一种汽车前翼子板密封结构制造技术

一种汽车前翼子板密封结构，用于解决车辆前翼子板与车体间缺乏吸音减噪结构问题。技术方案是：所述密封结构设置在前翼子板与车身侧部之间的空腔部位，所述密封结构由底层基板、中间隔声层和顶层吸声尖劈构成，所述基板为塑料板，所述吸声尖劈的尖部朝向车头方向，吸声尖劈为弯折的棉板。本实用新型专利技术可有效阻隔发动机噪声、路面胎噪向驾驶室的传递，提高驾乘人员舒适度，为驾乘者创造舒适安静的车内环境。本实用新型专利技术可以提升整车NVH性能，达到更高的NVH水准，适用于轿车、越野车、商用车等车型。此外，本实用新型专利技术还具有结构简单、不受空间限制、易于批量生产、造价低廉等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种汽车部件，特别是吸声减噪的汽车前翼子板密封结构，属汽车

技术介绍
前翼子板是遮盖前车轮的车身外板，其作用是在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。目前有些车型车身前翼子板与发动机舱直接相通，且前翼子板与前门之间无密封结构，导致即使车门处于关闭状态，也无法阻隔机舱发动机噪声及路面胎噪向驾驶室的传递；也有部分车型，前翼子板处设有钣金密封，但无隔吸音材料，隔声吸声效果仍然很差。噪声传到车内，在影响乘员乘车舒适性同时也影响驾驶员的情緒，长时间驾驶会给行车安全带来隐患。基于目前的设计制造水平，无法将噪音从源头完全杜绝，因此噪音的阻隔和吸收成为減少噪音的重要手段。
技术实现思路
本技术用于解决上述已有技术之缺陷，提供ー种可有效吸收发动机噪声及路面胎噪的汽车前翼子板密封结构。本技术所称问题是通过以下技术方案解决的一种汽车前翼子板密封结构，特别之处是该密封结构设置在前翼子板与车身侧部之间的空腔部位，所述密封结构由底层基板、中间隔声层和顶层吸声尖劈构成，所述基板为塑料板，所述吸声尖劈的尖部朝向车头方向，吸声尖劈为弯折的棉板。上述汽车前翼子板密封结构，所述吸声尖劈与隔声层之间的空腔部位由吸声材料填充。上述汽车前翼子板密封结构，所述吸声尖劈的尖部角度为50-70°。本技术针对前翼子板与车体间缺乏吸音减噪结构问题进行了改进，在车辆前翼子板与车身侧部之间的空腔位置设置了密封结构。所述密封结构包括基板、隔声层和吸声尖劈，下层的基板主要起密封的作用，中间隔声层主要起隔音、密封作用，上层吸声尖劈可以增大吸声面积大，起吸音作用，尖劈中空填充吸音材料，可进ー步增强尖劈吸声效果。上述密封结构可有效阻隔发动机噪声、路面胎噪向驾驶室的传递，提高驾乘人员舒适度，为驾乘者创造舒适安静的车内环境。本技术可以提升整车NVH性能，达到更高的NVH水准，适用于轿车、越野车、商用车等车型。此外，本技术还具有结构简单、不受空间限制、易于批量生产、造价低廉等优点。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是图1的A向视图。附图中标号如下1.前翼子板，2.密封结构,3.车身侧部,4.基板,5.隔声层，6.吸声尖劈，7.吸声材料。具体实施方式參看图1，本技术所述密封结构2设置在前翼子板I与车身侧部3之间的空腔部位，起到密封、隔音、吸音作用。參看图1、图2，所述密封结构由底层基板4、中间隔声层5和顶层吸声尖劈6构成。所述基板4采用塑料板，主要起到密封作用，兼具隔音作用。中间隔声层5采用隔音效果良好的材质制成，其作用主要是隔音，兼具密封作用。顶层为吸声尖劈6，吸声尖劈为弯折的棉板，尖劈的尖部朝向车头方向。吸声尖劈这种弯折结构，可以增大吸声面积，提高吸声效果。吸声尖劈6的尖部角度为50-70°。为进ー步增强吸声尖劈的吸声效果，在吸声尖劈6与隔声层5之间的三角形空腔部位采用吸声材料7填充。上述密封结构可以有效降低发动机噪声及路面胎噪向驾驶室的传递，减小驾驶室内噪音，提高车辆NVH水平及驾乘人员舒适性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前翼子板密封结构，其特征在于：该密封结构（2）设置在前翼子板（1）与车身侧部（3）之间的空腔部位，所述密封结构由底层基板（4）、中间隔声层（5）和顶层吸声尖劈（6）构成，所述基板为塑料板，所述吸声尖劈的尖部朝向车头方向，吸声尖劈为弯折的棉板。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前翼子板密封结构，其特征在于该密封结构(2)设置在前翼子板(I)与车身侧部(3)之间的空腔部位，所述密封结构由底层基板(4)、中间隔声层(5)和顶层吸声尖劈(6)构成，所述基板为塑料板，所述吸声尖劈的尖部朝向车头方向，吸声尖劈为...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄勇，王海涛，李博学，徐志强，王臣，刘鹏，赵伟丰，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：