气囊板制造技术

一种由整体模制用一种合成树脂制的罩体与用另一种合成树脂制的主体而形成的汽车的气囊板，该气囊板包括：与围绕在主体中形成的开口部分而设置的罩体相结合的结合部分，其中结合部分构成一搭接部分，在该搭接部分中搭接罩体的外周边边缘由于要设置在主体的开口边缘的内侧上。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
气囊板及其制造方法本专利技术涉及一种汽车的气囊板，该气囊板形成一种在由另一种合成树脂制成的主体诸如仪表板和门装饰内的合成树脂制成的气囊罩(罩体)，还涉及其制造方法。设置在汽车前乘客座位前面的一种气囊储于诸如仪表板和车门装璜的后边，当操纵气囊时，装在仪表板上的气囊罩(罩体)就被打开同时气囊在仪表板的前面鼓出。如图51所示，一个气囊罩92和一个仪表板主体91设成分离的部件，同时用一个未示出的夹具将气囊罩92固定在仪表板主体91上，气囊通过一薄弱部分诸如预先在气囊罩92中形成的薄壁部分的破裂而在仪表板的前面鼓出。但是，在气囊板中具有的结构为，仪表板主体91和气囊罩92的每一个是在独立的过程制成。因而，就仪表板91和气囊罩92的每一个来说要求一定数量的制造工作，进而，要完成装配工作以便将组件91与92二者彼此集成起来并设置一夹具，因而就存在一个问题即气囊的总制造成本增加了。当以门装饰代替仪表板作为主体并在其中构成气囊罩时同样造成这一问题。考虑这些常规的问题，本专利技术的目的是提供一种对方便并在低成本下制造的汽车用的气囊板，并提供其制造方法。在权利要求1中所描述的本专利技术是一种汽车的气囊板，该气囊板由整体模制用合成树脂制成的罩体与用另一种合成树脂制成的主体构成，该板包括：与围绕在主体中构成的开口部分而设置的罩体结合的结合部分。其中结合部设置一搭接部分在该搭接部分中搭接一罩体的外周边边缘由于要设置在主体的开口边缘的内侧。-->在本专利技术中，搭接部分设置在主体诸如仪表板的开口部分(气囊鼓出部分)，在该搭接部分中搭接一罩体(气囊罩)的外周边边缘由于要设置在主体的开口边缘的内侧，因此，既不需要连接组件二者的夹具也不需要连接工作，因此，根据本专利技术，与常规产品相比制造工作量和成本能大大降低，在该常规产品中罩体与主体诸如仪表板是独立地构成的。如权利要求2描述的本专利技术，最好主体的合成树脂是一种硬合成树脂而罩体的合成树脂是一种软的，在这种情况中，气囊鼓出中的罩体的破裂过程由于软合成树脂而能平稳地进行，而主体诸如仪表板由于硬合成树脂能保持良好的刚性。作为一种特殊的为改进搭接部分中两组件的结合强度的方法，例如，最好是如权利要求3所描写的本专利技术那样在搭接部分中在主体的下表面上形成具有锯齿形或向下凸的凹凸形的部分，这种构造利用一种称之为锚定的效应，该效应是在罩体模制时间将罩体合成树脂的一部分咬入主体的一面凹一面凸的部分的凹面部分而产生的，这种锚定效应改进了二个组件的结合强度。进而，在主体开口部分的周边边缘的模制时间可以避免变形，换句话说，当模制主体之后模制罩体时，搭接部分的一面凹一面凸的部分适于抵抗模制罩体的材料的注射力，因此，不会由于推主体搭接部分的注射力而使主体开口部分的周边边缘变形。作为另一种特殊方法，例如，如权利要求4描述的本专利技术，最好用高频感应加热和振动熔化粘结在搭接部分中结合主体和罩体，此结构通过应用高频感应加热或振动熔化粘结而改善了罩体与主体结合部分的结合强度。上述两种方法的每一种，通过一种容易的方法和简单的结构可以改善主体和罩体的结合强度。