车辆用内侧后视镜制造技术

即使在将支柱安装于倾斜角针对每种车而不同的安装面上的情况下，仍可使镜组件的倾斜范围大于规定范围，可确保后方视场。由此，可使内侧镜广泛地应用于安装面的倾斜角不同的车种，由此，不必针对每种车而设置制造内侧镜，由此，可使内侧镜的成本较低。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用内侧后视镜
本专利技术涉及安装于机动车的车室内的车辆用内侧后视装置(下面简称为“内侧镜”)，其为具有1个铰接机构的单铰接机构型的内侧镜。另外，在权利要求的范围和本说明书中，“后方”指作为与机动车的行进方向相反的方向的，从驾驶员侧观看的后方。另外，“前方”指作为机动车的行进方向的，从驾驶员侧观看的前方。
技术介绍
作为这种内侧镜，比如，包括有US4836648号专利所述的类型，US5016979号专利所述的类型，US5615857号所述的类型等。首先，在US4836648号专利所述的类型中，支柱(7)中的球部(7a)，以及镜组件(1)中的作为双部件的托架(20)按照可相互倾斜的方式安装。另外，在US5016979号专利所述的类型中，支柱(1)中的球部(3)，以及镜组件中的作为三部件的托架(5)按照相互倾斜的方式安装。此外，在US5615857号所述的类型中，支柱(36)中的杯状件(122)，以及镜组件(52)中的球部(46)按照相互倾斜的方式安装。象这样，这种内侧镜一般包括支柱，该支柱的一端安装于车室内的安装面上；镜组件，该镜组件按照通过1个铰接机构(球部与托架，或杯状件)，可倾斜的方式安装于上述支柱的另一端。该内侧镜为驾驶员通过镜组件的反射面，确保后方视场所必需的车辆用部件。另外，在该内侧镜中，使镜组件在铰接机构，相对支柱倾斜，由此，可按照使反射面的位置，角度等与驾驶员的体格，体形，姿势等相一致的方式调整，可确保后方视场。在这里，镜组件的倾斜范围与体格，体形，姿势无关，必须大于几乎全部的驾驶员可确保后方视场的规定的范围。另外，作为上述镜组件的倾斜范围的规定范围的1个实例，比如，在镜组件的反射面的法线相对水平线，向上12°，向下15°的范围内。但是，上述过去的内侧镜是1个车种专用的。即，无论安装面相对水-->平线的倾斜角是否针对每种车而不同，过去的内侧镜只能够与1种车的倾斜角的安装面相对应。为此，在过去的内侧镜中，在倾斜角不同的车种的安装面上安装支柱的一端的场合，镜组件的倾斜范围无法大于规定范围，难于确保后方视场。由于象这样，过去的内侧镜是1种车专用的，故必须针对每种车而进行设计制造，由此，具有内侧镜的成本增加的问题。
技术实现思路
本专利技术人针对过去的内侧镜是1种车专用的情况，专利技术了下述的内侧镜，可通过一种内侧镜，用于安装面的倾斜角度不同的多种车。另外，本专利技术的目的在于提供一种内侧镜，该内侧镜可广泛地用于安装面的倾斜角不同的车种，由此，可使成本较低。为了实现上述目的，本专利技术的特征在于在支柱上，设置杆部和球部，另一方面，在镜组件的托架上，设置开口和球形凹部，该支柱中的球部与托架中的球形凹部按照可通过配合结构，相互倾斜的方式连接，形成1个铰接机构，托架的开口的内径大于支柱中的杆部的外形尺寸，镜组件的倾斜范围大于规定范围，即，大于即使在安装面相对水平线的倾斜角针对每种而不同的情况下，仍可确保后方视场的范围。其结果是，在本专利技术中，由于即使在将支柱安装于倾斜角针对每种车而不同的安装面上的情况下，仍可使镜组件的倾斜范围大于规定范围，故可确保后方视场。由此，在本专利技术，由于内侧镜可广泛地用于安装面的倾斜角不同的车种，故不必针对每种车，设计制造内侧镜，由此，可使内侧镜的成本较低。