机电制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术指向一种用于即使在超载时也能确保结构可靠性及改善稳定性的机电制动装置。所述机电制动装置用于通过按压一盘型制动盘来制动，所述盘型制动盘与机动车车轮一起旋转、具有一对摩擦垫片并包括一用于在所述制动盘方向上移动所述摩擦垫片的活塞部件，包括：一连接至一外部发动机以在驱动发动机时旋转的内部轴；一端被所述内部轴插入的一外部轴，用于在所述内部轴旋转时一起旋转，并且所述活塞部件连接至所述外部轴，以在制动盘方向上移动；以及，一设于所述内部轴和外部轴之间的负载控制部件，以便在旋转所述内部轴时一起旋转所述外部轴，以及，在一预设值负载或更大负载施加于所述内部轴和外部轴之间时，以不同速度旋转所述内部轴和外部轴。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术指向一种用于即使在超载时也能确保结构可靠性及改善稳定性的机电制动装置。所述机电制动装置用于通过按压一盘型制动盘来制动，所述盘型制动盘与机动车车轮一起旋转、具有一对摩擦垫片并包括一用于在所述制动盘方向上移动所述摩擦垫片的活塞部件，包括：一连接至一外部发动机以在驱动发动机时旋转的内部轴；一端被所述内部轴插入的一外部轴，用于在所述内部轴旋转时一起旋转，并且所述活塞部件连接至所述外部轴，以在制动盘方向上移动；以及，一设于所述内部轴和外部轴之间的负载控制部件，以便在旋转所述内部轴时一起旋转所述外部轴，以及，在一预设值负载或更大负载施加于所述内部轴和外部轴之间时，以不同速度旋转所述内部轴和外部轴。【专利说明】机电制动装直
本专利技术涉及一盘式制动器(disc brake),更具体地,涉及一机电制动装置,可以解决在发动机故障时发生在活塞部件或制动装置本身的结构问题。 现有技术 通常，由于制动装置安装在机动车车轮上，通过驾驶中操作制动踏板以获得制动力，并且通过操作驻车制动轴产生制动力，以便在停车时保持停止状态。 在传统制动装置中，由于在一制动盘(disc)的两侧上均提供摩擦垫片，由一液压或发动机驱动的活塞强有力地将所述摩擦垫片按向所述制动盘，制动机动车。 例如，所述传统机电制动装置包括如上所述的制动盘和摩擦垫片、一发动机，SP，一用于将所述摩擦垫片按向所述制动盘的活塞驱动部件、一连接至所述发动机的减速器和一直线运动转换机制。 然而，相比液压制动装置的结构，所述机电制动装置具有一简单结构，当发动机的旋转方向与发动机故障时，这会引起作为主要部件的活塞部件和用于移动所述活塞部件的直线运动转换机制超负荷的严重问题。
技术实现思路
本专利技术针对一机电制动装置，可以解决在发动机故障时发生在活塞部件或制动装置本身的结构问题。 根据本专利技术的一方面，提供一机电制动装置，所述机电制动装置通过用一对摩擦垫片按压一与机动车车轮一起转动的盘型制动盘来制动，并包括一用于在所述制动盘方向上移动所述摩擦垫片的活塞部件，所述机电制动装置包括:一内部轴，所述内部轴连接至一外部发动机，以在驱动发动机时旋转；一外部轴，所述内部轴插入所述外部轴的一端中，用于在所述内部轴旋转时一起旋转，并且所述活塞部件连接至所述外部轴，以在制动盘方向上移动；以及，一负载控制部件，所述负载控制部件设于所述内部轴和外部轴之间，以便在旋转所述内部轴时一起旋转所述外部轴，以及，在一预设值负载或更大负载施加于所述内部轴和外部轴之间时，以不同速度旋转所述内部轴和外部轴。 所述负载控制部件可以包括一第一摩擦构件，所述第一摩擦构件设于所述外部轴内，与所述内部轴一外周表面接触；一第二摩擦构件，所述摩擦构件设于所述内部轴内，以与所述第一摩擦构件的两侧接触，以便在旋转所述内部轴时与所述外部轴一起旋转；以及，一弹性构件，所述弹性构件设于所述外部轴内，使所述第一摩擦构件以加压状态接触所述内部轴的外周表面，并且，在一预设值负载或更大负载施加于所述内部轴和外部轴之间时，通过移动所述第一摩擦构件超过所述第二摩擦构件以使所述内部轴和外部轴以不同速度旋转。 当所述内部轴以一侧的周向旋转且一预设值负载或更大负载施加于所述内部轴时，所述第一摩擦构件超过所述第二摩擦构件，其中，形成所述第一摩擦构件和第二摩擦构件，以便当所述内部轴以另一侧的周向旋转时，使所述内部轴随着所述外部轴旋转而不考虑负载的程度。 