充气器制造技术

一种用于车辆乘员的保护装置，包括：一个气囊，设置成沿着车辆的内侧膨胀；一个细长的充气器，包括一个在车辆的纵向沿着车辆内侧延伸的管；管上的一些开口，设置成使得膨胀气体能够进入并膨胀气囊。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于保护车辆乘员的保护缓冲垫的膨胀装置。更具体而言，本专利技术涉及一种用于为缓冲垫提供膨胀气体的膨胀装置，在正常状态下，缓冲垫折叠起来并且沿着车厢侧面的上角部放置，如果发生车辆侧面冲击碰撞或翻倒，缓冲垫就膨胀成帘形以膨胀到侧门和B立柱的车窗上。
技术介绍
安装在车辆例如汽车中的气囊装置通常包括气体发生器或充气器。充气器运行以膨胀气囊，气囊设置成用来在车辆发生紧急情况例如碰撞时保护乘客身体。气囊的特性在很大程度上取决于充气器。例如，充气器的位置可能使得气囊的各部分以不同速率膨胀。通常，位于最接近充气器的气囊部分会比位于远离充气器的气囊部分膨胀得快。从而，在检测到紧急情况后，气囊的特定部分可能需要更多时间来达到足以保护车辆中乘员的膨胀状态。另外，坐在靠近车辆侧面的乘客在侧面冲击时比他们在车辆前面冲击的情况下更接近碰撞点。因此，当车辆发生侧面冲击碰撞时气囊的迅速完全膨胀的重要性变高了。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决这些和其它问题中的至少一个问题。根据本专利技术的一个实施例，一种用于车辆乘员的保护装置包括一个气囊，设置成沿着车辆的内侧膨胀；一个细长的充气器，包括一个在车辆的纵向沿着车辆内侧延伸的管；和管上的多个开口，设置成使得膨胀气体能够进入并膨胀气囊，其中充气器每米长度的开口数目在大约20与大约100个之间。根据本专利技术的另一个实施例，一种用于车辆乘员的保护装置包括一个气囊，设置成沿着车辆的内侧膨胀；和一个细长的充气器，包括一个在车辆的纵向沿着车辆内侧延伸的管，其中管长与气囊长度的比率在大约0.7与大约1.0之间。根据本专利技术的另一个实施例，一种用于车辆乘员的保护装置包括一个气囊，设置成沿着车辆的内侧膨胀；一个细长的充气器，包括一个在车辆的纵向沿着车辆内侧延伸的管；和管上的多个开口，设置成使得膨胀气体能够进入并膨胀气囊，其中管的横截面积与这些开口中一个开口的面积的比率在大约2与大约20之间。根据本专利技术的另一个实施例，一种用于车辆乘员的保护装置包括一个气囊，设置成沿着车辆的内侧膨胀；一个细长的充气器，包括一个在车辆的纵向沿着车辆内侧延伸的管；和管上的多个开口，设置成使得膨胀气体能够进入并膨胀气囊，其中这些开口中一个开口的面积与管长的比率在大约0.01mm2/mm与大约0.04mm2/mm之间。根据本专利技术的另一个实施例，一种用于车辆乘员的保护装置包括一个气囊，设置成沿着车辆的内侧膨胀；和一个细长的充气器，包括一个在车辆的纵向和侧向中的一个方向上沿着车辆内侧延伸的管，其中在纵向和侧向中的所述一个方向上充气器长度与车辆长度的比率在大约0.6与1.0之间。附图说明通过下面的描述、所附权利要求和附图中示出的所附示意性实施例，本专利技术的这些和其它特征、方面以及优点将变得明显，下面简要描述附图。图1是根据本专利技术一个示意性实施例的充气器的剖视侧视图。图2是根据本专利技术一个实施例的乘员保护装置的侧视图。图3是根据本专利技术一个实施例的管的一部分的剖视图。图4是根据本专利技术另一个实施例的管的一部分的剖视图。图5是根据本专利技术一个示意性实施例的管的剖视侧视图。图6是根据本专利技术一个实施例的充气器和气囊的侧视图。图7是根据本专利技术一个实施例的充气器的局部侧视图。图8是根据本专利技术一个实施例的充气器的侧视图。图9a-9c示出了各种构造的与汽车连接的级联式充气器。具体实施例方式以下将参考附图描述本专利技术的实施例。根据本专利技术的一个实施例，提供一种充气器。如图1所示，充气器包括具有多个开口110的管100。管100包括充满惰性气体的内腔150。惰性气体可以包括例如氩或氦。惰性气体可以通过进气口120充入管100。在气体充入管100后，可以用例如球焊130密封进气口120。