安全带卷绕装置制造方法及图纸

一种既能确保锁强度又能实现轻量化的安全带卷绕装置。在形成于锁座２４的保持部２４Ｃ上的收容部４０内保持着在车辆紧急减速时与内齿棘轮３８啮合的单一的锁定板４２。当车辆紧急减速时，锁定板４２由Ｖ齿轮４６的导向孔５０导向进行移动，与内齿棘轮３８结合。另外，利用当时的反作用力，锁座２４的保持部２４Ｃ压接到棘轮３８上，产生塑性变形并与之结合。因此，在半径方向相对的２个地方得到与内齿棘轮３８锁定的状态，而且，由于所使用的锁定板４２只有一个，所以可以确保锁强度又能实现轻量化。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
安全带卷绕装置
本专利技术涉及备有在车辆紧急减速时阻止卷绕轴向安全带拉出方向旋转的锁定机构的安全带卷绕装置。
技术介绍
在图9上，表示了现有的安全带卷绕装置150的锁定构造的大致构成。如该图所示，安全带卷绕装置150备有框架152，该框架152固定在车体上。在框架152所备有的一方脚板154上形成内齿棘轮156。在内齿棘轮156的内周侧相对于内齿棘轮156的中心大致点对称地配置一对大致半月板状的锁定板158、160。在各锁定板158、160的外周的一部分上形成与内齿棘轮156的棘轮齿156A相对的锁定齿158A、160A。另外，在一对锁定板158、160的中间部分别形成结合凹部162、164，向这些结合凹部162、164内配置从内齿棘轮156的轴芯部凸出的卷绕轴166的二股部166A。再有，在邻近内齿棘轮156的位置上配置追随卷绕轴166旋转的V齿轮168。在V齿轮168的外周上形成锁定齿168A，同时在V齿轮168的大致轴芯部的端部上形成插入从锁定板158、160上凸出的一对凸起158B、160B的4个导向孔170、172。根据上述的构成，当车辆紧急减速时，被图未示的加速度传感器感知，该加速度传感器的传感器杆的爪与V齿轮168的锁定齿168A啮合，阻止V齿轮向安全带拉出方向旋转。为此，由驾驶员的惯性移动产生的安全带的张力使得在向安全带拉出方向旋转的卷绕轴166和阻止安全带向拉出方向旋转的V齿轮168之间产生相对旋转。因此凸起158B、160B被V齿轮168的导向孔170、172导向(158B、160B分别在170、172内移动)，一对锁定板158、160向互相离开的方-->向移动，锁定齿158A、160A与内齿棘轮156的棘轮齿156A结合，其结果，如图9所示，卷绕轴166向安全带拉出方向的旋转被阻止并成为锁定状态。专利技术所要解决的课题过去大多使用的上述锁定构造是使用二个锁定板158、160来确保锁定强度，但其反面，由于使用二个锁定板158、160而增加了零件的数量，进而存在增加安全带卷绕装置150的重量的缺点。专利技术目的考虑上述事实，本专利技术的目的在于得到既能确保锁定强度又能实现轻量化的安全带卷绕装置。专利技术的公开本专利技术的第1技术方案：安全带卷绕装置备有支持在车体上的框架、可旋转地支持在框架上的卷绕约束驾驶员用的安全带的卷绕轴及在车辆紧急减速时阻止卷绕轴向安全带拉出方向旋转的锁定机构，其特征在于，上述锁定机构由第1锁定部、第2锁定部、第3锁定部、第4锁定部及导向部构成，上述第1锁定部相对卷绕轴同轴配置，追随卷绕轴旋转，在车辆紧急减速时阻止安全带向拉出方向旋转，上述第2锁定部相对卷绕轴同轴配置，与卷绕轴一体地旋转，在第1锁定部阻止安全带向拉出方向旋转时与第1锁定部之间产生相对旋转，上述第3锁定部可以向第1方向移动地保持在第2锁定部上，在第1锁定部和第2锁定部之间产生相对旋转时向第1方向移动，由备有锁定齿的单一零件构成，上述第4锁定部设置在框架上，备有在第3锁定部向第1方向移动时与第3锁定部的锁定齿结合的锁定齿，上述导向部在第3锁定部的锁定齿与第4锁定部的锁定齿结合时利用由第3锁定部的锁定齿与第4锁定部的锁定齿的结合产生的反作用力使第2锁定部的规定部位向与第4锁定部的规定部位接近的方向位移，使第2锁定部的规定部位与第4锁定部的规定部位结合，上述第1方向是第3锁定部的锁定齿接近第4锁定部的锁定齿的方向。本专利技术的第2技术方案：在第1方案所述的安全带卷绕装置中，其-->特征在于，第4锁定部的规定部位是位于相对第2锁定部的旋转轴与第4锁定部的与第3锁定部的锁定齿结合的结合部分大致对称的位置上的部位，第2锁定部的规定部位与第4锁定部的规定部位相对的部位。本专利技术的第3技术方案：在第1方案所述的安全带卷绕装置中，其特征在于，第3锁定部保持在形成于第2锁定部上的保持部内，在保持部上形成宽幅部，在第3锁定部上，在一方端形成向第2方向延伸的凸起部，在另一方端上形成着锁定齿，宽幅部的第2方向的宽度与凸起部的第2方向的宽度加一方端的第2方向的宽度之和大致相同，所谓第2方向是指与第1方向大致垂直的方向。本专利技术的第4技术方案：在第1方案所述的安全带卷绕装置中，其特征在于，该安全带卷绕装置的导向部备有轴支承第2锁构件的轴承部，由于该轴承部因上述反作用力而变形，所以导向部使第2锁定部的规定部位与第4锁定部的规定部位结合。本专利技术的第5技术方案：在第1方案所述的安全带卷绕装置中，其特征在于，第3锁定部及第4锁定部的强度比第2锁定部的强度大，在第3锁定部的锁定齿与第4锁定部的锁定齿结合时，第2锁定部的规定部位因产生塑性变形而与第4锁定部的规定部位结合。根据本专利技术，当车辆紧急减速时，相对卷绕轴同轴配置并追随卷绕轴旋转的第1锁定部的向安全带拉出方向的旋转被阻止。另一方面，同轴配置在卷绕轴上的第2锁定部(最好是可以塑性变形的)由于与卷绕轴一体地旋转，由于驾驶员的惯性移动所产生的作用在安全带上的张力使第2锁定部与卷绕轴一起向安全带拉出的方向旋转。为此，第1锁定部和第2锁定部之间产生相对旋转。当两者之间产生相对旋转时，由可在第1方向(第2锁定部的大致直径方向)上移动地保持在第2锁定部上的单一零件构成的第3锁定部向第1方向移动。因此，第3锁定部备有的锁定齿(最好是高强度的)与设置在框架上的第4锁定部备有的锁定齿(最好是高强度的)结合。因此，卷绕轴向安全带拉出方向的旋转被阻止，成为所谓的锁定状态。-->再有，在本专利技术中，利用第3锁定部的锁定齿与第4锁定部的锁定齿结合时产生的反作用力由导向部得到另一个结合，即，在第3锁定部的锁定齿与第4锁定部的锁定齿结合时，导向部利用第4锁定部的锁定齿和第3锁定部的锁定齿结合时产生的反作用力，使第2锁定部的规定部位向接近第4锁定部的规定部位的方向位移，最好使第2锁定部的规定部位产生塑性变形，使第2锁定部的规定部位与第4锁定部的规定部位直接结合。因此，由于在半径方向对对的两个部位得到锁定状态，可以确保足够的锁定强度。另外，在本专利技术中，由于上述的可动侧的锁定部(即第3锁定部)自身由单一零件构成，所以可以削减零件数量，因此与使用2个零件的锁定板的原有构造相比，安全带卷绕装置的重量也减轻了。附图的简单说明图1是表示本实施例的安全带卷绕装置的全体构成的纵向剖视图。图2是表示本实施例的安全带卷绕装置的非锁定状态的侧视图。图3是表示本实施例的安全带卷绕装置的锁定状态的侧视图。图4是图1所示的扭转轴的正视图。图5是图1所示的锁座的侧视图。图6是图1所示的锁定板的正视图。图7是图1所示的V型齿轮的正视图。图8是图1中省略图示的加速度传感器的侧视图。图9是表示现有例的安全带卷绕装置的锁定构造的概略构成的侧视图。用于实施本专利技术的最佳形式下面用图1～图8说明本专利技术的一个实施例的安全带卷绕装置10。首先对安全带卷绕装置10的卷轴12及与其一体化的零件构成进行说明，接着对本实施例的主要部分的锁定构造等进行说明。[卷轴12及与其一体的零件构成]图1是表示本实施例的安全带卷绕装置10的全体构成的纵向剖视图。如该图所示，安全带卷绕装置10备有从俯视图上看大致成U字形-->的框架14，该框架14固定在车体侧。框架14备有从该框架伸出的相互平行的第1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全带卷绕装置，该卷绕装置备有支持在本体上的框架、可旋转地支持在框架上的卷绕约束驾驶员用的安全带的卷绕轴和在车辆紧急减速时阻止卷绕轴向安全带拉出方向旋转的锁定机构，其特征在于，上述锁定机构由第１锁定部、第２锁定部、第３锁定部、第４锁定部及导向部构成，上述第１锁定部相对卷绕轴同轴地配置，追随卷绕轴旋转，在车辆紧急减速时阻止安全带向拉出方向旋转，上述第２锁定部相对卷绕轴同轴配置，与卷绕轴一体地旋转，在第１锁定部阻止安全带向拉出方向旋转时与第１锁定部之间产生相对旋转，上述第３锁定部可以向第１方向移动地保持在第２锁定部上，在第１锁定部和第２锁定部之间产生相对旋转时向第１方向移动，由备有锁定齿的单一零件构成，上述第４锁定部设置在框架上，备有在第３锁定部向第１方向移动时与第３锁定部的锁定齿结合的锁定齿，上述导向部在第３锁定部的锁定齿与第４锁定部的锁定齿结合时利用由第４锁定部的锁定齿与第３锁定部的锁定齿的结合产生的反作用力使第２锁定部的规定部位向与第４锁定部的规定部位接近的方向位移，使第２锁定部的规定部位与第４锁定部的规定部位结合，上述第１方向是第３锁定部的锁定齿接近第４锁定部的锁定齿的方向。

【技术特征摘要】
JP 1999-4-9 102635/991.一种安全带卷绕装置，该卷绕装置备有支持在本体上的框架、可旋转地支持在框架上的卷绕约束驾驶员用的安全带的卷绕轴和在车辆紧急减速时阻止卷绕轴向安全带拉出方向旋转的锁定机构，其特征在于，上述锁定机构由第1锁定部、第2锁定部、第3锁定部、第4锁定部及导向部构成，上述第1锁定部相对卷绕轴同轴地配置，追随卷绕轴旋转，在车辆紧急减速时阻止安全带向拉出方向旋转，上述第2锁定部相对卷绕轴同轴配置，与卷绕轴一体地旋转，在第1锁定部阻止安全带向拉出方向旋转时与第1锁定部之间产生相对旋转，上述第3锁定部可以向第1方向移动地保持在第2锁定部上，在第1锁定部和第2锁定部之间产生相对旋转时向第1方向移动，由备有锁定齿的单一零件构成，上述第4锁定部设置在框架上，备有在第3锁定部向第1方向移动时与第3锁定部的锁定齿结合的锁定齿，上述导向部在第3锁定部的锁定齿与第4锁定部的锁定齿结合时利用由第4锁定部的锁定齿与第3锁定部的锁定齿的结合产生的反作用力使第2锁定部的规定部位向与第4锁定部的规定部位接近的方向位移，使第2锁定部的规定部位与第4锁定部的规定部位结合...

【专利技术属性】
技术研发人员：朝霧佳规，角屋敷晃，
申请(专利权)人：日商东海理化电机制作所股份有限公司，
类型：发明
国别省市：JP[日本]