包括可展开装置的车顶撞击吸收装置制造方法及图纸

一种用于车辆的车顶撞击吸收装置的可展开装置包括底板、与底板相对的顶板以及顶板和底板之间的空腔。车顶撞击吸收装置包括邻近底板的车顶内衬和与空腔连通的充气机。可展开装置由热塑性弹性体制成，并且相对于车顶内衬是柔性的。在车辆翻车期间，在展开位置的可展开装置可减少传递到乘员的撞击能量的量。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种车辆的车顶撞击吸收装置，其包括可展开装置。
技术介绍
当车辆的动量促使车辆翻滚到它的车顶上时，例如，围绕车辆的纵向轴线发生翻滚，发生车辆翻车。车辆翻车可能是单一的车辆事件，例如，当车辆开离道路并接触沟渠、路边、软土等时引起的那些事件，这些事件可以对车辆产生力，该力促使车辆翻车。在车辆和车辆发生碰撞期间，也可能会发生车辆翻车。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)，采用其新车评估计划(NCAP)，例如，来评估车辆在单一车辆事件中的抗翻车性能。在翻车过程中，乘客的头部可能会接触车内的车顶内衬。仍然有会设计一种装置，其可以减少翻车过程中从车顶内衬传递到乘员的撞击能量的量。
技术实现思路
一种车顶撞击吸收装置，包括：车顶内衬；可展开装置，该可展开装置包括与车顶内衬相邻的底板、与底板相对的顶板、和顶板和底板之间的空腔；充气机，该充气机与空腔连通；以及可展开装置由热塑性弹性体制成并且相对于车顶内衬是柔性的。在一进一步的实施例中，充气机安装在顶板上。在另一进一步的实施例中，还包括固定到顶板并且接合充气机的夹子。在另一进一步的实施例中，夹子与顶板是一体的。在另一进一步的实施例中，可展开装置包括在顶板和底板之间的空腔中的通道。在另一进一步的实施例中，可展开装置包括在空腔中与通道连通的歧管。在另一进一步的实施例中，通道各自沿纵轴线彼此平行地延伸。在另一进一步的实施例中，顶板被固定在底板上，形成限定通道的壁。在另一进一步的实施例中，可展开装置包括沿顶板和底板之间的空腔分布的褶皱。本专利技术还公开了一种车顶撞击吸收装置，包括：可展开装置，可展开装置包括底板、与底板相对的顶板、和顶板和底板之间的空腔；充气机，充气机与空腔连通；以及充气机被安装到顶板上。在一进一步的实施例中，还包括：固定到顶板并且接合充气机的夹子。在另一进一步的实施例中，夹子与顶板是一体的。在另一进一步的实施例中，还包括与底板相邻的车顶内衬。在另一进一步的实施例中，车顶内衬相对于可展开装置是刚性的。在另一进一步的实施例中，可展开装置由热塑性弹性体制成。在另一进一步的实施例中，可展开装置包括在顶板和底板之间的空腔中的通道。在另一进一步的实施例中，可展开装置包括在空腔中与通道连通的歧管。在另一进一步的实施例中，通道各自沿纵轴线彼此平行地延伸。在另一进一步的实施例中，顶板被固定在底板上，形成限定通道的壁。在另一进一步的实施例中，可展开装置包括沿顶板和底板之间的空腔分布的褶皱。附图说明图1是包括顶板和设置在顶板下方的车顶撞击吸收装置的车辆的一部分的透视图；图2A是车辆一部分的透视图，所示车辆包括具有车顶内衬的车顶撞击吸收装置和设置在车顶内衬和第一实施例的顶板之间处于未展开位置的可展开装置；图2B是图2A的透视图，可展开装置处于展开位置；图3A是沿图2A的线3截取的剖视图；图3B是沿图2B的线3截取的剖视图；图4是可展开装置在未展开位置的第二实施例的透视图；图5A是沿图4的线5截取的可展开装置的第二实施例的剖视图；图5B是图5A中可展开装置在展开位置的剖视图；图6是翻车撞击吸收系统的原理示意图。具体实施方式参照附图，其中相同的附图标记表示几个视图中相同的部分，用于车辆14的车顶撞击吸收装置12包括车顶内衬22和可展开装置10、100。可展开装置10、100包括邻近车顶内衬22的底板16、116，与底板16、116相对的顶板18、118，和顶板18、118和底板16、116之间的空腔20。充气机24与空腔20连通。可展开装置10、100由热塑性弹性体制成，并且相对于车顶内衬22是柔性的。如下面进一步所述，在车辆没有翻车的情况下，可展开装置10、100处于未展开位置，如图1、2A、3A、4和5A所示。在车辆14翻车过程中，可展开装置10、100可充气到展开位置，如图2B、3B和5B所示，以辅助缓冲车顶内衬22和乘客26——例如乘客26的头——之间的撞击。尤其是，例如，处于未展开位置的可展开装置10、100可以被定位在，即夹在，车辆14的车顶内衬22与车顶板28之间，并可以在车辆14的一个或多个乘客上方直接延伸。当感测到翻车时，如下面进一步所述，可展开装置10、100可以展开使可展开装置10、100挤压车顶板28并推动车顶内衬22朝向乘客26，从而增加了车顶内衬22和车顶板28之间的空间。在翻车情况中，当乘客26朝向车顶内衬22移动时，在展开位置的可展开装置10、100可吸收来自乘客26的能量。此外，车顶撞击吸收装置12可以被集成到现有的车辆中，而不需要改变主体结构，这可以减少开发时间和成本。如下面进一步所述，可展开装置10的第一实施例示于图1-3B，并且可展开装置100的第二实施例示于图4-5B。如下面进一步所述，可展开装置10的第一实施例的空腔20可被划分为通道56。可展开装置100的第二实施例的空腔20可以是未被划分的。参考图1，车辆14包括车顶板28和结构部件，例如，横梁32、支柱34、和纵梁36，它们通常限定了车辆14的乘客舱38。车辆14可以是任何乘客车辆或商用车辆，包括汽车、卡车、越野车、跨界车等。横梁32可沿车顶板28间隔开，并固定在纵梁36和车顶板28上。三个横梁32，例如，在图1中所示。支柱34和纵梁36可通过任何合适的工艺形成并通过任何合适的方式被固定在一起。横梁32、支柱34和纵梁36可以由任何合适的材料制成，例如，金属片如钢，铝等。车辆14的车顶板28横跨横梁32、支柱34和纵梁36。车顶板28可被固定到横梁32、支柱34、和/或纵梁36上。车顶板28可以由任何合适的材料制成，例如，金属片如钢，铝等。参考图2A、2B和4所示，车辆14可以包括位于乘客舱38中的前座40。前座40通常限定了前排乘客区域42和后排乘客区域44。后座(未示出)可以位于乘客舱38的后排乘客区域44中。如图2A、2B和4所示，例如，车辆14包括设置在前排46的两个相邻的前座40。车辆14可以包括以任何合适的排数设置的任何适当数量的前座40和后座。参考图15B，车顶内衬22可跨越乘客舱38延伸，例如，前排乘客区域42和后排乘客区域44。车顶内衬22为了附件的连接可以限定出穿过车顶内衬22的开口48，附件是例如信息娱乐设备、空气管道、遮阳板、扶手把手、衣钩，等等。例如，三个这样的开口48示于图2A、2B和4中。车顶内衬22可以以任何合适的方式被固定到车顶板28和/或横梁32上，例如，通过紧固件(未示出)、磁铁(未示出)等。如上所述和下面进一步所述，可展开装置10、100可以被固定到车顶内衬22上。随着可展开装置10、100从未展开位置向展开位置展开，可展开装置10、100可以迫使车顶内衬22凸出，并且车顶内衬22可以保持固定到车顶板28和/或横梁32上。可替代地，可展开装置10、100可以从车顶板28和/或横梁32分离车顶内衬22，并从车顶板28和/或横梁32将车顶内衬22移开。将车顶内衬22连接到车顶板28和/或横梁32的紧固件、磁体等，可被设计为当可展开装置10、100充气到展开位置时与车顶板28和/或横梁32分离。车顶内衬22可以由合适的材料的不同层形成。最靠近乘客舱38的层可以由织物或织物类似材料制成，如针织物，其可被选择是出于耐久性和外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车顶撞击吸收装置，包括：车顶内衬；可展开装置，所述可展开装置包括与所述车顶内衬相邻的底板、与所述底板相对的顶板、和所述顶板和所述底板之间的空腔；充气机，所述充气机与所述空腔连通；以及所述可展开装置由热塑性弹性体制成并且相对于车顶内衬是柔性的。

【技术特征摘要】
2015.09.16 US 14/855,8231.一种车顶撞击吸收装置，包括：车顶内衬；可展开装置，所述可展开装置包括与所述车顶内衬相邻的底板、与所述底板相对的顶板、和所述顶板和所述底板之间的空腔；充气机，所述充气机与所述空腔连通；以及所述可展开装置由热塑性弹性体制成并且相对于车顶内衬是柔性的。2.如权利要求1中所述的车顶撞击吸收装置，其中所述充气机安装在所述顶板上。3.如权利要求1中所述的车顶撞击吸收装置，还包括：固定到所述顶板并且接合所述充气机的夹子。4.如权利要求3中所述的车顶撞击吸收装置，其中所述夹子与所述顶板是一体的。5.如权利要求1中所述的车顶撞击吸收装置，其中所述可展开装置包括在所述顶板和所述底板之间的所述空腔中的通道。6.如权利要求5中所述的车顶撞击吸收装置，其中所述可展开装置包括在所述空腔中与所述通道连通的歧管。7.如权利要求5中所述的车顶撞击吸收装置，其中所述通道各自沿纵轴线彼此平行地延伸。8.如权利要求5中所述的车顶撞击吸收装置，其中所述顶板被固定在所述底板上，形成限定所述通道的壁。9.如权利要求1中所述的车顶撞击吸收装置，其中所述可展开装置包括沿所述顶板和所述底板之间的所述空腔分布的褶皱。10.一种车顶撞击吸收装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克·詹姆斯·怀滕斯，迪恩·M·贾拉迪，穆罕默德·奥玛·法鲁克，S·M·伊斯坎达尔·法鲁克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US