附图说明图1为表示本专利技术的内侧镜的实施例的分解透视图；图2为表示安装状态的主要部分的剖视图；图3为沿图2中的III-III线的向视图；图4为沿图2中的SA-SA线的剖视图；图5为表示安装面的倾斜角为30°的场合的镜组件的向上的倾斜范围的界限的说明图；-->图6为表示安装面的倾斜角为30°的场合的镜组件的向下的倾斜范围的界限的说明图；图7为表示安装面的倾斜角为20°的场合的镜组件的向上的倾斜范围的界限的说明图；图8为表示安装面的倾斜角为20°的场合的镜组件的向下的倾斜范围的界限的说明图；图9为表示安装面的倾斜角为40°的场合的镜组件的向上的倾斜范围的界限的说明图；图10为表示安装面的倾斜角为40°的场合的镜组件的向下的倾斜范围的界限的说明图；图11为表示日本国的缓冲式后视镜的静态试验的说明图；图12为表示铰接机构的尺寸关系的说明图。具体实施方式下面参照附图，对本专利技术的内侧镜的实施例的1个实例进行描述。另外，本专利技术不受到本实施例的限制。首先，对该实施例的内侧镜的组成进行描述。在附图中，标号1表示本实施例的内侧镜。该内侧镜1为单铰接机构型的内侧镜，其包括支柱4，该支柱4的一端41按照通过安装机构，可脱开的方式安装于车室内的安装面上；镜组件5，该镜组件5按照通过1个铰接机构可倾斜的方式安装于上述支柱4的另一端上。上述车室内的安装面象图2，图4～图10所示的那样，为相对水平线H的倾斜角α针对每种车而不同的前窗密封玻璃(下面将其简称为“前玻璃”)FW1，FW2，FW3的内侧面。上述前玻璃FW1，FW2，FW3的倾斜角α就日本国的90％以上的车辆来说，在20°～40°的范围内。上述安装机构具有脱开机构。具有该脱开机构的安装机构象图1～图4所示的那样，由基座2，弹簧部件3，以及螺钉S形成。上述基座2比如，由铝模浇注制成。该基座2象图4所示的那样，由圆板形状的固定部21，以及一对接合部22构成，该对接合部22基本上呈倒T字形而成整体设置于上述固定部1的一个面上。该基座2的固定-->部21的另一面通过粘接剂(图中未示出)，以粘接方式固定于上述前玻璃FW1，FW2，FW3的内侧面中的，车宽方向中间部的顶端附近。作为该粘接剂，比如，采用下述双面粘接剂，其中在一面涂敷有与玻璃粘接的粘接剂，另外，在另一面，涂敷有与金属粘接的粘接剂。上述弹簧部件3比如，为具有弹性的金属板，其由进行了表面涂敷处理的金属板形成。该弹簧部件3象图3和图4所示的那样，由固定部31，一对柔性部32，32，以及一对叉形部33，33构成，该对柔性部32，32按照基本上以直角弯曲的方式成整体设置于该固定部31的两侧，该对叉形部33，33按照该对柔性部32，32的前端朝向内侧弯曲的方式形成。该弹簧部件3中的固定部31通过上述螺钉S，固定于上述支柱4的一端4i上。通过使上述弹簧部件3中的一对叉形部33，33与上述基座2中的一对接合部22，22接合，则上述支柱4的一端41按照通过具有脱开机构的安装机构，可脱开的方式安装于上述前玻璃FW1，FW2，FW3的内侧面上。另外，如果在上述基座2中的一对接合部22，22与上述弹簧部件3中的一对叉形部33，33处于接合的状态，作用相互离开的力，则上述弹簧部件3中的一对柔性部32，32发生张开变形，解除上述基座中的一对接合部22，22与上述弹簧部件3中的一对叉形部33，33之间的接合状态，上述支柱4和上述镜组件5，与上述前玻璃FW1，FW2，FW3的内侧面脱开。上述支柱4比如，由合成树脂形成。该支柱4由支柱主体42构成，在该支柱主体42中，从一端41，到另一端，基本上呈L形。在该支柱4(支柱主体42)的一端41的安装面上，设置圆形的定位用的凹部45。该圆形的凹部45的内径比上述基座2的固定部21的外径稍大。该凹部45的顶面与固定部21的底面之间，间隔有规定的间隙C，同时凹部45的内侧面与固定部21的外侧面接触，由此，确定支柱4的安装位置。