安全气囊组件及车辆制造技术

本实用新型专利技术一方面提供了一种用于车辆的安全气囊组件，包括壳体、以及分别安装至壳体的保持架和气体发生器，其中，保持架包括平行于气体发生器的侧壁延伸的环形侧壁，气体发生器容纳在环形侧壁形成的容纳腔内，并且环形侧壁位于气体发生器的喷气孔的喷气路径中。本实用新型专利技术还提供一种用于车辆的前排乘客侧的安全气囊组件以及车辆。本实用新型专利技术能够使气体发生器的残留药剂在保持架内壁均匀分布并使气体被均匀导向。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，更具体而言，涉及一种用于车辆的安全气囊组件、用于车辆的前排乘客侧的安全气囊组件以及车辆。
技术介绍
为了保障车内乘客及驾驶员的安全，在现有的车辆中，通常设置有用于在碰撞中保障车辆使用者安全的安全气囊组件。这些安全气囊组件可以位于方向盘、仪表板，或B柱等位置。在现有的安全气囊组件中，通常包括依次连接的保持架、壳体和气体发生器等部件。例如，在如图1和图2所示的现有技术中，保持架A构造为具有向壳体C内部延伸的近似于方形的内壁B。在车辆受到碰撞时，气体发生器中喷射出的气体会撞击在保持架的内壁，并进入气囊中使气囊充气。但是，这种保持架可能使得气体发生器中喷射的气体被导向的方向不均匀，影响气囊的安全性。
技术实现思路
针对相关技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种用于车辆的安全气囊组件、用于车辆的前排乘客侧的安全气囊组件以及车辆，以使残留药剂在保持架内壁均匀分布、使气体被均匀导向。为实现上述目的，本技术一方面提供了一种用于车辆的安全气囊组件，包括壳体、以及分别安装至壳体的保持架和气体发生器，其中，保持架包括平行于气体发生器的侧壁延伸的环形侧壁，气体发生器容纳在环形侧壁形成的容纳腔内，并且环形侧壁位于气体发生器的喷气孔的喷气路径中。根据本技术的一个实施例，气体发生器包括环绕气体发生器的侧壁设置的多个喷气孔，并且环形侧壁与气体发生器的侧壁间隔设置。根据本技术的一个实施例，壳体包括底壁以及与底壁成角度设置的侧壁，环形侧壁垂直于壳体的底壁设置。根据本技术的一个实施例，保持架还包括垂直于环形侧壁并由环形侧壁向外延伸的安装凸缘，其中，安装凸缘与壳体连接。根据本技术的一个实施例，还包括设置在壳体中的气囊囊体，其中，气囊囊体至少部分地包覆保持架和气体发生器，并且安装凸缘、气囊囊体的边缘、壳体以及气体发生器的边缘通过螺栓相互连接。根据本技术的一个实施例，环形侧壁的顶端至壳体的表面的距离，大于等于气体发生器的最顶层喷气孔至壳体表面的距离。根据本技术的一个实施例，安全气囊组件构造成车辆的前排乘客侧和/或驾驶员侧气囊组件。根据本技术的另一个方面，还提供一种用于车辆的前排乘客侧的安全气囊组件，包括：与车辆的车辆框架固定连接的安装架；与安装架固定连接的壳体；安装至壳体的保持架，保持架包括环形侧壁；以及安装至壳体并容纳在环形侧壁形成的容纳腔内的气体发生器，环形侧壁平行于气体发生器的侧壁设置并且环形侧壁位于气体发生器的喷气孔的喷气路径中。根据本技术的一个实施例，气体发生器包括环绕气体发生器的侧壁设置的多个喷气孔，并且环形侧壁与气体发生器的侧壁之间等间距地间隔设置。根据本技术的另一个方面，还提供一种车辆，该车辆中设置有根据前述实施中涉及的安全气囊组件或者前述实施例中涉及的前排乘客侧的安全气囊组件。本技术的有益技术效果在于：本技术安全气囊组件的保持架具有平行于气体发生器的侧壁延伸的环形侧壁，当车辆发生碰撞时，气体发生器朝向保持架的内壁喷射气体，由于保持架的内壁构造成光滑的圆形侧壁，因此药剂不容易在一个位置累积，而是均匀分布在内表面，不会由于药剂累积而飞出烧蚀气囊囊体的内表面，影响气囊缓冲的完整性；并且，由于这种保持架不存在转角，使气体发生器中喷射的气体可以被均匀导向，有利于提高气囊的安全性；进一步由于不存在转角因此气体不会形成现有技术中的位于转角区域处的涡流。此外，本技术提供的用于车辆的前排乘客侧的安全气囊组件以及车辆，均包含具有上述结构的保持架，因此也同样具有上述优点。附图说明图1是现有技术中气囊组件的俯视图；图2是图1所示气囊组件中保持架的俯视图；图3是本技术一个实施例气囊组件的俯视图；图4是本技术一个实施例气囊组件的立体图；图5是本技术一个实施例气囊组件的剖视图；图6是本技术一个实施例保持架的示意图。具体实施方式以下将结合附图，对本技术的实施例进行具体描述。如图1和图2所示，本申请的专利技术人认识到现有技术中此类保持架可能导致涡流，使得气体发生器中喷射的气体被导向的方向不均匀，比如这种保持架具有多个转角区域C1，当气体发生器朝向保持架内壁喷射气体时，这种保持架在转角的位置容易残留气体发生器中喷射出的药剂，如果药剂累计到一定程度，残留的药剂会以片剂或颗粒的形式飞出，被气体带入气囊内，而气囊的内壁遇到这种高温的残留物很容易被烧蚀，影响气囊缓冲的完整性。