进而，如权利要求5描述的本专利技术，最好在罩体中主体的开口部分的一个末端部分的边缘部分中构成一个具有封闭曲线形状的槽形部分，同时沿此罩体中的槽形部分以单一直线形状或多条连续直线形状构成在气囊工作时破裂的薄壁部分和不破裂的非薄壁部分。-->在这种情况中，在连续连接到槽形部分的一部分中，有可能易于形成比其它部分中薄壁部分的厚度要更薄的薄壁部分，当压力施加到此薄壁部分上时薄壁部分比周边部分更容易破裂，因此当气囊工作时薄壁部分实际上成为罩体的破裂部分。因为槽形部分所以能够容易地观察到罩体与主体的边界部分，同时根据槽形的形状也可以给出良好的设计外观。当薄壁破裂以及罩体打开时，最好是形成薄壁部分的线的形状以及形成非薄壁部分的线的形状这样设置在罩体上即非薄壁部分成为罩体开口部分的打开运动的旋转中心轴线。在这种情况中，当气囊工作同时薄壁部分破裂时，以非薄壁部分作为旋转中心的旋转运动施加到破裂的罩体部分同时罩体易于被打开，因而，减少了气囊鼓出的阻力同时气囊能够容易地鼓出。例如，为了要使非薄壁部分设在如上所述的罩体开口部分的打开运动的旋转中心轴线而构成如下面提到的权利要求6至11所描述的形成薄壁部分的线的形状和形成非薄壁部分的线的形状的组合。例如，如权利要求6中描述的本专利技术，以一种在罩体的上或下侧的横线的形状构成非薄壁部分，同时以一种沿槽形部分在除去形成非薄壁部分的线以外的三个方向的U-形(以一边开放的四边形形状)形成薄壁部分(见图2)，因此，具有以一边开放的四边形的罩体部分易于以线的形状作为旋转中心的非薄壁部分而打开。进而，如权利要求7中所描述的本专利技术，以一种在罩体上或下侧上的横线的形状形成非薄壁部分同时沿槽形部分的整个周边形成薄壁部分这样形成非薄壁部分的线包含在内侧中(见图9)。在这种情况中，如后面所描述的，最好是通过一肋条将罩体连接到气囊盒上，虽然以一种封闭曲线的形状构成薄壁部分，但是当气囊工作时甚至当具有封闭曲线形状的薄壁部分遍及其周边完全破裂时当罩从约束状态释放时并不分散，因为通过肋条将罩体连接到气囊盒上。关于这种结构的优点，封闭曲线形状的薄壁部分遍及其周边完全破裂，同时由于罩体通过肋条连接到气囊盒上所以罩体与主体分开，因而，-->不会由于在其工作中气囊的工作而在主体上施加应力，进而，没有主体破裂以及破裂的部分可能分散的情况。如权利要求8中所描述的本专利技术，非薄壁部分可以形成一种在罩体的上和下两侧的每一侧上的横线形状，而薄壁部分可以形成一种在罩体左和右手两侧的每一侧上的纵线形状，不沿槽形部分形成的第二薄壁部分形成一种在罩体中心部分的一条横线的形状，第一和第二薄壁部分的整体形成一种H形状(见图10)。在这种情况中，设置在罩中心的第二薄壁部分破裂而罩在二个方向打开因此罩对气囊鼓出的阻力进一步降低。如权利要求9中所描述的本专利技术，非薄壁部分形成一种在罩体的上和下侧的每一侧上的横线形状，而薄壁部分可以沿槽形部分的整个周边形成这样形成非薄壁部分的线包含在内侧中，进而，不沿槽形部分形成的第二薄壁部分形成一种在罩体中心部分的横线形状，第一和第二薄壁部分的整体可以形成一种两个平直四边形的形状(见图14)。所以，可以获得类似于权利要求7中所描述的本专利技术的那些效果，进而，由于在罩体中心形成的第二薄壁部分破裂，对气囊鼓出的阻力就进一步降低，在这种情况中，如后面所描述的，最好是通过肋条将罩体连接到气囊盒上，因此，当气囊工作时可以防止罩体分散。进而，如权利要求10中所描述的本专利技术，非薄壁部分可能形成一种在罩体左和右手侧的每一侧上的纵向线的形状，而薄壁部分可能形成一种在罩体上和下侧的每一侧上的横线形状，不沿槽形部分形成的第二薄壁部分形成一种在罩体中心部分的一条纵线的形状，第一和第二薄壁部分的整体可以形成一种H形(见图15)。