汽车悬置总成和汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车悬置总成和汽车。本发明专利技术所提供的汽车悬置总成能够通过支撑骨架与汽车动力总成固定连接，因而无需在汽车悬置总成与汽车动力总成之间在增设安装支架，从而能够节省相应的空间；而且，支撑骨架能够通过至少两个板状连接体实现与汽车动力总成的多点连接，从而能够确保汽车悬置总成与汽车动力总成的连接可靠性。本发明专利技术所提供的汽车包括上述的汽车悬置总成。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种汽车悬置总成和汽车。本专利技术所提供的汽车悬置总成能够通过支撑骨架与汽车动力总成固定连接，因而无需在汽车悬置总成与汽车动力总成之间在增设安装支架，从而能够节省相应的空间；而且，支撑骨架能够通过至少两个板状连接体实现与汽车动力总成的多点连接，从而能够确保汽车悬置总成与汽车动力总成的连接可靠性。本专利技术所提供的汽车包括上述的汽车悬置总成。【专利说明】汽车悬置总成和汽车
本专利技术涉及汽车的悬置安装技术，特别涉及一种汽车悬置总成、以及应用该汽车悬置总成一种汽车。
技术介绍
在常规的汽车架构中，汽车动力总成都需要通过汽车悬置总成连接到车身，从而，利用汽车悬置总成所具备的吸能和隔振特性，即可抑制汽车动力总成产生的振动激励向车身传递。 然而，汽车悬置总成的装设势必需要占用一定的空间，对于某些空间极为有限的车型来说，通常只能通过简化汽车悬置总成的结构来适应空间限制，但如此就会降低汽车悬置总成与车身和动力总成的连接可靠性。 可见，现有的汽车悬置总成通常无法同时兼顾到空间限制和连接可靠性。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种汽车悬置总成、以及应用该汽车悬置总成一种汽车。 本专利技术提供的一种汽车悬置总成，包括支撑骨架、悬置衬套、以及连接支架； 支撑骨架包括套筒、第一板状连接体、以及第二板状连接体；其中，套筒的轴线平行于水平方向、且套筒具有两个端面，其中一个端面为封闭端面、另一个端面为开口端面；第一板状连接体连接在套筒的封闭端面、并平行于水平方向；第二板状连接体连接在套筒的开口端面的边缘处、并垂直于水平方向；并且，第一板状连接体和第二板状连接体开设有用于与汽车动力总成固定连接的安装孔； 悬置衬套包括外套管、内套管、以及弹性内衬；其中，外套管从前述开口端面嵌入在前述套筒内；内套管悬置在外套管之内；弹性内衬嵌入在外套管与内套管之间； 连接支架包括支架体、衬套连接柱、以及车身连接柱；其中，衬套连接柱的一端插入在前述内套筒之内、另一端连接支架体；车身连接柱的一端连接支架体、另一端用于与车身装设的悬置安装支架固定连接。 优选地，第一板状连接体开设有一个安装孔、第二板状连接体开设有三个安装孔；其中，第一板状连接体所开设的安装孔位于第一板状连接体的边缘处；第二板状连接体的边缘具有两处凸出部分、以及位于两处突出部分之间的平凹部分，三个安装孔中的其中一个开设于平凹部分、另外两个分别开设于两处凸出部分。 优选地，弹性内衬包括外环、内环、以及主簧；其中，外环嵌合在外套管之内；内环嵌合在内套管之外；主簧在外环与内环之间弹性支撑。 更优地，主簧为两个、且相互间形成预定的夹角。 更优地，套筒、外套管、以及外环和内环均呈圆形；其中，套筒与外套管之间、以及外套管与外环之间均通过定位结构限位连接。 本专利技术提供的另一种汽车悬置总成，包括支撑骨架、悬置衬套、以及连接支架； 支撑骨架包括套筒、第三板状连接体、以及第四板状连接体；其中，套筒的轴线平行于水平方向、且套筒具有两个端面，其中一个端面为封闭端面、另一个端面为开口端面；第三板状连接体连接在套筒的封闭端面和套筒一侧的周面侧壁、并平行于水平方向；第四板状连接体连接在套筒另一侧的周面侧壁、并平行于水平方向；并且，第三板状连接体和第四板状连接体开设有用于与汽车动力总成固定连接的安装孔； 悬置衬套包括外套管、内套管、以及弹性内衬；其中，外套管从前述开口端面嵌入在前述套筒内；内套管悬置在外套管之内；弹性内衬嵌入在外套管与内套管之间； 连接支架包括支架体、衬套连接柱、以及车身连接柱；其中，衬套连接柱的一端插入在前述内套筒之内、另一端连接支架体；车身连接柱的一端连接支架体、另一端用于与车身装设的悬置安装支架固定连接。 优选地，第三板状连接体开设有三个安装孔、第四板状连接体开设有一个安装孔；其中，第三板状连接体所开设的三个安装孔中，其中一个位于第三板状连接体与套筒的封闭端面相连的部分、并靠近第四板状连接体所在的另一侧，另外两个均开设于第三板状连接体与套筒一侧的周面侧壁相连的部分、并分别靠近套筒的封闭端面和开口端面；第四板状连接体所开设的安装孔位于第四板状连接体的边缘处。 优选地，弹性内衬包括外环、内环、以及主簧；其中，外环嵌合在外套管之内；内环嵌合在内套管之外；主簧在外环与内环之间弹性支撑。 更优地，主簧为两个、且相互间形成预定的夹角。 更优地，套筒、外套管、以及外环均呈椭圆形，内环呈圆形。 更优地，套筒、外套管、以及外环均呈椭圆形，内环呈圆形。 本专利技术提供的一种汽汽车，包括如上所述的任意一种汽车悬置总成。 由此可见，本专利技术所提供的汽车悬置总成能够通过支撑骨架与汽车动力总成固定连接，因而无需在汽车悬置总成与汽车动力总成之间在增设安装支架，从而能够节省相应的空间；而且，支撑骨架能够通过至少两个板状连接体实现与汽车动力总成的多点连接，从而能够确保汽车悬置总成与汽车动力总成的连接可靠性。 【专利附图】【附图说明】 图1a和图1b为本专利技术实施例一中的汽车悬置总成的结构示意图； 图2为如图1a和图1b中示出的汽车悬置总成所包括的悬置衬套的结构示意图； 图3a和图3b为本专利技术实施例二中的汽车悬置总成的结构示意图； 图4为如图3a和图3b中示出的汽车悬置总成所包括的悬置衬套的结构示意图。 【具体实施方式】 为使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本专利技术进一步详细说明。 实施例一 请参见图1a和图1b，本实施例中的汽车悬置总成10包括支撑骨架11、悬置衬套12、以及连接支架13。 支撑骨架11包括一体成型的套筒110、第一板状连接体111、以及第二板状连接体112 ;其中，套筒110的轴线平行于水平方向、且套筒110具有两个端面，其中一个端面为封闭端面110a、另一个端面为开口端面IlOb ;第一板状连接体111连接在套筒110的封闭端面110a、并平行于水平方向；第二板状连接体112连接在套筒110的开口端面IlOb的边缘处、并垂直于水平方向；并且，第一板状连接体111开设有用于与汽车动力总成固定连接的一个安装孔113，第二板状连接体112也开设有用于与汽车动力总成固定连接的三个安装孔 114a ?114c。 悬置衬套12包括外套管121、内套管122、以及弹性内衬120 ;其中，外套管121从开口端面IlOb嵌入在套筒110内；内套管122悬置在外套管121之内；弹性内衬120嵌入在外套管121与内套管121之间、用以在外套管121与内套管121之间实现吸能和隔振。 连接支架13包括支架体130、衬套连接柱131、以及车身连接柱132 ;其中，衬套连接柱131的一端插入在内套筒122之内、另一端连接支架体130 ;车身连接柱132的一端连接支架体130、另一端用于与车身装设的悬置安装支架固定连接。 如上可见，本实施例所提供的汽车悬置总成10能够由支撑骨架11与汽车动力总成固定连接，因而无需在汽车悬置总成10与汽车动力总成之间在增设安装支架，从而能够节省相应的空间；而且，支撑骨架11能够通过第一板状连接体111和第二板状连接体112实现与汽车动力总成的多点连接、且多点连接分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车悬置总成，其特征在于，包括支撑骨架、悬置衬套、以及连接支架；支撑骨架包括一体成型的套筒、第一板状连接体、以及第二板状连接体；其中，套筒的轴线平行于水平方向、且套筒具有两个端面，其中一个端面为封闭端面、另一个端面为开口端面；第一板状连接体连接在套筒的封闭端面、并平行于水平方向；第二板状连接体连接在套筒的开口端面的边缘处、并垂直于水平方向；并且，第一板状连接体和第二板状连接体开设有用于与汽车动力总成固定连接的安装孔；悬置衬套包括外套管、内套管、以及弹性内衬；其中，外套管从前述开口端面嵌入在前述套筒内；内套管悬置在外套管之内；弹性内衬嵌入在外套管与内套管之间；连接支架包括支架体、衬套连接柱、以及车身连接柱；其中，衬套连接柱的一端插入在前述内套筒之内、另一端连接支架体；车身连接柱的一端连接支架体、另一端用于与车身装设的悬置安装支架固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓锡酬，
申请(专利权)人：一汽海马汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：海南;66