一种车架后段与尾段连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架后段与尾段连接结构，包括：两个连接板、两个后段矩形梁、两个方管立柱、两个方管斜撑、两个尾段槽型梁、两个槽型外横梁、一个方管内横梁，其中，该后段矩形梁的下翼面与尾段槽型梁上翼面焊接，后段矩形梁与尾段槽型梁的外侧面通过连接板连接，所述的连接板与后段矩形梁焊接，连接板与尾段槽型梁铆接；该后段矩形梁的后上翼面各焊接方管立柱，方管立柱的后侧面与尾段槽型梁的上翼面之间连接有方管斜撑，且两个方管立柱内侧连接设有一个可拆卸的方管内横梁；上述的连接板的外侧焊接有槽型外横梁。本实用新型专利技术解决了现有技术中汽车的车架后段矩形梁与尾段槽型梁连接的连接板结构单一、强度不够，容易发生断裂的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车架后段与尾段连接结构
本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种汽车的车架后段与尾段连接结构。
技术介绍
现有技术中汽车领域中，汽车的车架后段与尾段连接方式由两个对称的连接板连接，具体参照图1所示，汽车的车架后段纵梁方管11与连接板12塞焊，尾段槽型纵梁13与连接板11铆接，后段纵梁方管11上翼面各焊接方管立柱14，方管立柱14内侧焊接方管内横梁15，对称连接板11上焊接有槽型外横梁16与车架侧围连接。这种结构的连接方式在底盘装配时，发动机变速箱合装后一起吊装在车架上与方管内横梁15干涉装配不方便，需要多人协作又浪费时间，连接板11结构比较单一强度不够，由于底盘后段承载最重，这种结构连接板容易断裂，导致现有的汽车的车架后段与尾段连接方式存在诸多的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车架后段与尾段连接结构，以解决现有技术中汽车的车架后段矩形梁与尾段槽型梁连接的连接板结构单一、强度不够，容易发生断裂的问题。 为达到上述目的，本技术提供一种车架后段与尾段连接结构，包括:两个连接板、两个后段矩形梁、两个方管立柱、两个方管斜撑、两个尾段槽型梁、两个槽型外横梁、一个方管内横梁，其中，该后段矩形梁的下翼面与尾段槽型梁上翼面焊接，后段矩形梁与尾段槽型梁的外侧面通过连接板连接，所述的连接板与后段矩形梁焊接，连接板与尾段槽型梁铆接；该后段矩形梁的后上翼面各焊接方管立柱，方管立柱的后侧面与尾段槽型梁的上翼面之间连接有方管斜撑，三者呈三角形，且两个方管立柱内侧连接设有一个可拆卸的方管内横梁；上述的连接板的外侧焊接有槽型外横梁，上述的连接板、后段矩形梁、方管立柱、方管斜撑、尾段槽型梁及槽型外横梁一一对应。 优选地，上述的两个连接板对称设置，且连接板两侧带有翻边。 优选地，上述的连接板呈多边形。 优选地，上述后段矩形梁的下翼面与尾段槽型梁上翼面采用塞焊的方式进行焊接。 本技术的有益效果: 1.通过斜撑结构加强了车架后段矩形梁与尾段槽型梁的连接结构； 2.连接板与后段矩形梁塞焊连接，与尾段槽型梁铆接，保证了车架后段矩形梁与尾段槽型梁的连接强度，避免了多边形连接板长时间脱落或断裂。 3.采用可拆卸的方管内横梁方便操作工人进行吊装发动机。 4.采用整体设计增加了组合结构强度。 【附图说明】 图1绘示现有汽车的车架后段与尾段连接结构示意图。 图2绘示本技术的车架后段与尾段连接结构的侧视图。 图3绘示本技术的车架后段与尾段连接结构的俯视图。 【具体实施方式】 为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。 参照图2至图3所示，本技术的一种车架后段与尾段连接结构，其应用于汽车中，包括:两个连接板21、两个后段矩形梁22、两个方管立柱23、两个方管斜撑24、两个尾段槽型梁25、两个槽型外横梁26、一个方管内横梁27，所述的连接板21、后段矩形梁22、方管立柱23、方管斜撑24、尾段槽型梁25及槽型外横梁26 对应，其中: 每个后段矩形梁22的下翼面221均与尾段槽型梁25的上翼面251焊接，优选地，二者采用塞焊的方式进行焊接，每个后段矩形梁22与尾段槽型梁25的外侧面均通过一个连接板21连接； 每个连接板21上的表面上均设有塞焊孔211与铆接孔212，连接板21设有塞焊孔211的一端与后段矩形梁22塞焊，设有铆接孔212与尾段槽型梁25铆接；且连接板21的两侧带有翻边设计，整体呈多边形，从而增加整个连接板21的强度，防止发生断裂现象，该连接板21进一步加固后段矩形梁22与尾段槽型梁25的连接；各连接板21的外侧还分别焊接有槽型外横梁26与汽车的侧围连接； 每个方管立柱23分别焊接于后段矩形梁22的后上翼面222上，方管立柱23的后侧面(图中未做标示)与尾段槽型梁25的上翼面251之间连接有方管斜撑24，三者构成三角形，起到加强的作用，且两个方管立柱23的内侧连接设有一个可拆卸的方管内横梁27，该方管内横梁27的可拆卸设计方便操作工人进行吊装发动机。 本技术的车架后段与尾段连接结构，连接板采用塞焊孔与铆接孔的方式分别与后段矩形梁、尾段槽型梁连接，能够保证后段矩形梁与尾段槽型梁的连接强度；后段矩形梁与尾段槽型梁增加了两个方管斜撑，起到三角形结构稳固作用；在操作工人进行吊装发动机时则可通过拆卸方管内横梁来完成，十分方便；本技术的车架后段与尾段连接结构采用整体设计增加了组合结构强度。 本技术具体应用途径很多，以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架后段与尾段连接结构，其特征在于，包括：两个连接板、两个后段矩形梁、两个方管立柱、两个方管斜撑、两个尾段槽型梁、两个槽型外横梁、一个方管内横梁，其中，该后段矩形梁的下翼面与尾段槽型梁上翼面焊接，后段矩形梁与尾段槽型梁的外侧面通过连接板连接，所述的连接板与后段矩形梁焊接，连接板与尾段槽型梁铆接；该后段矩形梁的后上翼面各焊接方管立柱，方管立柱的后侧面与尾段槽型梁的上翼面之间连接有方管斜撑，三者构成三角形，且两个方管立柱内侧连接设有一个可拆卸的方管内横梁；上述的连接板的外侧焊接有槽型外横梁，上述的连接板、后段矩形梁、方管立柱、方管斜撑、尾段槽型梁及槽型外横梁一一对应。

【技术特征摘要】
1.一种车架后段与尾段连接结构，其特征在于，包括:两个连接板、两个后段矩形梁、两个方管立柱、两个方管斜撑、两个尾段槽型梁、两个槽型外横梁、一个方管内横梁，其中，该后段矩形梁的下翼面与尾段槽型梁上翼面焊接，后段矩形梁与尾段槽型梁的外侧面通过连接板连接，所述的连接板与后段矩形梁焊接，连接板与尾段槽型梁铆接；该后段矩形梁的后上翼面各焊接方管立柱，方管立柱的后侧面与尾段槽型梁的上翼面之间连接有方管斜撑，三者构成三角形，且两个方管立柱内侧连接设有一个可拆卸...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雷，汪先锋，段术林，游海涵，陈青生，谷裕石，
申请(专利权)人：南京金龙客车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32