中间冷却器管道的安装结构制造技术

一种中间冷却器管道的安装结构，包括连接到中间冷却器的一端和连接到节流阀体的连接端口的另一端。所述安装结构可以包括波纹管和切割部分，其中，所述波纹管沿着纵向方向具有从所述中间冷却器管道的表面连续地突出的多个褶皱，并且所述切割部分形成在所述波纹管上，并且具有不同于所述褶皱的突出高度的突出高度。每一个褶皱都可以形成为大致环形形状。所述切割部分可以布置为沿着所述中间冷却器管道的纵向方向形成线形的行，使得用于将所述中间冷却器管道朝向特定的方向弯曲所需的力与用于将所述中间冷却器管道朝向其他的方向弯曲所需的力不同。所述中间冷却器管道可以连接到所述节流阀体的连接端口以被旋转。

【技术实现步骤摘要】
中间冷却器管道的安装结构相关申请的交叉引用本申请要求2013年8月12日提交的韩国专利申请N0.10-2013-0095227的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本公开涉及一种中间冷却器管道的安装结构，其被布置成连接中间冷却器和发动机的节流阀体，以便将在中间冷却器被冷却的吸入空气(吸入的空气)供应至发动机。
技术介绍
通常地，中间冷却器为用于冷却待被输入至车辆的发动机的空气的设备。也即，当用于压缩待被吸入使用废气的发动机的空气以提高发动机的输出的涡轮设备被安装在车辆上时，已经通过涡轮设备的压缩的空气的温度增长，以使其体积膨胀并且其氧浓度降低。其结果是，另外地安装中间冷却器以使用冷却水或驱动风冷却压缩的空气，以便通过冷却处于高温的压缩的空气而提高氧浓度。 也即，从车辆的外部输入的空气通过涡轮设备压缩，并且通过中间冷却器冷却，并且接着输入至发动机，其中中间冷却器和节流阀体通过中间冷却器管道连接，通过所述中间冷却器管道空气供应至所述发动机。 同时，如图1所示，常规冷却器管道配置成使得由橡胶材料制成的两个波纹管(bellow) 2通过弹性变形并且柔韧的夹具而被分别变紧并固定至由金属材料制成的本体I的两个远端，并且每一个波纹管2都配置成通过使用相同方式的夹具而被固定至中间冷却器和节流阀体。 然而，常规的中间冷却器管道由金属材料制成，并且因此它需要减少其重量，并且其两侧分别固定至中间冷却器和节流阀体，并且因此其需要基于车辆的运动诱导朝向特定的方向的弯曲(例如，为了避免与周围零件的碰撞)，并且其还需要阻止从发动机产生的振动被传递。 更具体地，用于在常规的冷却器管道内提高NVH (噪声、振动和颠振)性能的研究和开发仅仅着重于降低由于空气在管道内流动而产生的辐射声。 然而，当中间冷却器管道安装在车辆上时，从发动机传递的振动和辐射声引起了具有其他性质的噪声。也即，中间冷却器管道通过将中间冷却器和节流阀体连接提供了用于传输冷却的空气的流动通道，并且在同时作用为将从发动机产生的振动传递至中间冷却器的媒介。 因此，在发动机操作时，在发动机滚动期间产生的振动和来自发动机本身的振动通过中间冷却器管道被传递至中间冷却器，并且振动通过FEM (前端模块)另外使车体振动，从而导致噪声进入车辆的室内空间。 同时，在客车的情况下，动力传动设备(动力系)的构造和布置基于车辆的种类而被不同地布置，其中，主要将四点安装方式(动力系和车体的主连接点形成在四个位置上)和三点安装方式(动力系和车体的主连接点形成在三个位置上)用作在车体上支撑动力传递设备中的发动机和变速器的方式。此处，确定的是，与四点安装方式相比较，在三点安装方式中产生相对大的发动机的滚动，所述三点安装方式主要用于小型-中型车辆，并且三点安装方式的应用领域逐渐扩大。作为结果，通过中间冷却器管道传递的噪声和振动可能更加大量地产生在应用三点安装的车辆内，并因此已经需要应对上述缺点的解决方案。 公开于本专利技术背景部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术已经致力于解决与现有技术相关的至少一些上述问题。 本专利技术的各个方面提供了一种中间冷却器管道的安装结构，所述中间冷却器管道由合成树脂制成以便将其重量降低，并且其中根据发动机的移动允许连接部分的滑动，以便阻止振动传递并降低噪声产生，并且能够保证朝向特定的方向(节流阀体振动的主要方向)的管道的柔韧性。 本专利技术的各个方面提供了一种中间冷却器管道的安装结构，根据本专利技术，所述中间冷却器管道的一端连接到中间冷却器并且所述中间冷却器管道的另一端连接到节流阀体的连接端口，所述安装结构可以包括所述中间冷却器管道，所述中间冷却器管道包括波纹管和切割部分，其中，在所述波纹管上沿着所述中间冷却器管道的纵向方向连续地形成从所述中间冷却器管道的表面突出的多个褶皱，所述切割部分形成在所述波纹管上，并且具有不同于所述褶皱的突出高度的突出高度。在多个褶皱内的每一个褶皱形成为大致环形形状。所述切割部分可以布置为沿着所述中间冷却器管道的纵向方向形成线形的行，使得用于将所述中间冷却器管道朝向特定的方向弯曲所需的力与用于将所述中间冷却器管道朝向其他的方向弯曲所需的力不同。所述中间冷却器管道可以连接到所述节流阀体的连接端口以被旋转。 根据本专利技术的中间冷却器管道的安装结构可以进一步包括连接器，阻挡件从所述连接器的内周边表面突出，并且所述连接器连接到所述中间冷却器管道的远端，以被扣紧至所述节流阀体的连接端口，其中当所述连接端口进入所述连接器时，阻挡件由从所述连接端口的外周边表面突出的抓持阶梯抓持，并且所述连接器允许所述中间冷却器管道被旋转。 通过所述切割部分可以形成至少两个或更多行(例如，第一行、第二行、第三行..?第η行)，所述行沿着所述中间冷却器管道的纵向方向在所述波纹管上靠近地布置，并且沿着所述波纹管的外围彼此间隔开。 可以分别形成两个波纹管，一个在连接到所述中间冷却器的中间冷却器管道的一端上，并且一个在在连接到所述节流阀体的中间冷却器管道的另一端上。 根据本专利技术的中间冷却器管道的安装结构可以进一步包括橡胶密封件，所述橡胶密封件布置在所述连接器上，用于在所述连接器连接到所述连接端口时在所述连接器和所述连接端口之间进行保护，其中在所述橡胶密封件和所述连接器之间的摩擦力或者在所述橡胶密封件和所述连接端口之间的摩擦力中的至少一个被设定为较小，以允许所述连接器的旋转。 所述中间冷却器管道由包括合成树脂的材料制成。 [0021 ] 本专利技术的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中进行详细陈述，这些附图和【具体实施方式】共同用于解释本专利技术的特定原理。 【附图说明】 图1为显示根据相关技术的中间冷却器管道的立体图； 图2为显示根据本专利技术的第一示例性中间冷却器管道的立体图； 图3为显示根据本专利技术的第二实施方案的第二示例性中间冷却器管道的立体图； 图4为显示根据本专利技术的节流阀体和通过连接器连接到示例性中间冷却器管道的节流阀体的立体图； 图5为显示如图4所示的节流阀体和中间冷却器管道的连接部分的横截面图；以及 图6为显示当常规中间冷却器管道和根据本专利技术的示例性中间冷却器管道被分别布置成连接节流阀体和中间冷却器时，每个频率振动传递损失程度的图表。 应当了解，所附附图并不一定是按比例绘制的，其显示了说明本专利技术基本原理的各种特征的略微简化的表示。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。 在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部分。 【具体实施方式】 现在将具体参考本专利技术的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。虽然本专利技术与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中间冷却器管道的安装结构，所述中间冷却器管道的一端连接到中间冷却器并且所述中间冷却器管道的另一端连接到节流阀体的连接端口，所述安装结构包括：所述中间冷却器管道，包括：波纹管，在所述波纹管上沿着所述中间冷却器管道的纵向方向连续地形成从所述中间冷却器管道的表面突出的多个褶皱；切割部分，所述切割部分形成在所述波纹管上，并且具有不同于所述褶皱的突出高度的突出高度，其中在多个褶皱内的每一个褶皱形成为大致环形形状，所述切割部分布置为沿着所述中间冷却器管道的纵向方向形成线形的行，使得用于将所述中间冷却器管道朝向特定的方向弯曲所需的力与用于将所述中间冷却器管道朝向其他的方向弯曲所需的力不同，以及所述中间冷却器管道连接到所述节流阀体的连接端口以被旋转。