另外，在该支柱4的一端，设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单铰接机构型的车辆用内侧后视镜装置，其包括支柱，该支柱的一端安装于车室内的安装面上；镜组件，该镜组件按照通过铰接机构，可倾斜的方式安装于上述支柱的另一端，其特征在于： 上述铰接机构由杆部，球部和上述镜组件的组成部件的托架构成，该杆部设置于上述支柱的另一端，上述球部设置于上述杆部的前端，上述托架中设置有开口和球形凹部； 上述支柱的球部与托架的球形凹部按照通过下述配合结构，相互可倾斜的方式连接，在该下述配合结构中，上述球部从上述开口，压入上述球形凹部中； 在上述托架的开口的边缘，设置有倾斜范围限制部，该倾斜范围限制部与上述支柱的杆部接触，用于限制上述镜组件的倾斜范围； 上述支柱中的杆部具有获得通过上述铰接机构，安装上述镜组件所必需的最低限度的强度的外形尺寸； 上述倾斜范围限制部的内径大于上述支柱的杆部的外形尺寸； 上述镜组件的倾斜范围为即使在上述安装面相对水平线的倾斜角针对每种车而不同的情况下，仍可确保后方视场的范围。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2001-11-14 2001-3492931.一种单铰接机构型的车辆用内侧后视镜装置，其包括支柱，该支柱的一端安装于车室内的安装面上；镜组件，该镜组件按照通过铰接机构，可倾斜的方式安装于上述支柱的另一端，其特征在于：上述铰接机构由杆部，球部和上述镜组件的组成部件的托架构成，该杆部设置于上述支柱的另一端，上述球部设置于上述杆部的前端，上述托架中设置有开口和球形凹部；上述支柱的球部与托架的球形凹部按照通过下述配合结构，相互可倾斜的方式连接，在该下述配合结构中，上述球部从上述开口，压入上述球形凹部中；在上述托架的开口的边缘，设置有倾斜范围限制部，该倾斜范围限制部与上述支柱的杆部接触，用于限制上述镜组件的倾斜范围；上述支柱中的杆部具有获得通过上述铰接机构，安装上述镜组件所必需的最低限度的强度的外形尺寸；上述倾斜范围限制部的内径大于上述支柱的杆部的外形尺寸；上述镜组件的倾斜范围为即使在上述安装面相对水平线的倾斜角针对每种车而不同的情况下，仍可确保后方视场的范围。2.根据权利要求1所述的车辆用内侧后视镜装置，其特征在于上述支柱呈下述结构，其中，在将其一端安装于平均倾斜角的安装面上时，通过上述球部的中心的杆部的轴线基本上与水平线保持平行；就上述镜组件的倾斜范围来说，在上述结构的支柱的场合，上述镜组件的反射面的法线相对水平线向上在22°～32的范围内，并且向下在25°～35°的范围内。3.根据权利要求1所述的车辆用内侧后视镜装置，其特征在于上述倾斜范围限制部按照内径从上述球形凹部的内侧，到外侧变大的方式倾斜。4.根据权利要求1所述的车辆用内侧后视镜装置，其特征在于压入有上述支柱的球部的开口为第1开口，在上述托架中的与第1开口的相反侧，设置有第2开口，在上述托架的第2开口的边缘与支柱的球部，分别设置辅助倾斜范围限制部，该辅助倾斜范围限制部相互接触，用于限制上述镜组件的倾斜范围。5.根据权利要求4所述的车辆用内侧后视镜装置，其特征在于上述第2开口的内径小于第1开口的内径。6.根据权利要求1所述的车辆用内侧后视镜装置，其特征在于上述车室内的安装面为相对水平线的倾斜角针对每种车而不同的前窗密封玻璃的内侧面，或前护面板的内侧面。7.根据权利要求1所述的车辆用内侧后视镜装置，其特征在于上述支柱的一端按照通过具有脱开机构的安装机构，可脱开的方式安装于上述车室内的安装面上。8.根据权利要求7所述的车辆用内侧后视镜装置，其特征在于上...

【专利技术属性】
技术研发人员：和知健一，
申请(专利权)人：市光工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]