通过硬质仪表板展开气囊的装置制造方法及图纸

通过机动车仪表板（１２）展开气囊（２４）的装置包括气囊门（１６），该气囊门（１６）与仪表板（１２）集成一体，由减小了横截面的脆弱的边缘（１８）限定。分配器（２０）在门（１６）后面支撑气囊（２４）。金属反作用板（２８）设置在气囊（２４）和气囊展开门（１６）之间。当气囊（２４）充气时，其迫使反作用板（２８）绕枢转线（３６）弯曲。随着反作用板（２８）的转动，沿脆弱的边缘（１８）的下部集中充气力。至少一个柔性条（５０）可限制门（１６）的行程。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
通过硬质仪表板展开气囊的装置本申请是一项美国专利申请的接续申请，该美国专利申请的申请号是08/871,243，申请日是1997年6月9日，代理人卷号是P-755。
本专利技术在总体上涉及消极补充可充气保护(PSIR)装置，其具有PSIR门，该PSIR门与仪表板集成一体，更特别是，本专利技术涉及这样的装置，其具有PSIR门，该PSIR门与硬质第一表面仪表板集成一体。专利技术背景消极补充可充气保护装置具有PSIR门，该PSIR门与机动车的仪表板集成一体，消极补充可充气保护装置还必须包括某种机构，以引导或方便PSIR门的打开或与和其集成一体的仪表板部分分离。特别是，这对PSIR门尤其是事实，该PSIR门与硬质第一表面仪表板集成一体。仪表板的“第一表面”是装饰性的外表面，该表面对车辆内的人是可见的。硬质第一表面仪表板通常由注射一种或多种塑料模铸而成。为了使硬质第一表面仪表板上的气囊展开孔封闭，目前的许多PSIR装置采用独立的“附加”PSIR门。目前的PSIR装置在这样的应用中附加独立的PSIR门的原因之一是，在展开气囊的突然振动下，难于使可撕开的接合处断裂，和/或以预定方式撕开。可撕开的接合处与PSIR门和周围的仪表板集成一体地连接，可撕开的接合处即使是弱化了，也以不规则的和不可预料的方式断裂，这可能会影响气囊的展开。硬质第一表面的装置的一个例子在专利号为5,472,228的美国专利中公开，该专利转让给了Morton International公司，授权日为1995年12月5日。该专利公开了加强的硬质气囊展开门，其具有反作用板。当气囊展开时，反作用板沿一个方向使气囊展开门动作，这将是被弱化的紧固件断裂，该紧固件把气囊展开门固定在仪表板上。-->另外一个Morton公司的硬质气囊展开门的思想示于专利号为5,533,746的美国专利中，该专利的授权日为1996年7月9日。该装置包括反作用板，其具有加强凸起。当气囊展开时，其作用在反作用板上，使保持连接杆从支架上释放。所需要的是这样的装置，随着气囊的展开，有助于分离和打开PSIR门，该PSIR门与仪表板集成一体。所需要的也是这样的装置，其有助于分离和打开PSIR门，该PSIR门与硬质第一表面仪表板集成一体。专利技术概述机动车的消极补充保护装置10、10’、10”和10s包括内部的机动车仪表板12、12’、12”和12s和气囊展开门16、16’、16”和16s。气囊展开门16、16’、16”和16s与机动车仪表板12、12’、12”和12s集成一体。气囊展开门16、16’、16”和16s具有一周边，该周边的至少一部分由脆弱的边缘18、18’、18”和18s限定。气囊分配器20、20’、20”和20s支撑在邻近气囊展开门的内表面38、38’、38”和38s，该气囊展开门的内表面38、38’、38”和38s与气囊展开门的外表面22、22’、22”和22s相互背对。气囊24、24’、24”和24s支撑在气囊分配器20、20’、20”和20s的气囊容纳部26、26’、26”和26s。气囊24、24’、24”和24s具有一内端27、27’、27”和27s和一外端30、30’、30”和30s，内端27、27’、27”和27s可操作地与气囊分配器20、20’、20”和20s相连，外端30、30’、30”和30s邻近气囊展开门16、16’、16”和16s。本专利技术的特征在于，反作用板28、28’、28”和28s设置在气囊24、24’、24”和24s和气囊展开门16、16’、16”和16s之间。本专利技术与现有技术的消极补充保护装置的不同在于，其包括反作用板，该反作用板的位置可承受来自分配器20、20’、20”和20s的气囊展开力。然后，反作用板使该力指向和分配在气囊展开门的内表面38、38’、38”和38s上。这样，反作用板沿气囊展开门16、16’、16”和16s的脆弱的边缘18、18’、18”和18s使气囊打开的力集中，使气囊展开门16、16’、16”和16s沿脆弱的边缘18、18’、18”和18s与机动车仪表板12、12’、12”和12s相分离。-->对附图的简要说明为了更好地理解和欣赏本专利技术，下面结合附图对本专利技术进行详细说明：图1是根据本专利技术制造的第一消极保护装置的透视图，该消极保护装置安装在车辆的仪表板内；图2是如图1所示的消极保护装置的横截面端视图；图3是如图1所示的消极保护装置的分解图；图4是根据本专利技术制造的第二消极保护装置的横截面端视图；图5是如图4所示的消极保护装置的PSIR门的分解透视图；图6是如图5所示的PSIR门的分解透视图，该PSIR门安装在车辆的仪表板内；图7是如图4所示的消极保护装置在气囊充气过程中的横截面端视图；图8是如图1和2所示的消极保护装置的热铆钉销的横截面图；图9是根据本专利技术制造的第三消极保护装置的透视图，该消极保护装置安装在车辆的仪表板内；图10是在图9中沿10-10线的消极保护装置的横截面图；图11是在图9中沿10-10线的消极保护装置在气囊充气过程中的横截面图；图12是根据本专利技术制造的第四消极保护装置的第一横截面图；图13是如图12所示的消极保护装置在气囊充气过程中的横截面图；图14是在图12中沿装置的螺钉凸起剖切的消极保护装置的横截面图；图15是在图12中沿装置的螺钉凸起剖切的消极保护装置在气囊充气过程中的横截面图；图16是在图12中沿图14的16-16线的消极保护装置的横截面图；和图17是如图10所示的消极保护装置的局部横截面图，该消极保-->护装置包括另外的柔性条的安装结构。对推荐实施例的详细说明机动车的消极补充保护装置的第一实施例在图1-3中总体上由10表示。第二实施例在图4-7中总体上由10’表示。第三实施例在图9-11中总体上由10”表示。在图4-7中具有撇号(’)的标记以及在图9-11中具有双撇号(”)的标记表示元件的另外的结构也出现在第一实施例中。在部分下文的说明中采用附图标记的情况下，我们认为，该部分说明也同样适用于在图4-7中由撇号(’)以及在图9-11中由双撇号(”)表示的元件。在图1中，消极补充保护装置隐藏在机动车的乘客一侧的仪表板的后面，该仪表板位于车辆的风挡14的下方。如图2所示，消极补充保护装置包括仪表板12和气囊展开门16，气囊展开门16与仪表板12集成一体，具有一周边，该周边部分地由隐藏的边缘18限定。该周边还限定为门16的横向边缘，门16被限定为与形成的仪表板12集成一体的部分，在气囊充气力的作用下，门16可与仪表板12分离或从仪表板12上弯曲。门16和车辆的仪表板12集成一体地形成为一个整体的元件。如图2和3所示，气囊分配装置20被支撑在门16的后面，即门16的与门的外表面相背对的一侧。分配器20还设置成邻近于和对准气囊展开门16。分配器20可以是任何适当形式的气囊分配器，例如，包括这样的分配器，其在专利号为5,564,731的美国专利中有所说明，其内容也包含于此，以供参考。气囊24支撑在气囊分配器20的气囊容纳部26，在气囊24的开口端27与气囊分配器20可操作地相连。气囊24的封闭的外端30邻近于气囊24的展开门16处。从图2中可最清楚地看出，硬质金属反作用板28设置在气囊24和气囊24的展开本文档来自技高网...

【技术保护点】
机动车的消极补充保护装置，该装置包括：内部的机动车仪表板；气囊展开门，其与机动车仪表板集成一体，该气囊展开门具有一周边，该周边的至少一部分由脆弱的边缘限定；气囊分配器，其支撑在邻近气囊展开门的内表面，该气囊展开门的内表面与气囊展 开门的外表面相互背对；气囊，其支撑在气囊分配器的气囊容纳部，该气囊具有一内端和一外端，内端可操作地与气囊分配器相连，外端邻近气囊展开门；其特征在于：该装置还包括：反作用板，其设置在气囊和气囊展开门之间，以承受来自分配器的气囊展开力， 并且使该力指向和分配在气囊展开门的内表面上，从而沿气囊展开门的脆弱的边缘使气囊展开门与机动车仪表板相分离。

【技术特征摘要】
US 1997-6-9 08/871,243;US 1997-10-14 08/949,8421.机动车的消极补充保护装置，该装置包括：内部的机动车仪表板；气囊展开门，其与机动车仪表板集成一体，该气囊展开门具有一周边，该周边的至少一部分由脆弱的边缘限定；气囊分配器，其支撑在邻近气囊展开门的内表面，该气囊展开门的内表面与气囊展开门的外表面相互背对；气囊，其支撑在气囊分配器的气囊容纳部，该气囊具有一内端和一外端，内端可操作地与气囊分配器相连，外端邻近气囊展开门；其特征在于：该装置还包括：反作用板，其设置在气囊和气囊展开门之间，以承受来自分配器的气囊展开力，并且使该力指向和分配在气囊展开门的内表面上，从而沿气囊展开门的脆弱的边缘使气囊展开门与机动车仪表板相分离。2.如权利要求1所述的消极补充保护装置，其中，气囊展开门和机动车仪表板由注射成形方法集成一体地形成为一个一体的元件。3.如权利要求1所述的消极补充保护装置，其中，反作用板包括外边缘部分，该外边缘部分的形状在总体上与气囊展开门的脆弱的边缘的至少一部分相同并且对准。4.如权利要求1所述的消极补充保护装置，其中，反作用板沿其内边缘与气囊分配器和机动车仪表板中的至少一个相连；反作用板的外部可向外枢转并远离气囊分配器，方法是使反作用板沿第一枢转线弯曲，该第一枢转线平行于所安装的反作用板的内边缘。5.如权利要求1所述的消极补充保护装置，其中，反作用板的至少一部分邻近于气囊展开门的内表面进行设置。6.如权利要求5所述的消极补充保护装置，其中，至少一条肋从气囊展开门的内表面上集成一体地向内延伸，指向反作用板。7.如权利要求1所述的消极补充保护装置，其中，气囊展开门的脆弱的边缘包括横截面减小的区域。8.如权利要求1所述的消极补充保护装置，其中，气囊展开门包括后边缘，该后边缘在机动车仪表板和气囊展开门之间形成了枢转线。9.如权利要求1所述的消极补充保护装置，其中，柔性皮以分层方式敷设在机动车仪表板的至少一部分。10.如权利要求1所述的消极补充保护装置，其中，泡沫涂层敷设在机动车仪表板的至少一部分。11.如权利要求1所述的消极补充保护装置，进一步包括第一柔性条，其与气囊展开门相连，固定在气囊分配器和机动车仪表板中的至少一个上。12.如权利要求11所述的消极补充保护装置，其中，第一柔性条与气囊展开门可滑动地接触。13.如权利要求12所述的消极补充保护装置，其中，一条带在第一和第二相间隔的连接点处连接在气囊展开门上，第一柔性条的一部分在气囊展开门和所述的带之间和在第一和第二连接点之间可滑动地延伸。14.如权利要求13所述的消极补充保护装置，其中，第一和第二凸起从气囊展开门向内延伸，指向对应的第一和第二连接点；和第一和第二紧固件，其把所述的带固定在对应的第一和第二凸起上。15.如权利要求13所述的消极补充保护装置，其中，第一柔性条与反作用板接触。16.如权利要求15所述的消极补充保护装置，其中，反作用板沿其内边缘与气囊分配器和机动车仪表板中的至少一个相连；反作用板的外部可向外枢转并远离气囊分配器，方法是使反作用板沿一枢转线弯曲，该枢转线平行于反作用板的内边缘；第一柔性条包括条环，该条环从至少一个条环安装部延伸，条环安装部在邻近于反作用板的枢转线处固定在气囊分配器、机动车仪表板和反作用板中的至少一个上；第一柔性条的中间部设置在第一和第二条环端部之间，可滑动地与反作用板的外部接触；和第一柔性条的外部设置在第一柔性条的中间部和第一条环端部之间，可滑动地在气囊展开门和所述的带之间可滑动地延伸。17.如权利要求16所述的消极补充保护装置，其中，气囊展开门的脆弱的边缘的上边缘部在总体上平行于反作用板的枢转线，并与该反作用板的枢转线相间隔。18.如权利要求16所述的消极补充保护装置，其中，第一柔性条可滑动地延伸通过一个孔，该孔在邻近于反作用板的外边缘处位于反作用板的外部。19.如权利要求12所述的消极补充保护装置，其中，至少另外一个柔性条与气囊展开门可滑动地接触。20.如权利要求4所述的消极补充保护装置，进一步包括第一柔性条，其具有一外端部和一内端部，在邻近反作用板的内边缘的一点处，内端部固定在气囊展开门上，而外端部固定在气囊分配器上。21.如权利要求11所述的消极补充保护装置，其中，第一柔性条具有一内端部，在邻近反作用板的内边缘的一点处，内端部固定在气囊分配器上。22.如权利要求11所述的消极补充保护装置，其中，第一柔性条具有一外端部，该外端部由至少一个热铆钉销固定在气囊展开门的内表面上，该热铆钉销从气囊展开门上集成一体地向内延伸。23.如权利要求11所述的消极补充保护装置，其中，柔性条由一螺钉固定在气囊展开门的内表面上，该螺钉拧入一凸台，该凸台从气囊展开门上集成一体地向内延伸。24.如权利要求11所述的消极补充保护装置，其中，气囊展开门包括至少一个紧固件支座，该紧固件支座从气囊展开门的内表面上集成一体地朝气囊分配器向内延伸，该紧固件支座包括一安装表面，该安装表面与气囊展开门的内表面向内侧有间隔，第一柔性条由紧固件安装在安装表面上。25.如权利要求24所述的消极补充保护装置，其中，紧固件支座包括一个紧固件孔，该孔是设置在紧固件支座的安装表面上的通孔；紧固件包括铆钉，该铆钉具有杆部分，该杆部分在通孔内延伸。26.如权利要求24所述的消极补充保护装置，其中，至少一个紧固件支座从气囊展开...

【专利技术属性】
技术研发人员：克雷格B拉伯里，吉米C罗杰斯，约翰D格雷，布鲁斯A巴车尔德，迈克尔J加拉格，小理查德D罗德斯，
申请(专利权)人：特克斯特龙汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]