本实用新型专利技术提供了一种前翼子板总成及汽车，属于汽车技术领域。该前翼子板总成包括其包括前翼子板、设有通孔的前连接板及安装支架组件；安装支架组件包括运动骨架、卡块及弹性套筒；运动骨架包括第一端及第二端；运动骨架设若干个弧形凸包，沿着运动骨架的第一端向第二端的方向，弧形凸包的对应弧形直径依次增大；卡块凸设有卡扣，当运动骨架的第二端穿过通孔并移动时，卡扣沿着弧形凸包滑动并挤压弹性套筒径向变形，以吸收冲击能量；弹性套筒可在自身弹性恢复力的作用下恢复，不是溃缩式吸能，恢复之后的变形能力也没有损坏，因而可以保持长时间不变的吸能能力。且碰撞冲击能量主要被弹性套筒吸收，汽车本身零部件的损伤较小，维修成本低。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
，特别涉及一种前翼子板总成及汽车。
技术介绍
汽车翼子板是遮盖车轮的车身外板，其包括前翼子板和后翼子板，其中，前翼子板安装在前轮处，后翼子板安装在后轮处。由于前翼子板位于车头位置，受碰撞的几率比较大，且在碰撞发生的过程中行人的头部与前翼子板之间存在磕碰的风险。为了实现行人保护功能，前翼子板一般采用弹性材料制作以增加缓冲。为了进一步提高行人保护性能，现有的前翼子板的安装支架上增加有缕空结构或吸能筋。当汽车与行人发生碰撞时，利用缕空结构或吸能筋的永久变形来吸收碰撞的能量，从而实现对行人头部的保护。然而，缕空结构或吸能筋只有在冲击能量高于其所能承受的最大能量之后才会发生溃缩，继而吸收掉大部分能量。在缕空结构或吸能筋承受最大能力之前是不会产生变形来减少碰撞能量对行人的伤害。此外，缕空结构或吸能筋在溃缩之后会发生永久性塑性变形，在后续的汽车维修中，必须借助外力的方式将其还原成近似碰撞之前的状态。维修之后的缕空结构或吸能筋的吸能能力要较碰撞之前的吸能结构弱，如果发生再次碰撞，其对行人的保护能力也将减弱。
技术实现思路
有鉴于此，有必要提供一种非溃缩式吸能，吸能能力可以长时间保持不变且便于维修成本低的前翼子板总成及汽车。为了解决上述问题，根据本技术的第一方面，提供了一种前翼子板总成，其包括前翼子板及前连接板，所述前翼子板总成还包括连接所述前翼子板和所述前连接板的安装支架组件；所述安装支架组件包括运动骨架、套设在所述运动骨架上的卡块及套固在所述卡块外周的弹性套筒，所述卡块及所述弹性套筒均固定于所述前连接板；所述运动骨架包括固定于所述前翼子板的第一端及第二端，所述前连接板设有一个供所述运动骨架的第二端穿过的通孔；所述运动骨架凸设若干个间隔的弧形凸包，且沿着所述运动骨架的第一端向第二端的方向，所述弧形凸包的对应弧形直径依次增大；所述卡块凸设有用于卡扣于每相邻两个所述弧形凸包之间的卡扣，当所述运动骨架的第二端穿过所述前连接板的通孔并移动时，所述卡扣沿着所述弧形凸包滑动并挤压所述弹性套筒径向变形。进一步地，所述安装支架组件还包括固定于所述前连接板的固定盒，所述卡块和所述弹性套筒均收容在所述固定盒内并通过所述固定盒固定于所述前连接板，且所述弹性套筒弹性顶抵于所述固定盒。进一步地，所述固定盒包括底座及扣合在所述底座上的盒体，所述底座及所述盒体上均设有一个与所述前连接板的通孔对齐的通孔，且所述运动骨架的第二端依次穿过所述盒体和所述底座的通孔。进一步地，所述固定盒向外径向设有一固定法兰，所述底座设有一个与所述固定法兰的端部相顶挡的挡圈，所述固定法兰和所述挡圈上均设有多个用于将所述固定盒固定于所述前连接板的固定孔。进一步地，所述固定盒包括开口端及与所述开口端相对的顶盖，所述盒体的通孔设置在所述顶盖上，所述固定法兰由所述固定盒的开口端处向外径向延伸而成。进一步地，所述安装支架组件还包括橡胶垫圈，所述橡胶垫圈位于所述固定盒，且顶抵于所述顶盖；所述橡胶垫圈设有一个供所述运动骨架的第二端通过的通孔。进一步地，所述安装支架组件还包括橡胶垫圈，所述橡胶垫圈固定于所述卡块的远离所述前连接板的顶端；且所述橡胶垫圈设有一个供所述运动骨架的第二端通过的通孔。进一步地，所述运动骨架的第一端设有一个固定于所述前翼子板的安装板，使所述运动骨架的第一端通过所述安装板固定于所述前翼子板。另一方面，本技术还提供了一种汽车，其包括上述前翼子板总成。本技术的有益效果：本技术的前翼子板总成及汽车利用卡扣沿着所述弧形凸包滑动并挤压所述弹性套筒径向变形来吸收的行人与汽车的冲击能量，当外力消失时，弹性套筒即可在自身弹性恢复力的作用下恢复，不是溃缩式吸能，恢复之后的变形能力也没有损坏，因而可以保持长时间不变的吸能能力。且弧形凸包的对应弧形直径沿着运动骨架的第一端向第二端的方向依次增大，使得碰撞冲击能量主要被弹性套筒所吸收呈现出阶梯形衰减，汽车本身零部件的损伤较小，维修事故车辆时只需将运动骨架恢复到碰撞之前的初始状态即可，便于维修且成本低。