(12’)各个均具有中央...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·圭列里，P·珀罗，
申请(专利权)人：互动的全电动汽车有限责任公司，波利模式有限责任公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT