混合动力车辆的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种混合动力车辆的控制装置。所述控制装置在增压器处于过热状态的状态(步骤S21:是)下使发动机停止时，在停止了向发动机的燃料供给的条件下，实施使发动机的曲轴旋转的旋转处理(步骤S23)。并且，控制装置在旋转处理结束之后(步骤S25:是)，实施使曲轴的旋转停止的发动机停止处理(步骤S29)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车辆的控制装置
本专利技术涉及一种混合动力车辆的控制装置，其具备具有排气式的增压器的发动机。
技术介绍
近年，正在推进一种混合动力车辆的开发，所述混合动力车辆具备，具有通过排气的能量而对进气进行加压的排气式增压器的发动机。在这种混合动力车辆的行驶过程中，有时会出现即使由增压器产生的增压处于高压的状态下也被要求了发动机的停止的情况。在该情况下，当根据要求而停止向发动机的燃料供给时，在此紧后的一段时间内，被设置于发动机的排气通道内的增压器的涡轮机叶轮将因惯性而进行旋转。并且，当存在这种情况时，由于氧浓度较高的气体持续地向被设置于排气通道内的催化剂进行供给而使催化剂的氧吸收增量增大等，因此存在催化剂的净化能力下降的可能。在专利文献1中公开了一种对这种催化剂的净化能力的下降进行抑制的方法。该方法在根据要求而使发动机停止的情况下，在通过使由增压器产生的增压下降来降低涡轮机叶轮的转速之后，停止向发动机的燃料供给。由此，在发动机的刚刚停止后因惯性而进行旋转的涡轮机叶轮的转速会成为低速，并且被供给到催化剂中的氧浓度较高的气体的量将减少。其结果为，抑制了催化剂的净化能力的下降。此外，在具备具有排气式的增压器的发动机的混合动力车辆中，在行驶过程中使发动机停止时，构成增压器的结构部件及其周围部件存在处于过热状态的情况。并且，作为避免这种增压器在处于过热状态的状态下使发动机停止的方法，已知一种在从要求实施发动机的停止起至预定期间内使发动机自动运转之后停止向发动机的燃料供给的方法。由此，因增压器的过热状态被消除而使发动机的曲轴的旋转停止。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2003-328799号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题另外，作为混合动力车辆的一个优点为，即使在车辆的行驶过程中也通过适当地停止向发动机的燃料供给从而使燃料消耗量减小。然而，如上所述，如果在从要求实施发动机的停止起的预定期间内使发动机自动运转，并在之后使发动机的运转停止，则虽然能够实现对增压器的结构部件及其周围部件的保护，但是将减少使朝向发动机的燃料供给停止的机会，从而会变得无法充分地实现燃料消耗量的减小。特别是能够实施在停止发动机的运转的基础上使电动机进行驱动的EV行驶的混合动力车辆中，随着从伴随有发动机的运转的HV行驶转移到EV行驶而将会频繁地实施发动机运转的停止。即，存在在增压器处于高温状态的情况下使发动机的运转停止的情况增加，从而使增压器的耐久性下降的可能。作为对这种增压器的耐久性的下降进行抑制的方法，可以考虑增设即使在发动机的运转停止过程中也能够对增压器进行冷却的冷却装置。但是，如采用该方法，会对应于设置有冷却装置而导致部件个数的增多。另外，“EV”为“ElectricVehicle：电动车辆”的缩写，“HV”为“HybridVehicle：混合动力车辆”的缩写。本专利技术的目的在于，提供一种能够在不导致车辆的燃料消耗量的增加的前提下，抑制增压器成为过热状态的混合动力车辆的控制装置。用于解决课题的方法以下，对用于解决上述课题的方法及其作用效果进行记载。本专利技术的一个方式提供一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆的控制装置具备：具有排气式的增压器的发动机和、与发动机的输出轴驱动连结的电动机。该控制装置被构成为，在增压器处于过热状态的状态下使发动机停止时，在停止了向发动机的燃料供给的条件下，实施使输出轴旋转的旋转处理，之后，使发动机停止。另外，此处所说的“发动机的停止”是指，使发动机的输出轴的旋转停止。根据该结构，在增压器处于过热状态时，停止向发动机的燃料供给，并执行使发动机的输出轴旋转的旋转处理。并且，通过这种旋转处理，增压器通过流过发动机的排气通道的空气而被冷却。其结果为，能够在不导致车辆的燃料消耗量的增加的条件下抑制增压器成为过热状态的情况。另外，旋转处理优选为包括电动机带动，所述电动机带动为，在停止了向发动机的燃料供给的条件下通过电动机而使输出轴旋转的处理。混合动力车辆中作为电动机而包括一个或多个电动机。这种混合动力车辆的控制装置存在如下情况，即，在车辆的行驶过程中增压器处于过热状态的状态下，使车辆的行驶模式从通过发动机而使车辆行驶的第一行驶模式转移到停止向发动机的燃料供给并通过电动机而使车辆行驶的第二行驶模式。优选为，在这种从第一行驶模式转移到第二行驶模式时，从该转移时起至经过预定期间为止，执行电动机带动。在混合动力车辆中，存在于该车辆的行驶过程中要求实施发动机的停止的情况。这种情况下，也在增压器处于过热状态时，从进行如下转移时起，即从第一行驶模式转移到第二行驶模式时的转移时起至经过预定期间为止，实施电动机带动，之后，使发动机的输出轴的旋转停止。因此，即使在混合动力车辆的行驶过程中，也能够在不导致车辆的燃料消耗量的增加的条件下抑制增压器成为过热状态。另外，作为混合动力车辆而存在如下的车辆，即，作为电动机而包括，车辆行驶用的电动机和与该电动机不同的电动机带动用的电动机。在这种混合动力车辆中，在该车辆的行驶过程中发动机被要求停止时，通过车辆行驶用的电动机而使车辆行驶的同时，实施通过电动机带动用的电动机而使输出轴旋转的电动机带动。并且，通过这种电动机带动，增压器通过流过发动机的排气通道的空气而被冷却，其结果为，能够在不导致车辆的燃料消耗量的增加的情况下抑制该增压器成为过热状态的情况。另外，在具备车辆行驶用的电动机及电动机带动用的电动机的混合动力车辆中，电动机带动用的电动机具有基于来自发动机的转矩而进行发电的发电功能。在这种混合动力车辆中，由电动机带动用的电动机所发出的电力被存储于蓄电池中。而且，这种混合动力车辆中，优选为，在增压器处于过热状态的状态下使发动机停止时，当所述蓄电池的蓄电量小于规定量时，在使发动机实施如下的负载运转之后，停止向发动机的燃料供给以使该发动机停止，其中，所述负载运转为，通过来自发动机的转矩而使电动机带动用的电动机发电的运转。在电动机带动时，蓄电池的蓄电量通过电动机带动用的电动机而被消耗。因此，如在蓄电池的蓄电量较少的情况下实施电动机带动，将存在蓄电池被过度放电的问题。因此，在蓄电池的蓄电量在规定量以上时实施电动机带动，之后，使发动机的输出轴的旋转停止。另一方面，当蓄电池的蓄电量小于规定量时，取代电动机带动而实施通过来自发动机的转矩而使电动机带动用的电动机发电的负载运转。通过该负载运转而由电动机带动用的电动机所发出的电力被存储于蓄电池中。并且，之后，停止向发动机的燃料供给以使发动机的输出轴的旋转停止。因此，在蓄电池的蓄电量较少的情况下，虽然在与车辆的行驶无直接关系的情况下燃料被消耗，但是能够在增加蓄电池的蓄电量的同时使增压器的温度下降。另一方面，作为混合动力车辆，还存在具备如下的离合器的车辆，所述离合器将从电动机向发动机的输出轴的转矩传递效率设为可变。这种混合动力车辆的控制装置优选为，在使发动机停止时，在停止向发动机的燃料供给的条件下，经由离合器来实施将来自电动机的转矩传递到输出轴的电动机带动，之后，禁止经由该离合器向输出轴传递来自电动机的转矩以使发动机停止。由此，在执行电动机带动时，发动机的输出轴基于来自电动机的转矩而进行旋转。而且，通过这种电动机带动，增压器通过流过发动机的排气通道的空气而被冷却，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆的控制装置，其具备：具有排气式的增压器的发动机、与该发动机的输出轴驱动连结的电动机，其中，所述控制装置被构成为，在所述增压器处于过热状态的状态下使所述发动机停止时，在停止了向所述发动机的燃料供给的条件下，实施使所述输出轴旋转的旋转处理，之后，使所述发动机停止。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种混合动力车辆的控制装置，其具备：具有排气式的增压器的发动机、与该发动机的输出轴驱动连结的电动机，其中，所述电动机具有基于来自所述发动机的转矩而进行发电的发电功能，由该电动机所发出的电力被存储于蓄电池中，所述控制装置被构成为，在所述增压器处于过热状态的状态下使所述发动机停止时，当所述蓄电池的蓄电量在规定量以上时，在停止了向所述发动机的燃料供给的条件下，实施通过所述电动机而使所述输出轴旋转的电动机带动，之后，结束该电动机带动，当所述蓄电池的蓄电量小于所述规定量时，在使发动机实施如下的负载运转之后停止向所述发动机的燃料供给以使该发动机停止，其中，所述负载运转为，通过来自所述发动机的转矩而使所述电动机发电的运转。2.如权利要求1所述的混合动力车辆的控制装置，其中，混合动力车辆中作为所述电动机而包括一个或多个电动机，所述控制装置被构成为，在该车辆的行驶过程中所述增压器处于过热状态的状态下，在使车辆的行驶模式从通过所述发动机而使车辆行驶的第一行驶模式转移到停止向该发动机的燃料供给并通过所述电动机而使车辆行驶的第二行驶模式时，当所述蓄电池的蓄电量在所述规定量以上时，从该转移时起至经过预定期间为止实施所述电动机带动，之后，结束该电动机带动，当所述蓄电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：青木孝典，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP