可提示乘客前方车辆所在站名的公交车站名牌制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可提示乘客前方车辆所在站名的公交车站名牌，它属于微电子器械。主要由装置于公交车上的站名识别及编码发射单元和装置于站名牌中的信号接收及译码驱动显示单元两部分组成。发射单元发射的站名编码信号经站名牌中接收单元接收译码后在站名牌上显示出来。采用集成电路结构，体积小巧，工作稳定可靠。能够即时提醒各站候车的乘客前方车辆所处的站名，方便乘客选择交通方式，并有助于减少乘客候车时的心理压力。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于微电子器械，具体涉及一种能够即时提示候车的乘客前方车辆所在站名的公交车站名牌。随着时代发展，全球人口的增多，城市交通拥挤的现象日趋严重，为了缓解这种巨大的交通压力，各国纷纷提倡、鼓励人们利用公交车出行。城市公共交通系统的良好运行确实可以为人们的日常工作、学习与生活提供了极大的便利。传统的公交车站名牌一般都只是静态地提示乘客某路公交车所经由的地方，运行的路线，停靠的站名，为乘客选择乘车路线和上下车站提供方便。在现实生活当中，人们在车站候车时最希望了解最近的前方车辆所处的站名，估计最快多长时间可以到达本站。现行的站名牌不能提供这样的信息，乘客翘首等待多时，公交车却迟迟不见踪影，刚刚选择其他交通方式之后，公交车却又到了。不仅给乘客带来了的不便而且常常造成很大的精神与心理压力。为了克服现有公交车站名牌的弊端，改善人们利用公交车出行的乘车环境，本设计人经过多年潜心研究，开发出了一种可即时提示候车乘客前方车辆所在站名的公交车站名牌，试验证明应用效果良好。本技术的目的在于提供一种结构简单，安装使用方便，工作性能稳定可靠，可以直观地提示乘客前方车辆所在站名的公交车站名牌。本技术是这样实现的它主要由站名识别及编码发射单元电路和信号接收及译码驱动显示单元电路两部分组成。站名识别及编码发射单元电路包括模拟开关SE1、单稳态模拟开关SE2、计数器IC1、地址编码器IC2、双稳态电路IC3、发射组件E、滤波电路及反相器IC4。来自报站器的触发信号J分别输入到计数器IC1的CP端和单稳态模拟开关SE2的CP端，IC1输出对应站号的数据到IC2的输入端D1-D5，IC2的T/R端与发射组件E并联，IC2的编码脉冲经TX/RX端输出到发射组件E调制发射。来自报站器的复位信号F同时接入计数器IC1的CR复位端，并经反相器IC4反相后输入到双稳态电路IC3的CP端，IC3的输出端经开关电路SE1与IC2的地址线A8联接，IC2的地址编码由三态开关通过其A1-A7端输入。信号接收及译码驱动显示单元电路包括接收组件CE、地址译码器IC8、4线/16线译码器IC6-IC7、D触发器IC5-1-IC5-30、电源T、反相器IC9、稳压模块IC10以及发光元件DE1-DE30。来自发射单元电路的载波信号经接收组件CE检波、放大后进入IC8的CP端，IC8的地址编码由三态开关通过其A1-A8端输入；输出端D1-D5分别与译码器IC6-IC7的输入端相联，译码器IC6-IC7的输出端Q1-Q30分别与D触发器的CP端相联，D触发器的Q端驱动发光元件DE发光。由于本技术采用了集成电路设计，不仅结构简单，工作性能稳定可靠，可以即时提醒各站候车的乘客公交车所处的站名，方便乘客根据自己时间安排选择交通方式，同时有助于减少乘客候车时的心理压力。以下结合附图与实施例对本技术作进一步的说明，但本技术不限于附图所示。附图说明图1为本技术之站名识别及编码发射单元电性原理图；图2为图1中单稳态模拟开关SE2的电性原理图；图3为本技术之信号接收及译码驱动显示单元电性原理图；图4为本技术之站牌正面视图；图5为本技术之站牌背面视图。如图1所示，站名识别及编码发射单元电路包括模拟开关SE1、单稳态模拟开关SE2、计数器IC1、地址编码器IC2、双稳态电路IC3、发射组件E、滤波电路及反相器电路IC4。来自报站器的触发信号J分别输入到计数器IC1的CP端和单稳态模拟开关SE2的CP端，IC1输出对应站号的数据到IC2的输入端D1-D5，IC2的T/R端与发射组件E联接，IC2的编码脉冲经Tx/Rx端输出到发射组件E调制发射。来自报站器的复位信号F同时接入计数器IC1的复位端CR，并经反相器IC4反相后输入到双稳态电路IC3的CP端，IC3的输出端经开关电路SE1与IC2的地址线A8联接，IC2的地址编码由三态开关通过其A1-A7端输入。图2示出了单稳态模拟开关的内部电路结构及工作原理。其时基电路的CP端为触发信号的输入端，暂态信号输出端3脚与三极管KG的基极连接，KG的集电极串接继电器J1，J1并联保护二极管D5，控制J1-1的开关，单稳态的延时时间由R4和C7确定。如图3所示，信号接收及译码驱动显示单元电路包括接收组件CE、地址译码器IC8、4线/16线译码器IC6-IC7、D触发器IC5-1-IC5-30、电源T、反相器IC9、稳压模块IC10以及发光元件DE1-DE30。来自发射单元电路的载波信号经接收组件CE检波、放大后进入IC8的CP端，IC8的地址编码由三态开关通过其A1-A8端输入，IC8的输出端D1-D5分别与译码器IC6-IC7的输入端A、B、C、D及INH相联，其中在IC8的输出端D1与IC7的输入端INH之间串接反相器IC9，译码器IC6-IC7的输出端Q1-Q30分别与D触发器IC5-1-IC5-30的CP端相联，D触发器Q端输出驱动发光元件DE1-DE30发光。交流220V市电经变压、整流、滤波，并经IC10稳压电路后供给系统电路。为了解决两辆车相继到达某站，在前一辆未到达下一站前，显示器件不能反映第二辆进站的信息的问题，D触发器可以组合使用，即双D触发器驱动发光元件DE工作。图4、5分别示出了本技术之站牌正面和背面外观。其中正面除可以如传统站牌标明公交车的线路号、本站站名及下站到站站名外，还可以通过发光元件显示出前几站(一般显示前5个站)是否有公交车辆到达，以提醒候车乘客作出选择。背面除标明传统的运行线路各站站名外，还在各站站名的下方分别装置一个发光元件，以显示哪一站有公交车辆到达。在接收单元电路中的电源输入端接有一个定时器Tm，以控制整个站名牌开始及结束工作的时间。作为一个实施例，本技术的编码器IC2和译码器IC8均采用三态编码译码器，可采用UM3758-108A，也可采用相同功能的元件替代，同样可以实现本技术的目的。计数器IC1采用五位二进制计数器。4线/16线译码器IC6-IC7采用CD4514；稳压器IC7采用78L12；单稳态模拟开关(SE2)电路之KG采用VT19013。反相器IC4、IC9采用4049。发射组件E的发射功率为30MHz/5W，发射距离为5-8Km。本技术的工作原理在每辆公交车上分别安装一套“站名识别及编码发射器”，同线路车上所装的“编码发射器”用两组相互转换的“地址编码”来区分“顺行”和“逆行”，即每路车有两组编码，如果一个城市有200路公交车，将有400组不同的编码，为了方便“顺行”和“逆行”地址的转换，只需将地址编码的前七位变成200组不同的地址编码，通过改变第八位编码的状态即可实现“顺行”和“逆行”地址的转换。每路车的每个站安装一块站名牌，站名牌内安装一套接收译码显示器，顺行方向的接收器地址与发射器的顺行地址相同，逆行方向的接收器的地址与发射器的逆行地址相同。再把每路车所经由的站编号为1-n(本实施例最多可编30个站号)，每到一站发射一次无线电信号，而传送的数据正是该车所到达的站号。那么相同线路上的其他站的站名牌上相应站名下的发光元件就会发光，向以后各站候车的乘客发出提示。本技术的工作过程如下1、公交车进入某站，驾驶员按下报本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可提示乘客前方车辆所在站名的公交车站名牌，主要由站名识别及编码发射单元电路、信号接收及译码驱动显示单元电路及站名牌几部分组成，其特征是：Ａ、站名识别及编码发射单元电路包括模拟开关ＳＥ１、单稳态模拟开关ＳＥ２、计数器ＩＣ１、地址编码器 ＩＣ２、双稳态电路ＩＣ３、发射组件Ｅ、滤波电路及反相器电路ＩＣ４；来自报站器的触发信号Ｊ分别输入到计数器ＩＣ１的ＣＰ端和单稳态模拟开关ＳＥ２的ＣＰ端，ＩＣ１输出对应站号的数据到ＩＣ２的输入端Ｄ１－Ｄ５，ＩＣ２的Ｔ／Ｒ端与发射组件Ｅ联接，ＩＣ２的编码脉冲经Ｔ↓［Ｘ］／Ｒ↓［Ｘ］端输出到发射组件Ｅ调制发射；来自报站器的复位信号Ｆ同时接入计数器ＩＣ１的复位端ＣＲ，并经反相器ＩＣ４反相后输入到双稳态电路ＩＣ３的ＣＰ端，ＩＣ３的输出端经开关电路ＳＥ１与ＩＣ２的地址线Ａ８联接，ＩＣ２的地址编码由三态开关通过其Ａ１－Ａ７端输入；Ｂ、信号接收及译码驱动显示单元电路包括接收组件ＣＥ、地址译码器ＩＣ８、４线／１６线译码器ＩＣ６－ＩＣ７、Ｄ触发器ＩＣ５－１－ＩＣ５－３０、电源Ｔ、反相器ＩＣ９、稳压模块ＩＣ１０以及发光元件ＤＥ１－ ＤＥ３０；来自发射单元电路的载波信号经接收组件ＣＥ检波、放大后进入ＩＣ８的ＣＰ端，ＩＣ８的地址编码由三态开关通过其Ａ１－Ａ８端输入，ＩＣ８的输出端Ｄ１－Ｄ５分别与译码器ＩＣ６－ＩＣ７的输入端Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ及ＩＮＨ相联，其中在ＩＣ８的输出端Ｄ１与ＩＣ７的输入端ＩＮＨ之间串接反相器ＩＣ９，译码器ＩＣ６－ＩＣ７的输出端Ｑ１－Ｑ３０分别与Ｄ触发器ＩＣ５－１－ＩＣ５－３０的ＣＰ端相联，Ｄ触发器Ｑ端输出驱动发光元件ＤＥ１－ＤＥ３０发光；信号接收及译码驱动显示单元电路安装于站名牌中。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾康彬，
申请(专利权)人：曾康彬，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]