【技术特征摘要】
2013.08.12 KR 10-2013-00952271.一种中间冷却器管道的安装结构，所述中间冷却器管道的一端连接到中间冷却器并且所述中间冷却器管道的另一端连接到节流阀体的连接端口，所述安装结构包括: 所述中间冷却器管道，包括: 波纹管，在所述波纹管上沿着所述中间冷却器管道的纵向方向连续地形成从所述中间冷却器管道的表面突出的多个褶皱； 切割部分，所述切割部分形成在所述波纹管上，并且具有不同于所述褶皱的突出高度的突出高度，其中 在多个褶皱内的每一个褶皱形成为大致环形形状， 所述切割部分布置为沿着所述中间冷却器管道的纵向方向形成线形的行，使得用于将所述中间冷却器管道朝向特定的方向弯曲所需的力与用于将所述中间冷却器管道朝向其他的方向弯曲所需的力不同，以及 所述中间冷却器管道连接到所述节流阀体的连接端口以被旋转。2.根据权利要求1所述的中间冷却器管道的安装结构，其中通过所述切割部分形成至少两个或更多行，所述行沿着所述中间冷却器管道的纵向方向在所述波纹管上形成靠近地布置并且沿着所述波纹管的外围彼此间隔开。3.根据权利要求2所述的中间冷却器管道的安装结构，其中分别形成两个波纹管，一个在连接到所述中间冷却器的中间冷却器管道的一端上，并且一个在连接到所述节流阀体的中间冷却器管道的另一端上。4.根据权利要求3所述的中间冷却器管道的安装结构，其中所述中间冷却器管道由包括合成树脂的材料制成。5.根据权利要求1所述的中间冷却器管道的安装结构，进一步包括: 连接器，阻挡件从所述连接器的内周边表面突出，并且所述连接器连接到所述中间冷却器管道的远端，以被扣紧至所述节流阀体的连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：金岐焕，崔致勋，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR