汽车空气悬架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车空气悬架，包括拖梁、空气弹簧组件、纵向推力杆以及推力杆主支架，所述空气气囊组件包括第一空气弹簧以及第二空气弹簧，所述第一空气弹簧以及所述第二空气弹簧分别与所述拖梁的上表面的首尾两部相连接，所述拖梁固定安装在车轴上，所述纵向推力杆的两端分别与所述车轴以及所述推力杆主支架活动连接，所述推力杆主支架的另一端与车架相连并用于支撑所述车架。本实用新型专利技术提出的汽车空气悬架在不增加汽车自重的条件下增强了汽车行驶过程中的平顺性，降低了汽车的整体生产成本并提高了汽车的整体性能，具有良好的实用性。

Automotive air suspension

The utility model relates to an automobile air suspension, including drag beam, air spring assembly, longitudinal rod and rod main bracket, wherein the air bag assembly includes first and second air spring air spring air spring, the first and the second air spring are respectively connected with the drag beam on the upper surface of the two end the department is connected the drag beam fixed on the axle, and both ends of the longitudinal rod are respectively connected with the main axle and the thrust rod bracket is movably connected with the other end of the frame, the thrust rod connected to the main bracket and support the frame for. Automotive air suspension of the utility model is enhanced in the vehicle ride comfort without increasing the weight of automobile under the condition of the vehicle to reduce production costs and improve the overall performance of the whole vehicle, has good practicability.

【技术实现步骤摘要】
汽车空气悬架
本技术涉及汽车设备
，特别涉及一种汽车空气悬架。
技术介绍
在汽车的实际生产过程中，为了提高汽车行驶过程中的平顺性、降低油耗以及减轻轮胎的磨损，现有常见的汽车悬架结构中，一般采用钢板弹簧结构来增强汽车行驶过程中的稳定性。由于钢板弹簧结构由于自身的重量过大等原因，容易增加汽车的自重，并且提高汽车的生产成本，给实际生产应用带来了一定的不便，因此有必要设计出一种新型的汽车悬架来满足实际应用需求。
技术实现思路
基于此，本技术的目的是提出一种新型汽车空气悬架，在不增加汽车自重的条件下增强汽车行驶过程中的平顺性，从而提高汽车的整体性能。本技术提出一种汽车空气悬架，包括拖梁、空气弹簧组件、纵向推力杆以及推力杆主支架，所述空气弹簧组件包括第一空气弹簧以及第二空气弹簧，所述第一空气弹簧以及所述第二空气弹簧分别与所述拖梁的上表面的首尾两部相连接，所述拖梁固定安装在车轴上，所述纵向推力杆的两端分别与所述车轴以及所述推力杆主支架活动连接，所述推力杆主支架的另一端与车架相连并用于支撑所述车架。本技术提出的汽车空气悬架在不增加汽车自重的条件下增强了汽车行驶过程中的平顺性，降低了汽车的整体生产成本并提高了汽车的整体性能，具有良好的实用性。所述汽车空气悬架，其中，所述汽车空气悬架还包括吊杆组件，所述吊杆组件包括吊杆支架以及吊杆，所述吊杆支架固定设置在所述车架上，所述吊杆的一端与所述吊杆支架相连，所述吊杆的另一端与稳定杆相连，所述稳定杆与所述拖梁贯穿相连。所述汽车空气悬架，其中，在所述第一空气弹簧的上表面安装有第一空气弹簧支架，所述第一空气弹簧支架的上部与所述车架固定相连，在所述第二空气弹簧的上表面安装有第二空气弹簧支架，所述第二空气弹簧支架的上部与所述车架固定相连。所述汽车空气悬架，其中，所述拖梁固定安装在所述车轴的两侧，所述空气弹簧组件与所述拖梁相互配合使用，所述空气弹簧组件与所述拖梁的数量相等，且均至少为4个。所述汽车空气悬架，其中，在所述车轴上设有压板，所述压板通过U型螺栓组件与所述车轴进行固定连接。所述汽车空气悬架，其中，在所述车架的内侧设有与其相连的V型推力杆，所述V型推力杆的数量为2。所述汽车空气悬架，其中，在所述V型推力杆的一端连接有限位块，所述限位块位于所述U型螺栓组件的正上方。所述汽车空气悬架，其中，所述V型推力杆用于控制所述车架侧方向上的位移，所述纵向推力杆用于控制所述车架竖直方向上的位移。所述汽车空气悬架，其中，所述汽车空气悬架还包括减震器，所述减震器的上端通过螺栓与所述车架相连，所述减震器的下端与所述拖梁直接相连。所述汽车空气悬架，其中，所述减震器的数量至少为4个。附图说明图1为本技术提出的汽车空气悬架的侧视图；图2为本技术提出的汽车空气悬架的立体图；图3为本技术提出的汽车空气悬架中V型推力杆的结构放大图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的首选实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1与图2，图1为本技术提出的汽车空气悬架的侧视图，图2为本技术提出的汽车空气悬架的立体图，本技术提出的汽车空气悬架，包括拖梁13、空气弹簧组件14、纵向推力杆121以及推力杆主支架12，所述空气弹簧组件14包括第一空气弹簧141以及第二空气弹簧142，其中，为了将所述第一空气弹簧141以及所述第二空气弹簧142与所述车架10稳定连接，在所述第一空气弹簧141的上表面安装有第一空气弹簧支架1411，所述第一空气弹簧支架1411的上部与所述车架10固定相连，在所述第二空气弹簧142的上表面安装有第二空气弹簧支架1421，所述第二空气弹簧支架1421的上部与所述车架10固定相连。此外，所述第一空气弹簧141以及所述第二空气弹簧142的下部分别与所述拖梁13的上表面的首尾两部相连接，所述拖梁13固定安装在车轴20的两侧，所述拖梁13的数量与所述空气弹簧组件14的数量相等，在本实施例中，所述拖梁13的数量为4。所述纵向推力杆121的两端分别与所述车轴20以及所述推力杆主支架12活动连接，所述推力杆主支架12的另一端与车架10相连并用于支撑所述车架10。在本实施例中，为了提高所述汽车空气悬架的整体稳定性能，在所述汽车空气悬架中设置了吊杆组件11，所述吊杆组件11包括吊杆支架111以及吊杆112，其中所述吊杆支架111通过螺栓结构固定设置在所述车架10上，所述吊杆112的一端与所述吊杆支架111通过螺栓活动相连，所述吊杆112的另一端与稳定杆15通过螺栓活动连接。此外，为了提高所述汽车空气悬架的整体稳定性能，将所述稳定杆15贯穿入所述拖梁13的内部，所述稳定杆15与一稳定杆压板151相互配合连接防止工作时发生左右偏移，以保证所述拖梁13与所述吊杆组件11的相对位置保持稳定，该设置可以提高汽车空气悬架结构的整体稳定性，防止汽车在行驶过程中发生车架晃动的问题。此外，为了保证所述拖梁13稳固地与所述车轴20相连接，优选的，在所述车轴20上配合连接一压板161，在所述压板161上预设有通孔(图中未标出)，在实际连接过程中，可以利用与所述通孔相互配套的所述U型螺栓组件16将所述拖梁13与所述车轴20进行更加稳固地连接，保证所述拖梁13在所述车轴20上不发生相对滑动与脱落，提升了汽车的整体安全性能。在本实施例中，由于所述汽车空气悬架主要作用于与其相连的所述车架10，为了实现所述车架10在竖直方向以及侧方向上的位移，本技术主要是通过设置所述推力杆主支架12以及V型推力杆18来实现所述车架10在竖直以及侧方向上的位移。其中，所述V型推力杆18设于所述车架10的内侧，并且对本实施例而言所述V型推力杆18的数量为2。与此同时，由于在汽车的使用过程中，随着时间的延长，所述汽车空气悬架中的空气弹簧有可能发生爆裂的问题，此时所述车架10由于自重的问题会在没有空气弹簧支撑的部位发生下沉，影响汽车的正常行驶以及整体性能。为了解决该问题，本实施例在所述V型推力杆18的一端连接有限位块19，所述限位块19位于所述U型螺栓组件16的正上方。当用于支撑所述车架10的空气弹簧发生爆裂时，此时没有空气弹簧支撑的一侧会相应地发生一定的下沉。然而由于在所述V型推力杆18的一端连接有限位块19，此时所述限位块19正好卡接在所述U型螺栓组件16之间，刚好起到支撑所述车架10的作用，从而有效避免了因为空气弹簧爆裂而造成的汽车无法正常行驶的问题，有效减少了安全隐患。在汽车的实际行驶过程中，由于所述汽车在路况不好的道路行驶时，容易发生较为强烈的颠簸，为了提高驾驶员在驾驶过程中的舒适度，优选的，本实施例在空气悬架内还设置了减震器17，所述减震器17的上端通过螺栓与所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空气悬架，包括拖梁、空气弹簧组件、纵向推力杆以及推力杆主支架，其特征在于，所述空气弹簧组件包括第一空气弹簧以及第二空气弹簧，所述第一空气弹簧以及所述第二空气弹簧分别与所述拖梁的上表面的首尾两部相连接，所述拖梁固定安装在车轴上，所述纵向推力杆的两端分别与所述车轴以及所述推力杆主支架活动连接，所述推力杆主支架的另一端与车架相连并用于支撑所述车架。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空气悬架，包括拖梁、空气弹簧组件、纵向推力杆以及推力杆主支架，其特征在于，所述空气弹簧组件包括第一空气弹簧以及第二空气弹簧，所述第一空气弹簧以及所述第二空气弹簧分别与所述拖梁的上表面的首尾两部相连接，所述拖梁固定安装在车轴上，所述纵向推力杆的两端分别与所述车轴以及所述推力杆主支架活动连接，所述推力杆主支架的另一端与车架相连并用于支撑所述车架。2.根据权利要求1所述的汽车空气悬架，其特征在于，所述汽车空气悬架还包括吊杆组件，所述吊杆组件包括吊杆支架以及吊杆，所述吊杆支架固定设置在所述车架上，所述吊杆的一端与所述吊杆支架相连，所述吊杆的另一端与稳定杆相连，所述稳定杆与所述拖梁贯穿相连。3.根据权利要求1所述的汽车空气悬架，其特征在于，在所述第一空气弹簧的上表面安装有第一空气弹簧支架，所述第一空气弹簧支架的上部与所述车架固定相连，在所述第二空气弹簧的上表面安装有第二空气弹簧支架，所述第二空气弹簧支架的上部与所述车架固定相连。4.根据权利要求1所述的汽车空气悬架，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜秉国，王远青，刘庆福，肖斌，田世钰，
申请(专利权)人：江西远成汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36