公交车串联式液压混合动力传动系统释能控制装置制造方法及图纸

一种公交车串联式液压混合动力传动系统释能控制装置主要由一个或一个以上的液压蓄能组件构成，其特征在于液压蓄能组件由液压蓄能器、蓄能控制阀和截止阀等组成，液压蓄能器的进出油口与截止阀的出油口连接，截止阀的进油口与蓄能控制阀的出油口连接，蓄能控制阀的进油口连接在系统主管路上，液压蓄能组件安装在汽车底盘上。本实用新型专利技术储存的能量可根据车辆运行工况需要，控制其利用，减少了不必要的浪费，提高了能量的再利用效率；其结构简单、体积小、安装维护方便。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种公交车液压混合动力传动系统的释能控制装置，属机械领域。
技术介绍
公交汽车的动力传动系统一般由发动机、变速箱、传动轴、驱动桥等构成，由于公交汽车起、制动频繁，其能耗和排放污染较大。为节约能源，降低排放，人们设计开发了多种混合动力传动系统的公交汽车，比如电混合动力传动系统、液压混合动力传动系统及电一液压、电一飞轮蓄能混合动力传动系统等。根据系统中各动力装置组合方式的不同，汽车的混合动力系统可分为串联式和并联式。在串联式液压混合动力传动系统中，发动机驱动液压泵，液压马达/泵(二次元件)作为驱动元件驱动车辆，液压蓄能器储存能量。当车辆运行时，发动机带动液压泵工作，输出高压油给处于“液压马达”工况下的二次元件，驱动车辆运行；当车辆制动时，由于惯性动能的作用，驱动处于“液压泵”工况下的二次元件，回收车辆的制动动能，储存在液压蓄能器中，在车辆起动、加速和运行过程中加以利用。现有的串联式液压混合动力传动系统中，液压蓄能器通常直接连接在液压系统中，工作时不对其通断进行控制。这样，在能量再利用时，液压蓄能器储存的能量就可能一次性全部或绝大部分释放出来，而公交汽车工况转换频繁，乘载质量不断变化，当乘客少时，车辆起动、加速、行驶所需动力就小，消耗的能量就少，反之消耗的能量就多；另外，车辆的运行速度也不断变化，当道路交通流量大或者比较堵塞的情况时，车辆起动、加速及运行速度就很慢，此时所需动力小，消耗的能量也少，但如果不对液压蓄能器中储存的能量释放进行控制，储存的一些能量就会白白浪费掉了。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种能控制液压蓄能器中储存能量释放的控制装置，以控制车辆起动、加速时储存能量的再利用，提高公交汽车并联式液压混合动力传动系统能量的再利用效率。本技术解决其技术问题所采取的技术方案是：一种公交车串联式液压混合动力传动系统的释能控制装置，包括一个或一个以上的液压蓄能组件，液压蓄能组件由液压蓄能器、蓄能控制阀和截止阀组成；所述的液压蓄能器的进出油口与所述的截止阀的一端油口连接，所述的截止阀的另一端油口与所述的蓄能控制阀的出油口连接，所述的蓄能控制阀的进油口连接在系统主管路上，液压蓄能组件安装在汽车底盘上。-->本技术与现有技术相比，所产生的有益效果是：结构简单、体积小、安装维护方便；储存的能量可根据车辆运行工况需要，控制其利用，减少了不必要的浪费，提高了能量的再利用效率。附图说明图1是一种公交车液压混合动力传动系统释能控制装置的结构示意图。图2是一种公交车串联式液压混合动力传动系统的液压原理图。1.液压蓄能器 2.截止阀 3.蓄能控制阀 4.液压蓄能组件 5.减压阀 6.变量油缸7.电液伺服阀 8.二次元件 9.恒压变量泵 10.溢流阀具体实施方式下面结合附图1、2和实施例对本技术作以下详细地说明。一种公交车串联式液压混合动力传动系统释能控制装置主要由一个或一个以上的液压蓄能组件4组成，液压蓄能组件4由液压蓄能器1、蓄能控制阀3和截止阀2组成。液压蓄能器1的进出油口与截止阀2的一端油口连接，截止阀2的另一端油口与蓄能控制阀3的出油口连接，蓄能控制阀3的进油口连接在系统主管路上，液压蓄能组件4安装在汽车底盘上。液压蓄能器1的作用是用于储存回收的能量；蓄能控制阀3的作用是用于控制液压蓄能器1储存能量的释放(即再利用)，蓄能控制阀3可以是电磁换向阀、电液换向阀、电液伺服阀或电液比例阀；截止阀2的作用是当蓄能控制阀3损坏维修时，用来关闭液压蓄能器1的进出油口，防止储存的高压油流出来。当车辆开始制动时，控制器发出控制信号给电液伺服阀7，控制变量油缸6的运动，调节二次元件8斜盘倾角(过零点)的大小，使其以泵工况工作，二次元件8在车辆惯性动能作用下，向系统回馈能量，控制蓄能控制阀3动作，由中位切换至左位，这样能量就储存在液压蓄能器1中。由于串联式液压混合动力传动系统是恒压网络系统，在二次元件8向液压蓄能器1充油的同时，恒压变量泵9也向液压蓄能器1充油，直至充满达到系统设定压力为止。当车辆起动、加速、行驶时，控制器发出指令给电液伺服阀7，控制变量油缸6的运动，调节二次元件8的斜盘过零点及斜盘倾角的大小，使其处在马达工况工作。控制蓄能控制阀3，由中位切换至右位，这样液压蓄能器1中储存的高压油就释放出来，与恒压变量泵9一起向二次元件8供油，驱动车辆运行。工作中，可根据车辆乘载质量大小、道路交通流量状况，控制一个或多个液压蓄能组件4的工作，当车辆乘载质量小、道路交通流量大时，可控制一个液压蓄能组件中液压蓄能器储存能量的释放；当车辆乘载质量大、道路交通流量小时，可控制多个液压蓄能组件中液压蓄能器储存能量的释放。可见，通过对液压蓄能器1的控制，-->实现了能量再利用的控制，从而提高了能量的再利用效率。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公交车串联式液压混合动力传动系统释能控制装置由一个或一个以上的液压蓄能组件（４）组成，其特征在于液压蓄能组件（４）由液压蓄能器（１）、蓄能控制阀（３）和截止阀（２）组成，液压蓄能器（１）的进出油口与截止阀（２）的出油口连接，截止阀（２）的进油口与蓄能控制阀（３）的出油口连接，蓄能控制阀（３）的进油口连接在系统主管路上，液压蓄能组件（４）安装在汽车底盘上。

【技术特征摘要】
1、一种公交车串联式液压混合动力传动系统释能控制装置由一个或一个以上的液压蓄能组件(4)组成，其特征在于液压蓄能组件(4)由液压蓄能器(1)、蓄能控制阀(3)和截止阀(2)组成，液压蓄能器(1)的进出油口与截止阀(2)的出油口连接，截止阀(2)的进油口与蓄能控...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧发业，戴汝泉，荆友录，吴芷红，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]