【专利附图】【附图说明】 通过参考附图详细描述示例性实施例，本专利技术的上述及其他物体、特征和优点对于本领域技术人员将是显而易见的，其中:图1是显示根据本专利技术一机电制动装置的示意图；图2是显示根据本专利技术机电制动装置的主体的侧剖视图；图3是沿图2中A-A线获得的，显示所述内部轴和外部轴一第一实施例的结构的剖视图；以及图4是沿图2中A-A线获得的，显示所述内部轴和外部轴一第二实施例的结构的剖视图；其中，10:ECU14:摩擦垫片；18:轮盘20:致动模块；30:发动机40:旋转角传感器；50:减速器60:加压模块；70:旋转轴71:第一摩擦构件；72:第二摩擦构件 77:内部轴；78:外部轴80:活塞部件。 【具体实施方式】 以下，将参考附图对本专利技术的示例性实施例进行详细描述。在本专利技术示例性实施例的描述中，相同标号表示相同元件，因此，其附加描述将不再重复。 图1是显示根据本专利技术一机电制动装置的示意图。所述机电制动装置包括一引擎控制单元(ECU) 10，所述引擎控制单元用于接收不同车辆传感器信号，并具有一用于发送驻车制动信号的控制按钮；一致动模块20 (actuator module)，所述致动模块由所述E⑶10驱动，并用于生成驻车制动力；以及，一加压模块60，所述加压模块用于借由所述致动模块20的旋转力在轮盘(wheel disc) 18方向上推动一摩擦垫片14,及施加约束力。 通常，所述E⑶10包括一用于驻车制动的常规控制逻辑，并进一步增加一控制逻辑，所述进一步增加的控制逻辑用于根据所述摩擦垫片14的磨损来调节所述驻车制动力并通知所述摩擦垫片14的更换时间。 所述致动模块20包括一发动机30，所述发动机固定于一外壳90内并由所述E⑶10驱动；以及，一减速器50，所述减速器用于降低所述发动机30的转数并切换至一大输出扭矩。 此处，所述减速器50包括各种常规应用于所述机电制动装置的齿轮排列和类型，并根据设计规范确定一最终输出扭矩。 进一步地，所述加压模块60安装在所述外壳90内，并包括一旋转轴70，所述旋转轴穿过所述减速器50旋转，用于生成所述输出扭矩；以及一活塞部件80，所述活塞部件螺纹固定至所述旋转轴70，并用于沿着所述旋转轴70的旋转方向推出或撤回所述摩擦垫片 14。 此处，沿所述旋转轴70的轴向安装所述旋转轴70及活塞部件80，并排列所述旋转轴及活塞部件以便通过旋转所述旋转轴70而使所述活塞部件80直线移动。为此，在所述旋转轴70的一外周表面上形成一螺纹，并在所述活塞部件80上形成一与所述旋转轴70的螺纹相应的螺纹。所述活塞部件80被构造成依据所述旋转轴70而移动，所述旋转轴70以其位置是固定的状态而旋转。 本专利技术的所述机电制动装置进一步包括一传感器模块，如同所述E⑶10，所述传感器模块用于感应所述发动机30的转数、感应约束所述轮盘18的所述摩擦垫片的挤压力，以及，感应所述摩擦垫片14的磨损情况。 所述传感器模块包括一旋转角传感器40，所述旋转角传感器设于所述发动机30内，以便感应所述发动机30的转数；一负载传感器12，安装所述负载传感器以测量所述摩擦垫片14的压力程度；以及，一限度传感器22，所述限度传感器用于感应所述摩擦垫片14的磨损程度。 此处，所述负载传感器12可以安装在数个位置上，例如，所述负载传感器12相应地安装在所述发动机30或减速器50的位置上，或者安装在所述摩擦垫片14的位置上。 图2是显示根据本专利技术机电制动装置的主体的侧剖视图。 如图2所示的，提供根据本专利技术的所述机电制动装置的一轴部件70，包括一负载控制部件，以便在正向/反向旋转所述轴部件70时调节负载程度。 此处，所述轴部件70包括一内部轴77和一外部轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机电盘式制动装置，包括一用于在制动盘方向上移动摩擦垫片的活塞部件，所述机电制动装置包括：一外部轴，所述外部轴被设置为在所述活塞部件内旋转，并在制动盘方向上或在制动盘的相反方向上移动所述活塞部件，并且，沿着所述外部轴的内表面设置有数个第一摩擦构件；以及，一内部轴，所述内部轴连接至一发动机，以便在所述发动机驱动时旋转，并且，所述内部轴位于所述外部轴内，以便在所述第一摩擦构件间沿着所述内部轴的外周表面设置有第二摩擦构件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：朴升荣，具现，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国;KR