一种发动机悬置支架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机悬置支架总成，为铸造一体成型结构；包括车身连接固定面和与发动机悬置连接固定面；所述车身连接固定面与所述发动机悬置连接固定面垂直；所述车身连接固定面为梯形结构；所述发动机悬置连接固定面为倒圆角的三角形结构；所述三角形结构的底边与所述梯形结构的窄的底边相接；所述车身连接固定面上设置有固定通孔；所述发动机悬置连接固定面上设置有安装孔。通过本技术方案，实现发动机悬置支架各部分的一致性，即发动机悬置支架总成内部组织的结构均匀，晶粒排列整齐，因此降低悬置支架在受激励时产生噪音的可能性。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机悬置支架总成
本技术属于发动机支架领域，具体涉及一种发动机悬置支架总成。
技术介绍
发动机悬置支架由一个冲压成形的连接支架，和加强筋焊接组成。悬置支架作为悬置系统的重要部件之一，对整车的NVH性能有十分重要的影响，作用不可忽视。主要功能是在怠速时承载动力总成的重力，各工况下承载来自车架侧的传递力，和发动机侧的振动及不平衡力，与橡胶软垫刚性连接降低由发动机传递到车身侧或车身传递向发动机侧的振动，从而降低车厢内振动和噪音。目前发动机侧悬置支架多采用冲压成形，然后逐个焊接成总成件。发动机悬置支架和悬置软垫连接，将发动机的振动情况通过软垫传导致车身端。 如图1所示，现发动机前悬置左支架连接支架I由两次冲压成形后，与加强筋2由夹具固定在一起，焊接成总成件，整车设计，是以车身车架上带的孔位为基准设计，以此保证悬置件的尺寸公差。冲压焊接件在制造过程中工序复杂，一般都有多种工序制作而成，人的参与度较高，因此会对工件的各项性能带来过多的不确定因素。另外焊接的钣金件在受到外来振动激励时，各钣金因内部组织晶粒受振动激励容易发生各种振动，从而导致噪音。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种改进的发动机悬置支架总成，通过本技术的技术方案，实现发动机悬置支架各部分的一致性，降低悬置支架在受激励时产生噪音的可能性。 本技术是通过以下技术方案实现的: 一种发动机悬置支架总成，为铸造一体成型结构；包括车身连接固定面和与发动机悬置连接固定面；所述车身连接固定面与所述发动机悬置连接固定面垂直； 所述车身连接固定面为梯形结构； 所述发动机悬置连接固定面为倒圆角的三角形结构； 所述三角形结构的底边与所述梯形结构窄的底边相接； 所述车身连接固定面上设置有至少一个固定通孔；所述发动机悬置连接固定面上设置有安装孔。 所述发动机悬置连接固定面与发动机悬置接触的一面的两侧边沿均设置有一条凸起筋；两条所述凸起筋不相连接。 所述固定通孔中，有两个固定通孔设置于所述发动机悬置连接固定面的两侧。 所述车身连接固定面与所述发动机悬置连接固定面相对的表面上，设置有至少一个凹平面；每个所述凹平面上设置有一个所述固定通孔。 所述凹平面为四个，分别设置于所述车身连接固定面梯形结构的夹角处。 所述悬置连接固定面的两侧设置有与所述固定通孔配合的凹槽。 所述凹槽沿所述固定通孔向所述发动机悬置连接固定面的顶端方向，深度逐渐减小。 本技术的有益效果是: 通过本技术的技术方案，实现发动机悬置支架各部分的一致性，即发动机悬置支架总成内部组织的结构均匀，晶粒排列整齐，因此降低悬置支架在受激励时产生噪音的可能性。 【附图说明】 图1为现发动机悬置支架总成结构示意图； 图2为本技术发动机悬置支架总成结构示意图。 【具体实施方式】 以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。 本技术的发动机悬置支架总成采用铸造件，铸造件的材料组成根据需要而确定，并不在本申请的保护范围内。 本技术的发动机悬置支架总成是指前悬置左支架，生产时采用一次的铸造成型，铸造毛坯时螺栓孔也同时成型，毛坯出来后，用机床加工螺栓孔安装面和配合面，件的制作基本上完成。与原来过程相比人的参与度有很大的减少，不可控过程在生产中的比例降低。 实施例1 如图2所示，本技术提供一种发动机悬置支架总成，为铸造一体成型结构；包括车身连接固定面3和与发动机悬置连接固定面4 ;所述车身连接固定面3与所述发动机悬置连接固定面4垂直； 所述车身连接固定面3为梯形结构； 所述发动机悬置连接固定面4为倒圆角的三角形结构； 所述三角形结构的底边与所述梯形结构窄的底边相接为一体结构，在两个面的连接处还可以设置有加强筋或增厚结构，以提高强度。 所述车身连接固定面3上设置有四个固定通孔5 ;所述发动机悬置连接固定面4上设置有一个安装孔6。 所述发动机悬置连接固定面与发动机悬置接触的一面的两侧边沿均设置有一条凸起筋；两条所述凸起筋不相连接。这一结构有利于同发动机悬置配合，并能够防止发动机悬置与发动机悬置支架总成之间产生左右位移。 实施例2 一种发动机悬置支架总成，为铸造一体成型结构；包括车身连接固定面和与发动机悬置连接固定面；所述车身连接固定面与所述发动机悬置连接固定面垂直； 所述车身连接固定面为梯形结构； 所述发动机悬置连接固定面为倒圆角的三角形结构； 所述三角形结构的底边与所述梯形结构的窄的底边相接为一体结构，在两个面的连接处还可以设置有加强筋或增厚结构，以提高强度。 所述车身连接固定面与所述发动机悬置连接固定面相对的表面中，设置有凹平面；每个所述凹平面上设置有一个所述固定通孔；所述凹平面为4个，分别设置于所述梯形结构的夹角处。所述固定通孔中，有两个固定通孔设置于所述发动机悬置连接固定面的两侦U。所述悬置连接固定面的两侧设置有与所述固定通孔配合的凹槽。所述凹槽沿所述固定通孔向所述发动机悬置连接固定面的顶端方向，凹槽的深度逐渐减小。 所述发动机悬置连接固定面上设置有I个安装孔。 所述发动机悬置连接固定面与发动机悬置接触的一面的两侧边沿均设置有一条凸起筋；两条所述凸起筋不相连接。这一结构有利于同发动机悬置配合，并能够防止发动机悬置与发动机悬置支架总成之间产生左右位移。 本申请的技术方案，提升工件的生产精度，在生产过程中减少人的参与度，降低生产过程中的人工成本，提高发动机侧悬置支架的NVH性能。 尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机悬置支架总成，为铸造一体成型结构；其特征在于：包括车身连接固定面和与发动机悬置连接固定面；所述车身连接固定面与所述发动机悬置连接固定面垂直；所述车身连接固定面为梯形结构；所述发动机悬置连接固定面为倒圆角的三角形结构；所述三角形结构的底边与所述梯形结构窄的底边相接；所述车身连接固定面上设置有至少一个固定通孔；所述发动机悬置连接固定面上设置有安装孔。

【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置支架总成，为铸造一体成型结构；其特征在于:包括车身连接固定面和与发动机悬置连接固定面；所述车身连接固定面与所述发动机悬置连接固定面垂直； 所述车身连接固定面为梯形结构； 所述发动机悬置连接固定面为倒圆角的三角形结构； 所述三角形结构的底边与所述梯形结构窄的底边相接； 所述车身连接固定面上设置有至少一个固定通孔；所述发动机悬置连接固定面上设置有安装孔。2.根据权利要求1所述的发动机悬置支架总成，其特征在于:所述发动机悬置连接固定面与发动机悬置接触的一面的两侧边沿均设置有一条凸起筋；两条所述凸起筋不相连接。3.根据权利要求1所述的发动机悬置支架总成，其特征在于:所述固定通孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：白龙，宋少波，李立波，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34