因此，在启动之前充气器充满压缩气体。管100包括两个端部140。管100的每个端部140都包含膨胀装置200。膨胀装置200包括触发器或启动器210以及助推器盖体220。盖体220覆盖触发器210并且包含助推推进剂230。用填隙材料145密封管的每个端部140。触发器210包括伸出管100外的部分，该部分以可操作的方式连接到控制电路上，当确定即将发生涉及相关车辆的碰撞时，控制电路向触发器发送触发信号。在充气器启动之前，每个开口110都是密封的。根据本专利技术的一个示意性实施例，用密封件115封闭开口110。密封件115构造成当惰性气体的压力达到预定水平时即破裂或破碎。密封件115可以包括胶带或其它类似的薄膜。或者如图3所示，开口110可以形成为管100的壁的局部穿孔113。例如，管100可以由不锈的材料形成，并且可以用冲头部分地刺入管100的壁以形成弱化部分，当位于管中的惰性气体的压力达到预定水平时弱化部分就破裂。如上所述，管100可以由不锈钢或具有足够强度来容纳压缩气体的其它材料形成。根据本专利技术的一个优选实施例，管100可以弯曲以适应包含充气器在内的气囊的形状。但是，例如如图4所示，如果气囊包含大致笔直的上部，管100可以沿着基本笔直的线延伸。如图2所示，充气器可以设置在气囊300内部用来保护车辆中的乘员。在本专利技术的优选实施例中，气囊300构造为沿着车辆的侧面膨胀。如图2所示，气囊可以从A立柱410起延伸覆盖B立柱420并到达C立柱430。气囊300可以包括多个隔间或部分310。每个膨胀气体流出开口110可以和隔间310对齐。另外，如图2所示，管100的形状可以是弯曲的以适应气囊300上部的形状。在操作中，通过由传感器例如加速度型碰撞传感器响应传感器检测到涉及本车辆的碰撞即将发生而产生的信号来触发启动器210。在触发启动器210后，助推推进剂230触发从而产生使盖体220破裂的排放气并且升高管100内所含惰性气体的压力。惰性气体的压力升高从而使得流出开口110解除密封，使得气体能够从充气器逸入气囊300。当气体离开管100并且进入气囊300时，气囊300迅速地沿着车厢的侧面均匀展开并且覆盖车辆的立柱410、420、430。由于例如管100的弱化部分113失效(图3)或由于密封件115失效(图4)可能会出现产生经过开口110的流动通道的情况。开口110构造成使得能够预先确定使密封件破裂并且产生开口110所需的气体压力。如图3和4所示，气体流出开口110可以设置在沿着管100外部的各个位置处。开口110在多个位置处的设置可以使得一部分或全部气囊300更快地膨胀。例如，在图6示出的实施例中，相邻开口之间的长度L3可以在10mm与20mm之间，优选约为15mm。从以上的描述显而易见，提供沿着气囊300的大致整个长度的充气器使得气囊能够迅速均匀地膨胀从而给车辆的乘员提供增强的保护。本专利技术还包括一个包含作为所存储气体的替代物的气体发生剂或推进剂的充气器的实施例。而根据另一个实施例，充气器可以包含作为气囊的压缩空气源的分解型材料。如图5所示，根据本专利技术的另一个实施例，管100可以包含气体发生剂或推进剂500。充气器也可以包含放置在管100一端的标准触发器200或启动器组件。触发器200接收来自点火电路或控制器的信号以便启动对充气器的操作。推进剂包或气体发生剂500可以遍及管100的所有、大部分或全部长度，从而一旦触发推进剂500时有利于大致均匀的气体发生。在充气器长度上的均匀的气体发生是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆乘员的保护装置，包括：一个气囊，设置成沿着车辆的内侧膨胀；一个细长的充气器，包括一个在车辆的纵向沿着车辆内侧延伸的预增压管；和管上的多个开口，设置成使得膨胀气体能够进入并膨胀气囊，其中充气器每米长 度的开口数目在大约２０与大约１００个之间。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：亟村宏，
申请(专利权)人：高田株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]