附图说明图1表示本技术汽车的前翼子板总成的结构示意图；图2表示的是图1中前翼子板总成的安装支架组件的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步详细的说明。请参照图1，本技术提供了一种汽车，其包括前翼子板总成，前翼子板总成位于汽车的头部，且是行人与汽车发送碰撞时行人头部最容易与汽车发生接触的地方。该前翼子板总成包括前翼子板1、安装于前翼子板1上的前连接板3及连接前翼子板1与前连接板3的安装支架组件5。请结合参照图2，安装支架组件5包括运动骨架51、套设在运动骨架51上的卡块53及套固在卡块53外周的弹性套筒55。运动骨架51包括固定于前翼子板1的第一端，及与第一端相对的自由第二端。前连接板3上设有一个供运动骨架51的第二端穿过的通孔(未标号)。卡块53及弹性套筒55均固定于前连接板3。运动骨架51的周面向外凸设若干个间隔的弧形凸包511，且沿着运动骨架31的第一端向第二端的方向，弧形凸包511的对应弧形直径依次增大。卡块53面向运动骨架51的内壁面凸设有用于卡扣于每相邻两弧形凸包511之间的卡扣531，且当运动骨架51的第二端穿过通孔并上下移动时，卡扣531沿着弧形凸包511滑动并挤压弹性套筒55径向变形。行人与汽车发送碰撞时，行人的头部撞击在前翼子板1上。此时，冲击力迫使前翼子板1推动运动骨架51的第二端穿过通孔并向下运动而靠近前连接板3。卡扣531沿着弧形凸包511滑动并挤压弹性套筒55径向变形。当卡扣531与运动骨架31的第二端处的第一个弧形凸包511的弧形顶点接触时，弹性套筒55的压缩量最大，能吸收的冲击能量最大，而此时正是行人刚撞击在前翼子板1的瞬间，撞击反冲力也是最大。之后，且由于沿着运动骨架31的第一端向第二端的方向，弧形凸包511的对应弧形直径依次增大。在运动骨架51向下运动而靠近前连接板3的过程中，卡扣531与弧形凸包511之间的挤压使得弹性套筒55发生多次形变且变形量呈现出阶梯形衰减，碰撞中的冲击能量借助弹性套筒55的变形做功而被吸收，使得对行人的冲击能量呈现出阶梯形衰减，从而有效地减小了行人头部受到的冲击力，最大程度地降低了车身部件对行人造成的伤害。由此可知：在行人与汽车的碰撞过程中，通过卡扣531与弧形凸包5本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种前翼子板总成，其包括前翼子板及前连接板，其特征在于，所述前翼子板总成还包括连接所述前翼子板和所述前连接板的安装支架组件；所述安装支架组件包括运动骨架、套设在所述运动骨架上的卡块及套固在所述卡块外周的弹性套筒，所述卡块及所述弹性套筒均固定于所述前连接板；所述运动骨架包括固定于所述前翼子板的第一端及第二端，且所述前连接板设有一个供所述运动骨架的第二端穿过的通孔；所述运动骨架凸设若干个间隔的弧形凸包，沿着所述运动骨架的第一端向第二端的方向，所述弧形凸包的对应弧形直径依次增大；所述卡块凸设有用于卡扣于每相邻两个所述弧形凸包之间的卡扣，当所述运动骨架的第二端穿过所述前连接板的通孔并移动时，所述卡扣沿着所述弧形凸包滑动并挤压所述弹性套筒径向变形。
【技术特征摘要】
1.一种前翼子板总成，其包括前翼子板及前连接板，其特征在于，所述
前翼子板总成还包括连接所述前翼子板和所述前连接板的安装支架组件；
所述安装支架组件包括运动骨架、套设在所述运动骨架上的卡块及
套固在所述卡块外周的弹性套筒，所述卡块及所述弹性套筒均固定于所
述前连接板；
所述运动骨架包括固定于所述前翼子板的第一端及第二端，且所述
前连接板设有一个供所述运动骨架的第二端穿过的通孔；
所述运动骨架凸设若干个间隔的弧形凸包，沿着所述运动骨架的第
一端向第二端的方向，所述弧形凸包的对应弧形直径依次增大；
所述卡块凸设有用于卡扣于每相邻两个所述弧形凸包之间的卡扣，
当所述运动骨架的第二端穿过所述前连接板的通孔并移动时，所述卡扣沿
着所述弧形凸包滑动并挤压所述弹性套筒径向变形。
2.根据权利要求1所述的前翼子板总成，其特征在于，所述安装支架组
件还包括固定于所述前连接板的固定盒，所述卡块和所述弹性套筒均收容
在所述固定盒内并通过所述固定盒固定于所述前连接板，且所述弹性套
筒弹性顶抵于所述固定盒。
3.根据权利要求2所述的前翼子板总成，其特征在于，所述固定盒包括
底座及扣合在所述底座上的盒体，所述底座及所述盒体上均设有一个与所
述前连接板的通孔对齐的通孔，且所述运动骨架的第二端依次...
【专利技术属性】
技术研发人员：李万坤，李秀文，高博，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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