因此，可以获得类似于权利要求8中所描述的本专利技术的那些工作效果。进一步，如权利要求11中所描述的，非薄壁部分可以形成一种在罩体左和右手侧的每一侧上的纵向线形状，而薄壁部分可以沿槽形部分的整个周边而形成，这样形成非薄壁部分的线包含在内侧，进而，第二薄壁部分不沿槽形部分形成但是形成一种在罩体中心部分的一条纵向线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的气囊板通过整体地成型合成树脂制的罩体与另一种合成树脂制的主体而形成，该板包括：与围绕在主体中形成的开口部分设置的罩体相结合的结合部分，其中结合部分构成一搭接部分，在该搭接部分中搭接罩体的外周边边缘由于要设置在主体的开口边缘 的内侧。

【技术特征摘要】
JP 1997-7-23 214138/1997;JP 1998-1-28 32079/1998;J1.一种汽车的气囊板通过整体地成型合成树脂制的罩体与另一种合成树脂制的主体而形成，该板包括：与围绕在主体中形成的开口部分设置的罩体相结合的结合部分，其中结合部分构成一搭接部分，在该搭接部分中搭接罩体的外周边边缘由于要设置在主体的开口边缘的内侧。2.根据权利要求1的气囊板，其特征在于主体的合成树脂是一种硬合成树脂而罩体的合成树脂是一种软合成树脂。3.根据权利要求1的气囊板，其特征在于具有锯齿形或向下的凸形的凹—凸形部分在搭接部分中的主体的下表面上形成。4.根据权利要求1的气囊板，其特征在于主体和罩体在搭接部分中通过高频感应加热和振动熔化粘结而结合。5.根据权利要求1的气囊板，其特征在于具有封闭曲线形状的凹槽部分是在罩体中主体的开口部分的末端部分的边界部分中形成，同时在气囊的工作时间破裂的薄壁部分以及不破裂的非薄壁部分沿罩体中的凹槽部分以单一线的形状或多条连续线的形状形成。6.根据权利要求5的气囊板，其特征在于非薄壁部分形成一种在罩体上或下边上的横贯线的形状，而薄壁部分形成一种沿凹槽部分除去形成非薄壁部分的线以外的三个方向并以一边敞开的四边形形状。7.根据权利要求5的气囊板，其特征在于非薄壁部分形成一种在罩体的上或下边上的横贯线的形状，而薄壁部分沿整个凹槽部分的整个周边形成因而形成非薄壁部分的线包括在内侧中。8.根据权利要求5的气囊板，其特征在于非薄壁部分可以形成在罩体上和下边每一边上的横贯线形状，而薄壁部分可以形成一种在罩体左手和右手边的每一边上的纵向线形状；其中不沿凹槽部分形成的第二薄壁部分形成一种在罩体中心部分的横贯线形状；以及其中第一和第二薄壁部分整体可形成一种H形状。9.根据权利要求5的气囊板，其特征在于非薄壁部分形成一种在罩体上和下边的每一边上的横贯线形状，而薄壁部分沿整个凹槽部分的周边形成，这样形成非薄壁部分的线包括在内侧中；不沿凹槽部分形成的第二薄壁部分形成一种在罩体中心部分的横贯线形状；以及第一和第二薄壁部分的整体形成一种两个平直四边形的形状。10.根据权利要求5的气囊板，其特征在于非薄壁部分可以形成一种在罩体左手和右手两侧的每一侧上的纵向线形状，而薄壁部分形成一种在罩体上和下两边的每一边上的横贯线形状；不沿凹槽部分形成的第二薄壁部分形成一种在罩体中心部分的纵向线形状；以及第一和第二薄壁部分的整体形成一H形状。11.根据权利要求5的气囊板，其特征在于非薄壁部...

【专利技术属性】
技术研发人员：近藤康夫，猪俣宣夫，上田贵司，林功，冈野勤，福田治男，古川裕作，金山虎雄，三轮明宏，山田宏文，
申请(专利权)人：丰田车体株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]