并且，由于这种保持架存在转角，从而容易导致涡流，从而申请人在一个或多个实施例中提供了安全气囊组件以克服上述一个或多个问题。如图3至图6所示，本技术的一个实施例提供了一种用于车辆的安全气囊组件。该用于车辆的安全气囊组件包括壳体10、以及分别安装至壳体10的保持架12和气体发生器14，其中，保持架12包括平行于气体发生器14的侧壁延伸的环形侧壁16，气体发生器14容纳在环形侧壁16形成的容纳腔内，并且环形侧壁16位于气体发生器14的喷气孔的喷气路径中。应该可以理解，上述环形侧壁16位于气体发生器14的喷气孔的喷气路径中指的是：气体发生器14的喷气孔定向成朝向环形侧壁16的内表面喷气。也就是说，气体发生器14喷射出的气体首先接触环形侧壁16的内表面，然后由环形侧壁16的内表面导向进入气囊囊体，气体发生器14的喷气孔喷气的方向例如在图5中以箭头M示出。需要注意的是，上述安全气囊组件可以设置在车辆中任意可以用于保护乘客和驾驶员的位置，例如位于方向盘中、车辆的A柱和B柱中，乘客侧内饰板中、车门中等。根据上述安全气囊组件设置的位置不同，壳体10及保持架12的形状均可以做出适应性修改，图3至图6中所示的安全气囊组件仅仅是为了示出本技术的安全气囊组件的结构，并不构成对其形状的限定。例如，在本技术的一个实施例中，壳体10可以构造具有弧形的侧壁，并且保持架12的侧壁可以构造为不具有转角并平行于气体发生器14的侧壁延伸的任意形状，例如椭圆形。在上述实施例中，由于保持架12具有平行于气体发生器14的侧壁延伸的环形侧壁16，当车辆发生碰撞时，气体发生器14朝向保持架12的内壁喷射气体，由于保持架12的内壁构造成光滑的圆形侧壁，因此药剂不容易在一个位置累积，而是均匀分布在内表面，不会由于药剂累积而飞出烧蚀气囊囊体的内表面，影响气囊囊体缓冲的完整性；并且，由于这种保持架12不存在转角，使气体发生器14中喷射的气体可以被均匀导向，有利于提高气囊组件的安全性；进一步由于不存在转角因此气体不会形成现有技术中的位于转角区域处的涡流。此外还需指出的是：本技术的中的环形侧壁16平行于气体发生器14的侧壁设置，从而使得环形侧壁16不会影响用于固定保持架12的紧固件的安装。因此，与现有技术中保持架构造成底部较窄且顶部较宽的碗状结构相比，本技术的保持架无需考虑顶部与底部的位置关系，使得保持架的基座无需成型为较大尺寸，进而可以减小保持架12的整体尺寸；此外成型工艺也更为简单。换句话说，本技术中的保持架12的基座上的用于容纳紧固件的孔可以尽可能地靠近环形侧壁16设置。根据本技术的一个实施例，气体发生器14包括环绕气体发生器14的侧壁设置的多个喷气孔，并且环形侧壁16与气体发生器14的侧壁间隔设置。这样，当本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的安全气囊组件，其特征在于，包括壳体、以及分别安装至所述壳体的保持架和气体发生器，其中，所述保持架包括平行于所述气体发生器的侧壁延伸的环形侧壁，所述气体发生器容纳在所述环形侧壁形成的容纳腔内，并且所述环形侧壁位于所述气体发生器的喷气孔的喷气路径中。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的安全气囊组件，其特征在于，包括壳体、以及分别安装至所述壳体的保持架和气体发生器，其中，所述保持架包括平行于所述气体发生器的侧壁延伸的环形侧壁，所述气体发生器容纳在所述环形侧壁形成的容纳腔内，并且所述环形侧壁位于所述气体发生器的喷气孔的喷气路径中。2.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其特征在于，所述气体发生器包括环绕所述气体发生器的侧壁设置的多个所述喷气孔，并且所述环形侧壁与所述气体发生器的侧壁间隔设置。3.根据权利要求2所述的安全气囊组件，其特征在于，所述壳体包括底壁以及与所述底壁成角度设置的侧壁，所述环形侧壁垂直于所述壳体的底壁设置。4.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其特征在于，所述保持架还包括垂直于所述环形侧壁并由所述环形侧壁向外延伸的安装凸缘，其中，所述安装凸缘与所述壳体连接。5.根据权利要求4所述的安全气囊组件，其特征在于，还包括设置在所述壳体中的气囊囊体，其中，所述气囊囊体至少部分地包覆所述保持架和所述气体发生器，并且所述安装凸缘、所述气囊囊体的边缘、所述壳体以及所述气体发生器的边...

【专利技术属性】
技术研发人员：马青松，王波，殷跃，赵艳玲，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US