一种车辆乘客保护系统和充气机技术方案

一种充气机，至少包括第一和第二气体出口并构造成产生气体。充气机通过第一气体出口以第一气流速度释放气体，并通过第二气体出口以不同于第一气流速度的第二气流速度释放气体。

【技术实现步骤摘要】

技术介绍
本申请要求2004年2月27日提交的第60/547,807号美国临时申请的优先权。当前存在许多车辆乘客保护系统，包括座椅安全带，前气囊，侧气囊，顶端气囊，座椅气囊和座椅安全带气囊(例如腰带气囊和肩带气囊)。例如，日本专利申请第2003-312439号(这里作为参考引入)揭示了一种座椅安全带，它包括一个含有可充气的安全气囊BG1的肩带部分，和一个含有可充气的安全气囊BG2的腰带部分。通常，使用一种烟火式充气机和/或一种高压气筒给气囊充气。当前可利用的保护系统的一个问题是，由于每个气囊都需要充气，系统需要a)多充气机中每个都垂直于各自的气囊；或b)一个充气机垂直于每个气囊。解决方案a)可能过于昂贵，复杂且不可靠。解决方案b)可能导致每个气囊的充气速度都不同和/或在其他气囊完全充气前，一个气囊已经完全充气。例如，日本专利申请第2002-145002号揭示了一种乘客碰撞保护系统，其包括一个连接在座椅上的座椅气囊和一个连接在座椅安全带上的安全带气囊，其中两个气囊被连接在一个普通的充气机的叉状连接部分上。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决这些以及其它问题中的至少一个或更多。根据本专利技术的一个实施例，一种充气机至少具有第一和第二气体出口，该充气机被构造成产生气体，通过第一气体出口以第一气流速度释放气体，并通过第二气体出口以不同于第一气流速的第二气流速度释放气体。来自充气机的相对气流速度可以调节。根据本专利技术的另外一个实施例，一种车辆乘客保护系统，其包括至少具有第一和第二气体出口的充气机，该充气机被构造产生气体，通过第一气体出口以第一气流速度释放气体，并通过第二气体出口以不同于第一气流速的第二气流速度释放气体；连接在第一气体出口的第一气囊；以及连接在第二气体出口的座椅安全带牵引器和第二气囊中的至少一个。可以理解，上面的总体描述和下面的详细描述都仅仅是示例性的和解释性的，并不是限制所要求的专利技术。附图说明通过下面的描述，附属权利要求以及下面附图中所示的附属示例性实施例，本专利技术的这些和其他特征，方面以及优点将会变得明白。附图1是根据本专利技术的一个实施例的车辆座椅的透视图，包括座椅气囊，腰带气囊和肩带气囊。附图2是根据本专利技术的一个实施例的充气机。附图3a是沿图2中充气机的A-A线的剖面图。附图3b是沿图3a中充气机的B-B线的剖面图。附图4是根据本专利技术的另一个实施例的充气机。附图5是根据本专利技术的另一个实施例的充气机。附图6是根据本专利技术的另一个实施例的充气机。附图7是根据本专利技术的一个实施例的车辆座椅的透视图，包括座椅气囊，腰带气囊和侧部气囊。附图8a和8b是连接在本专利技术的充气机上的座椅安全带牵引器。附图9是本专利技术的充气机的一个实施例的纵向剖面视图。附图10(a)，10(b)，10(c)是根据本专利技术的一个实施例的充气机阀机构的侧视图和端视图。附图11是充气机阀机构的另一个实施例的侧视图。附图12是充气机阀机构的另一个实施例的剖面图。附图13是图12中的充气机阀机构的分解图。附图14是图12中的充气机阀机构的端视图。附图15是根据本专利技术的另外一个实施例的可调节的阀机构的端视图。附图16是充气机阀机构的另外一个实施例的剖面图。附图17是充气机阀机构的不同的另外一个实施例的剖面图。附图18是充气机阀机构的另外一个实施例的侧视图。附图19是附图18中的阀机构的端视图。具体实施例方式参照图1，一种车辆乘客保护系统，包括一个含有靠背部分4和座垫部分6的座椅2，一个含有肩带部分8和腰带部分10的座椅安全带，一个连接在座垫部分6上的座椅气囊12，一个连接在肩带部分8上的肩带气囊14，一个连接在腰带部分10上的腰带气囊16，和一个连接在气囊12，14，16上的充气机18。该系统还可以包括一个座椅安全带牵引器50(如图8a和8b所示)，它构造配置成当被高压气体(例如来自烟火式气体产生装置或一个高压气罐)启动时收回和拉紧座椅安全带8，10。系统还可以包括一个侧部气囊48(如图7所示)，它位于靠背部分4的侧部中或者车辆乘客的侧部门中(未示出)。座椅气囊12优选地位于座垫部分6的里面或者下面，被构造为当充气机18向座椅气囊12充气时，它能使座垫部分6的上部向上升起。在发生碰撞的时候，座垫部分6上部的上升有助于阻止受座椅安全带8，10限制的车辆乘客在腰带部分10下面滑动或脱离。座椅气囊在所属
已为我们所熟知。肩带气囊14连接在肩带部分8上，它优选地被覆盖着一层保护织物或涂层，以保护车辆乘客免受来自充气机18(在烟火式充气机的情况下)的热气的烧伤。肩带气囊14由充气机18充气后展开，使得在车辆碰撞过程中肩带部分8的束缚力量分散在车辆乘客的很大的区域上，因此改进了安全性和舒适性。腰带气囊16连接在腰带部分10上，它优选地覆盖着一层保护织物或涂层(未示出)，以保护车辆乘客免受来自充气机18(在烟火式充气机的情况下)的热气的烧伤。腰带气囊16由充气机18充气后展开，使得在车辆碰撞过程中腰带10部分8的束缚力量分散在车辆乘客的很大的区域上，因此改进了安全性和舒适性。肩带气囊和腰带气囊在所属
已为我们所熟知。侧部气囊48(图7)可以安装在座椅2的靠背部分4侧部的上面或里面，或者乘客侧门(未示出)的上面或里面。侧部气囊48被构造为可以由充气机18充气而展开，从而当发生侧部车辆碰撞时，它提供一个缓冲以限制车辆乘客的侧向运动。侧部气囊在所属
已为我们所熟知。参考图8a，座椅安全带8，10(如图1所示)被构造为可释放地连接在一个带扣54上，该带扣54通过一条活动的绳索56系在一个固定的底部部分52上。该底部部分52紧固到车辆地板(未示出)上。绳索56可活动地连接在一个座椅安全带牵引器50上，该牵引器50被构造为当充气机18激活时拉动绳索56，从而向着底部部分52收缩或拉动带扣54，如图8b所示。优选地，座椅安全带牵引器50包括一个在活塞室(未示出)中活动的活塞，从而由来自充气机18的热和/或加压气体对座椅安全带牵引器的充气，引起活塞在图8b所示的方向拉动绳索56。在一个优选实施例中，座椅安全带牵引机50被连接在如图1所示的充气机18上。在另一个优选实施例中，下列各项中的两个或更多可以连接在充气机18上座椅气囊12，肩带气囊14，腰带气囊16，侧部气囊48和座椅安全带牵引器50。现在参考图2，它示出了充气机18的一个实施例。充气机18具有第一和第二气体出口20，22，它们分别连接在气囊12，16上。气体出口20，22可以位于充气机18的相对的两端，并可以构造为在基本相反的方向导引他们各自的气体出口。充气机18被构造为提供一个来自第一气体出口20的第一气流速度，该气流速度不同于来自第二气体出口22的第二气流速度，因而气囊12可以以一个不同于气囊16的速度充气。这样一个实施例的一个好处是，举例来说，如果气囊12，16尺寸不同，提供一个与他们的尺寸成比例的不同的气流速度，可以使气囊12，16在大约相等的时间内充气。在一个优选实施例中，充气机18能够提供一个第一气流速度对第二气流速度的比率，该比率在1.5和3.0之间，优选为2.0左右。现在参考图3a，它示出了一个沿图2中充气机18的A-A线的一个横截面，展示了一个用于引起不同气流速度的可能的实施例。本领域本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种至少具有第一和第二气体出口的充气机，其特征在于，该充气机被构造为产生气体，通过第一气体出口以第一气流速度释放气体，并通过第二气体出口以不同于第一气流速度的第二气流速度释放气体。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：糸贺康雄，吉川浩通，熊谷雅义，
申请(专利权)人：高田株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]