用于车辆的可展开的行人安全装置制造方法及图纸

一种机动车辆的前部结构，该前部结构包含可从收起位置移动至一个或多个展开位置的可展开的空气阻尼部，其中所述前部结构被配置以致当碰撞事件被检测、预测到或被预期时，可展开的空气阻尼部被展开至第一展开位置，在该位置，可展开的空气阻尼部的边缘形成前部结构的最低点并且所述边缘还延伸到前部结构的至少就在相同竖直平面中的车辆的前部结构的任何其它部分而言向前的点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术大体上涉及在改进车辆安全性(特别是行人的安全)领域中的装置，并且更具体地涉及主动安全系统。
技术介绍
现代的机动车辆受严格的、通常立法的要求改进不仅是车辆乘员还有车辆自身外部人员(例如，行人)的安全性。这些要求中的一个，至少在某些司法管辖下，是车辆的前部车体的最低部分在车辆的纵轴上至少就更高的车体的任何其它部分或区域(例如，发动机罩/引擎盖或其它保险杠部分)而言向前。之所以这样的原因是其目的是在与行人碰撞的情况下，保险杠的最低部分可能首先撞击行人或几乎首先在小腿上。这导致行人的上身围绕车辆的发动机罩转动并至车辆的发动机罩上，在现代车辆中发动机罩相应地被设计为将要至少提供有发动机罩的相对软的金属薄片和任何“硬的”动力传动系统元件下面之间的气隙。在一些实施例中，发动机罩的下面被提供具有缓冲装置，其可包括主动发动机罩，该主动发动机罩根据碰撞而提升以增加气隙。保险杠的最前部分和发动机罩的组合动作导致腿断裂和严重的头部伤害的可能性的减少。保险杠或车辆的其它车体的最低部分位于保险杠的较高部分或车体更靠后的位置，这将有在车辆的前部以下行人的腿“卡住”并因此断裂或损伤的更大可能性，以及在较高车体以下行人被抓住、向下拖和“碾过”的更大可能性。本专利技术旨在进一步改进车辆尤其是机动车辆的行人安全性。
技术实现思路
根据本专利技术的一方面，提供一种机动车辆的前部结构，该前部结构包含可从收起位置移动至一个或多个展开位置的可展开的空气阻尼部，其中前部结构被配置以致当碰撞事件被检测、预测到或被预期时，所述可展开的空气阻尼部被展开至第一展开位置，在该位置中可展开的空气阻尼部的最低边缘形成前部结构的最低点并且可展开的空气阻尼部的前向边缘形成前部结构的至少就在相同竖直平面中的车辆的前部结构的任何其它部分而言向前的点，其中可展开的空气阻尼部在行人碰撞更可能发生的时间或区域被展开至第一展开位置。竖直平面可以包含车辆的纵向。空气阻尼部可用于阻止或限制空气在车辆下方移动，这可减少当车辆高速行驶时的气动升力效应和它们的关联阻力。处理的优点也通常来自于空气阻尼部的使用，并且，根据具体的形状，空气阻尼部也可用于控制进入车辆和/或围绕车辆的用于在各种其它车辆系统中冷却/热交换的气流。本专利技术的优点是可展开的空气阻尼部实现在车辆/行人碰撞的情况下改进行人安全性的进一步功能。碰撞事件可通过碰撞检测系统检测。本领域技术人员将熟悉车辆系统的多个变体，其能够检测碰撞以致在碰撞的情况下某些车辆部件(item)或系统可展开或采取其它动作。这样的碰撞检测系统在现有技术中是已知的并且包含这样的系统的部件作为气囊展开系统、主动发动机罩等。碰撞事件可通过碰撞预测系统预测。本领域技术人员也熟悉能够预测碰撞并允许其它车辆系统测量例如在碰撞或潜在碰撞之前的时间展开或其它动作的系统——例如防碰撞系统。防碰撞系统，也被称为预防碰撞系统、前方碰撞预警系统或碰撞减轻系统，已知使用全天候雷达以及有时激光以及摄像机传感器(虽然激光和摄像机都可能受恶劣天气影响)以检测即将到来的碰撞。一旦检测完成，这些系统就在存在即将到来的碰撞时为驾驶员提供预警或在没有任何驾驶员输入时自动采取动作(通过制动或转向或二者)。具有碰撞避免的小轿车也通常装备有自适应巡航控制(ACC)系统，并且碰撞预测系统将通常使用多个相同的传感器作为ACC系统。碰撞事件可通过碰撞预测系统预测。例如，碰撞预测系统可确定与行人的碰撞是否更可能在特定时间或车辆目前或预测存在的特定区域发生。如果碰撞的可能性被计算为高于阈值，那么预防起见空气阻尼部可被展开至第一展开位置。例如，如果车辆处于市区或接近学校和/或在某些时候，则空气阻尼部可被展开。可展开的空气阻尼部的最低边缘，当在第一展开位置展开时，可形成车辆的任何其它前部结构的最低点。可展开的空气阻尼部的前向边缘，当在第一展开位置展开时，可形成车辆的任何其它前部结构或任何其它结构的最前点，例如在相同的竖直平面中。可展开的空气阻尼部的最低和前向边缘可重合或彼此靠近。当在第一展开位置展开时，可展开的空气阻尼部的前向边缘可被定位，以便低于行人的膝盖，例如膝关节。例如，当在第一展开位置展开时，可展开的空气阻尼部的前向边缘可被定位，以便低于由美国国家公路交通安全管理局规定并在美国联邦机动车安全标准中提出的混血III6岁儿童假人的膝关节高度(即，距地面12.4英寸或31.5cm)、混血III第五百分位女性碰撞试验假人的膝关节高度(即，距地面16英寸或40.64cm)或其它任何膝关节高度。可展开的空气阻尼部可从收起位置滑动至展开位置，例如具有在向前和/或在向下方向上的分量的一方向上。前部结构可包含滑动机构，其允许空气阻尼部或至少空气阻尼部的面板相对于前部结构的其余部分滑动。可展开的空气阻尼部，例如空气阻尼部的面板，可从收起位置转动至展开位置。例如，空气阻尼部可连接至铰链机构。铰链机构可能是这样，面板的枢轴点可位于相对于它的收起位置向着面板的前边缘并且面板的收起可通过面板相对于车辆的前进运动向后和向上摆动实现。可展开的空气阻尼部可包含可移动元件和柔性膜。柔性膜可连接至可移动元件和前部结构的相邻部分。例如，膜的端部可连接至前部结构的相邻部分并且可移动元件可连接至所述端部之间的膜。可展开的空气阻尼部的展开可使可移动元件移动并且使柔性膜从车辆随着可移动元件延伸形成最低和/或前向边缘。可移动元件可包含杆，膜可围绕杆被包围。柔性膜的一端围绕滚轴盘绕。当可移动元件被展开时，柔性元件可从滚轴展开。附加地或可选择地，柔性膜可以是弹性的，例如，当柔性膜从收起位置移动至展开位置时可伸展，反之亦然。可展开的空气阻尼部可以被重复展开和缩回。前部结构可包含配置为在收起位置和展开位置之间移动可展开的空气阻尼部的致动器。可展开的空气阻尼部被可操作地连接至配置为控制可展开的空气阻尼部的展开的控制器。控制器可发送信号至致动器以展开或缩回可展开的空气阻尼部。可展开的空气阻尼部与处于收起位置中的前部结构的相邻部分齐平以便形成连续表面。例如，当处于收起位置中时，形成空气阻尼部的面板的外表面可与前部结构的外表面齐平并且可组成前部结构的大体上连续(例如线性或曲线的)的外表面的一部分。这样的面板可以是大体上平面的(弯曲或平的)并且前部结构的外表面可被提供具有大体上与面板的厚度相同深度的浅凹处，以致当面板被展开时前部结构可使表面保持在一区域中，面板刚从该区域中被展开，并且当面板被收起时其可紧密贴合至凹处中。这样的优点是前部结构中的物体保持不受尘垢和其它物体的入侵，尘垢和其它物体可能是从路面产生的，不论面板杯收起还是被展开。并且当面板处于收起位置中时以致其旨在不易受到路边、减速带等的损害，然而可能影响收起的面板/前部结构的任何外部物体不太可能损害面板，因为面板被给予受凹处的内表面支撑。可展开的空气阻尼部和至少前部结构的相邻部分可以由单件制造。例如，前部结构，例如保险杠和空气阻尼部面板，可在可在开始制造期间形成为“一件式”部件，通过这样空气阻尼部可在之后被移除。这样的优点是前部结构的大体上连续的表面——通常较低的表面——很容易实现，当在随后的使用中空气阻尼部面板在其“缩回”位置中并且处于与前部结构的表面齐平。可展开的空气阻尼部可配置为在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆的前部结构，所述前部结构包含可从收起位置移动至一个或多个展开位置的可展开的空气阻尼部，其中所述前部结构被配置以致当碰撞事件被检测、预测到或被预期时，所述可展开的空气阻尼部被展开至第一展开位置，在所述第一展开位置，所述可展开的空气阻尼部的最低边缘形成所述前部结构的最低点并且所述可展开的空气阻尼部的前向边缘形成所述前部结构的至少就在相同竖直平面中的所述车辆的所述前部结构的任何其它部分而言向前的点，其中所述可展开的空气阻尼部在行人碰撞更可能发生的时间或区域被展开至所述第一展开位置。

【技术特征摘要】
2015.09.24 GB 1516896.61.一种机动车辆的前部结构，所述前部结构包含可从收起位置移动至一个或多个展开位置的可展开的空气阻尼部，其中所述前部结构被配置以致当碰撞事件被检测、预测到或被预期时，所述可展开的空气阻尼部被展开至第一展开位置，在所述第一展开位置，所述可展开的空气阻尼部的最低边缘形成所述前部结构的最低点并且所述可展开的空气阻尼部的前向边缘形成所述前部结构的至少就在相同竖直平面中的所述车辆的所述前部结构的任何其它部分而言向前的点，其中所述可展开的空气阻尼部在行人碰撞更可能发生的时间或区域被展开至所述第一展开位置。2.根据权利要求1所述的前部结构，其中所述可展开的空气阻尼部的所述最低边缘，当在所述第一展开位置展开时，形成所述车辆的任何其它前部结构的所述最低点。3.根据权利要求1或2所述的前部结构，其中所述可展开的空气阻尼部的所述前向边缘，当在所述第一展开位置展开时，形成所述车辆的任何其它前部结构或任何其它结构的最前点。4.根据前述任意一项权利要求所述的前部结构，其中当在所述第一展开位置展开时，所述可展开的空气阻尼部的所述前向边缘被定位，以便低于由美国国家公路交通安全管理局规定的混血III第五百分位女性碰撞测试假人的膝关节高度。5.根据前述任意一项权利要求所述的前部结构，其中所述可展开的空气阻尼部从所述收起位置滑动至所述展开位置。6.根据权利要求5所述的前部结构，其中所述可展开的空气阻尼部在具有在向前方向上的分量的一方向上滑动。7.根据权利要求5或6所述的前部结构，其中所述可展开的空气阻尼部在具有在向下方向上的分量的一方向上滑动。8.根据权利要求1至4中任一项所述的前部结构，其中所述可展开的空气阻尼部从所述收起位置转动至所述展开位置。9.根据权利要求1至4中任一项所述的前部结构，其中所述可展开的空气阻尼部包含可移动元件和柔性膜，所述柔性膜连接至所述可移动元件和所述前部结构的相邻部分，其中所述可展开的空气阻尼部的展开使所述可移动元件移动并且使所述柔性膜从所述车辆随着所述可移动元件延伸形成所述最低和前向边缘。10.根据前述任意一项权利要求所述的前部结构，其中所述可展开的空气阻尼部是重复可展开和可缩回的。11.根据前述任意一项权利要求所述的前部结构，其中所述前部结构进一步包含配置为使所述可展开的空气阻尼部在所述收起位置和所述展开位置之间移动的致动器。12.根据前述任意一项权利要求所述的前部结构，其中所述可展开的空气阻尼部与处...

【专利技术属性】
技术研发人员：大卫·莫里斯·吉恩，托马斯·马，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US