后装用的汽车用车室内后视镜制造技术

本发明专利技术的后装用的汽车用车室内后视镜包括：设置于原有的车室内后视镜前面的后装用的车室内后视镜本体；设置于该车室内后视镜本体前面的反射镜；设置于所述车室内后视镜本体背面的上部或下部中任一方的一方颚部；设置于所述车室内后视镜本体背面的上部或下部中任一方的另一方的上下移动自如的另一方颚部；始终对所述另一方颚部施加向一方颚部的方向力的施力装置；分别设置于所述一方颚部和另一方颚部的至少一方的颚部表面两侧、并在相互对向位置具有槽的导壁；设置于所述颚部表面的凸起；以及在其两侧具有与所述槽嵌合的凸起、并在其下面具有与所述凸起嵌合的凹部的弹性构件。与传统的后装用的汽车用车室内后视镜相比可减少零件数和制造工序。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及后装用的汽车用车室内后视镜，具体涉及一种盖住车内原有的车室内后视镜的前面使用的后装用的汽车用车室内后视镜。
技术介绍
图16～图18表示传统的后装用的汽车用车室内后视镜，1是安装在车内原有的车室内后视镜2的前面、将正面侧开口的箱状的后装用的车室内后视镜本体，3是将所述车室内后视镜本体1的正面侧开口堵住状固定于该缘部的反射镜，4是分别凸出状地设置于所述车室内后视镜本体1的背面下部左右的下部颚，5是分别设置在所述各左右的下部颚4上部的所述车室内后视镜本体1上并上下延伸的槽，6是分别配置于所述各槽5内并可上下移动的可动片，7是凸出状设置于所述各可动片6上部背面侧的上部颚，8是设置于所述可动片6前面的勾子状爪，9是凸出状设置于所述车室内后视镜本体1前面中央部的筒状凸起部，10是始终向下方对所述可动片6施力用的弹簧，11是与所述凸起部9的外周嵌合并在其中央部卷绕2圈的所述弹簧10的环状部，12是从所述环状部11的两端向所述爪8的上部直线状延伸并与所述爪8弹性卡合的所述弹簧10的勾子部，13是防止所述弹簧10的环状部11从所述凸起部9脱出用的、并与所述凸起部9固接的固定具，14是由双面带固定于所述下部颚4表面的缓冲材料。在上述传统的后装用的汽车用车室内后视镜中，若通过所述车室内后视镜本体1的下部颚4和上部颚7夹持原有的车室内后视镜2，则可利用所述弹簧10的弹力将后装用的汽车用车室内后视镜安装在原有的车室内后视镜2上。又，利用设置于下部颚4的缓冲材料14，可稳定地将所述原有的的车室内后视镜2保持。然而，在所述传统的后装用的汽车用车室内后视镜中，其组装时在将所述弹簧10的环状部11与所述凸起部9嵌合之后，为防止弹簧10脱出，必须将固定具13与所述凸起部9固接，从而增加该部分的制造工序，并增加固定具13部分的零件数。又，由于使用双面带将缓冲材料14固定于下部颚4上，因此增加了双面带部分的零件数，又，在组装车室内后视镜时，剥去保护双面带的粘接面的罩盖很麻烦，又，汽车用车室内后视镜使用中因热造成的双面带粘接部的劣化，有时会引起缓冲材料14从下部颚4剥落。又，若不使用所述固定具13而是采用图19所示的结构，即在凸起部9的外周面前端部设置向半径方向外方凸出的凸缘部15以防止与所述凸起部9嵌合的弹簧10脱落，虽然也可减少零件数，但在将所述弹簧10的环状部11与所述凸起部9嵌合时需要设置将所述弹簧10的环状部11内径扩大的工序，增加了制造工序。
技术实现思路
因此，针对现有技术中所存在的上述不足，本专利技术的目的即在于消除以上的缺点。本专利技术的后装用的汽车用车室内后视镜，其特征在于，包括设置于原有的车室内后视镜前面的后装用的车室内后视镜本体；设置于该车室内后视镜本体前面的反射镜；设置于所述车室内后视镜本体背面的上部或下部中任一方的一方颚部；设置于所述车室内后视镜本体背面的上部或下部中任一方的另一方的上下移动自如的另一方颚部；始终对所述另一方颚部施加向一方颚部的方向力的施力装置；分别设置于所述一方颚部和另一方颚部的至少一方的颚部表面两侧、并在相互对向位置具有槽的导壁；设置于所述颚部表面的凸起；以及在其两侧具有与所述槽嵌合的凸起、并在其下面具有与所述凸起嵌合的凹部的弹性构件。本专利技术的后装用的汽车用车室内后视镜的优点是不需要传统的固定具13，故可减少零件数，又可在不需要扩大弹簧内径的情况下固定弹簧，可减少制造工序。又，如图5所示，通过将与弹簧10的环状部外周面抵接的抵接部作成左右一对的壁，在操作上下移动自如的颚部的一方时，可防止弹簧偏向另一方侧的不良现象。又，以往是将公路卡等的卡片夹持于遮光板进行保持的，其缺点是卡片会被里面卡住而难以取出、或者在操作遮光板时卡片落出，但本专利技术由于在后装用的汽车用车室内后视镜的背面左右设置有卡片保持部，因此可将卡片可靠地保持。又，由于可从一方或另一方的侧面将卡片拔出，因此不会与原有的车室内后视镜本体或汽车的室内顶板发生碰撞。又，由于在车室内后视镜本体的背面设置有罩盖，从外部看不到卡片，因此可防止卡片的被盗。又，由于在下部颚4上不需要固定缓冲材料14的双面带，因此可省略制造工序和制造零件，又可容易地在下部颚4上进行弹性构件35的固定作业，并不用担心在使用中脱出。附图说明图1为将本专利技术的后装用的汽车用车室内后视镜取下后状态的主视图。图2为本专利技术的后装用的汽车用车室内后视镜的弹簧部分的放大的纵断仰视图。图3为本专利技术的后装用的汽车用车室内后视镜的纵断侧视图。图4为本专利技术的后装用的汽车用车室内后视镜的侧视图。图5为本专利技术的后装用的汽车用车室内后视镜的弹簧部分另一实施例的说明图。图6为本专利技术的后装用的汽车用车室内后视镜的弹簧部分又一实施例的说明图。图7为本专利技术的后装用的汽车用车室内后视镜的弹簧部分又一实施例的说明图。图8为本专利技术的后装用的汽车用车室内后视镜的弹簧部分又一实施例的说明图。图9为本专利技术的后装用的汽车用车室内后视镜另一实施例的后视图。图10为图9所示的后装用的汽车用车室内后视镜另一实施例的侧视图。图11为本专利技术的后装用的汽车用车室内后视镜又一实施例的后视图。图12为图11所示的后装用的汽车用车室内后视镜又一实施例的侧视图。图13为本专利技术的后装用的汽车用车室内后视镜又一实施例的后视图。图14为本专利技术的后装用的汽车用车室内后视镜又一实施例的下部颚的立体图。图15为本专利技术的后装用的汽车用车室内后视镜又一实施例的弹性构件的侧视图。图16为将传统的后装用的汽车用车室内后视镜取下后状态的主视图。图17为传统的后装用的汽车用车室内后视镜的纵断侧视图。图18为图16所示的后装用的汽车用车室内后视镜用的弹簧的自由状态的主视图。图19为传统的另一后装用的汽车用车室内后视镜的纵断侧视图。具体实施例方式下面参照附图说明本专利技术的实施例。在本专利技术中，如图1～图4所示，设置有与弹簧10的环状部11外周面抵接的左右一对抵接部或抵接壁16、16以及从所述各抵接壁16前端向半径方向内方凸出、并将所述环状部11端面一部分盖住的防止环状部脱出的凸缘部17，而不是在车室内后视镜本体1的前面中央部设置凸起部9。本专利技术的后装用的汽车用车室内后视镜因采用了上述结构，故在其组装时，若将弹簧10的环状部11的端面穿过所述防止环状部脱出的凸缘部17的下面，使其外周面与所述左右的抵接壁16抵接，再分别将所述弹簧10的左右勾子部12、12与可动片6的勾子状的爪8卡合，则可将所述弹簧10固定在车室内后视镜本体1上，又可利用所述防止环状部脱出的凸缘部17防止弹簧10的脱出。另外，也可改用1个抵接壁16，而不设置所述左右一对的抵接壁16、16。又，如图5所示，也可使左右一对的抵接壁16、16在圆周方向上相互分开，在其中间将凸部18设置于所述车室内后视镜本体1的前面，在该凸部18的前端设置所述防止环状部脱出的凸缘部17。又，如图6所示，也可不使用左右一对的抵接壁16，而是改为设置与弹簧10的环状部11外周面的一部分抵接的半圆弧状的环状部抵接壁19，在该环状部抵接壁19的前端设置半圆板状的防止环状部脱出的凸缘部17。又，如图7所示，也可不使用左右一对的抵接壁16，而是改为设置与环状部11外周面的顶部20抵接的抵接部21，并在所述环状部11的外周面两侧设置凸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后装用的汽车用车室内后视镜，其特征在于，包括：设置于原有的车室内后视镜前面的后装用的车室内后视镜本体；设置于该车室内后视镜本体前面的反射镜；设置于所述车室内后视镜本体背面的上部或下部中任一方的一方颚部；设置于所述车室内后视镜本体背面的上部或下部中任一方的另一方的上下移动自如的另一方颚部；始终对所述另一方颚部施加向一方颚部的方向力的施力装置；分别设置于所述一方颚部和另一方颚部的至少一方的颚部表面两侧、并在相互对向位置具有槽的导壁；设置于所述颚部表面的凸起；以及在其两侧具有与所述槽嵌合的凸起、并在其下面具有与所述凸起嵌合的凹部的弹性构件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：佐佐木广，
申请(专利权)人：株式会社车友，
类型：发明
国别省市：JP[日本]