用于车辆的滑动门装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆的滑动门装置，其包括安装到滑动门（２０）的驱动装置（２１）和安装到滑动门的导轮单元（２５）。所述导轮单元包括多个导轮（４３、４４），每个导轮都具有第一和第二导引槽（４８ａ、４７ａ、４４ｂ、４４ａ）。所述导轮单元还包括：第一和第二外壳件（４１、４２），用于容纳所述多个导轮；以及分隔件（４５），其设置于第一和第二外壳件之间，用于将所述多个导轮各自的第一和第二导引槽分隔开。所述滑动门装置还包括拉索（２２、２３），所述拉索连接到驱动装置并连接到车身。所述拉索的第一部分（２２）设置于所述多个导轮各自的第一槽内。所述拉索的第二部分（２３）设置于所述多个导轮各自的第二槽内。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术主要涉及一种用于车辆的滑动门装置。
技术介绍
例如，在JP2003-82927A (以下称作参考文件1)中^Hf了一种用 于车辆的滑动门装置。在参考文件l中公开的用于车辆的滑动门装置包 括导轨，其设置在车身上；以及滑动门，其以可移动方式支撑在导轨 上，并且利用所述滑动门能开启和关闭形成于车身侧部的车门开口。在 滑动门中设置有驱动装置，所述驱动装置包括例如电动机、鼓轮。此夕卜， 第一拉索的一端和第二拉索的一端都连接到驱动装置。更进一步，第一拉索设置成经由设置于滑动门内的中间滑轮中的一个以及导轮单元的 多个导轮从滑动门到车身，而且第二拉索设置成经由中间滑轮中的另一 个和所述多个导轮从滑动门到车身。然后，第一拉索的另一端在导轮的 前侧连接到车身，且第二拉索的另一端在导轮的后侧连接到车身。导轮 单元的每个导轮都包括两个槽部，所述槽部沿轴线方向平行设置，并且 第一和第二拉索分别在所述槽部处分开设置。因此，第一拉索的路径和 第二拉索的路径彼此不会重叠。如此构造，通过例如借助于驱动装置展开第一拉索并缠绕第二拉 索，沿向后方向——即沿开启车门开口的方向——移动滑动门。此外， 与此相反，通过借助于驱动装置缠绕第一拉索并展开第二拉索，沿向前 方向——即沿关闭车门开口的方向——移动滑动门。导轮单元包括用于容置多个导轮的第一外壳件和第二外壳件。多个 导轮分别由销支撑，并且每个销的 一端固定到第 一外壳件且每个销的另 一端固定到第二外壳件。在这样的状态下，当将第一和第二拉索组装到导轮单元时，所述多 个导轮例如设置在第一外壳件上的相应的预定位置处。然后，第二拉索 设置于每个导轮的槽部中的一个内，所述槽部靠近第一外壳件，以便与 第二拉索的路径相对应。接下来，第一拉索设置于每个导轮的槽部中另一个内，所述槽部远 离第一外壳件(即，所述槽部靠近第二外壳件)，以便与第一拉索的路 径相对应。然后，用第二外壳件覆盖第一外壳件。借助于销固定第一和 第二外壳件，将销贯穿相应的导轮，并且将销的端部固定到第一和第二 外壳件。因此，导轮容置于由第一和第二外壳件限定的空间内，以便绕 相应的销转动，其中第一和第二拉索设置于所述导轮处。当组装第 一和第二拉索时，有可能将第二拉索设置于应当设置第一 拉索的槽部内，和/或有可能将第一拉索设置于应当设置第二拉索的槽 部内。因此，组装第一和第二拉索的过程有可能执行得不正确。此外， 用于防止第 一和第二拉索的这种组装错误的过程可能是复杂的。因此，需要提供一种用于车辆的滑动门装置，在所述滑动门装置中， 用于驱动滑动门移动的拉索能容易地并适当地组装到用于导引拉索的 导轮单元的多个导轮上。
技术实现思路
本专利技术的目的就在于提供一种用于车辆的滑动门装置，其中用于驱 动滑动门移动的拉索能容易地并适当地组装到用于导引拉索的导轮单 元的多个导轮上。根据本专利技术的一个方面，用于车辆的滑动门装置包括驱动装置、导轮单元以;s^拉索。驱动装置适于安装到由车身支撑的滑动门，用于开启和关闭形成于车身上的开口。导轮单元适于安装到滑动门。导轮单元包括多个 导轮，每个导轮都具有第一导引槽和第二导引槽，所述第一导引槽和第二导引槽彼此平行地轴向设置。所述导轮单元还包括第一外壳件、第二外壳 件和分隔件。第一和第二外壳件用于容纳能够在其中转动的多个导轮。分 隔件i殳置于第一和第二外壳件之间，用于将多个导轮各自的所述第一和第 二导引槽分隔开。拉索连接到驱动装置，以被缠绕到驱动装置以及从驱动 装置展开。拉索包括设置于多个导轮各自的第一槽内的第一部分，并且所 述第一部分的一个端部适于在沿滑动门移动方向的第一侧连接到车身。所 述拉索还包括设置于多个导轮各自的第二槽内的第二部分，并且所述第二 部分的一个端部适于在沿滑动门移动方向的第二侧连接到车身。此外，根据本专利技术的第二个方面，用于车辆的滑动门装置还包括导 轨，其适于安装到车身；以及支撑件，其适于枢转地连接到滑动门并且由导轨以可滑动方式导引。导轮单元安装到支撑件，以通过多个导轮根 据滑动门相对于支撑件的枢转运动导引拉索。由于上述结构，当将拉索组装到导轮单元的多个导轮时，例如首先 将导轮设置于第一和第二外壳件中的一个上的预定转动位置处。然后， 将拉索的第二部分设置到所述多个导轮各自的第二槽部内以便设置在 第二槽部的路径中。在将导轮和拉索的第二部分组装到第 一和第二外壳 件中的一个上的状态下，当将分隔件组装到导轮单元上时，设置有拉索 的第二部分的导轮的第二槽部与导轮的第一槽部分隔开。因此，借助于分隔件能防止拉索的第二部分脱出导轮的第二槽部。此外，即使当拉索 的第二部分脱离而没有配合到导轮的第二槽部内时，借助于分隔件能防止拉索的第二部分配合到导轮的第一槽部内。然后，在上述状态下，将拉索的第一部分设置到导轮的第一槽部内以便配合到每个第一槽部的 路径中。在此，因为借助于分隔件将导轮的第二槽部与第一槽部分隔开， 所以能防止拉索的第 一部分因为从第 一槽部脱出而配合到第二槽部内。 然后，将第 一和第二外壳件中的另外一个组装到第 一和第二外壳件中待覆 盖的一个上，并且完成将拉索组装到导轮单元的过程。如上所述，因为 借助于分隔件将导轮的第一槽部与第二槽部分隔开，所以能容易并准确 地将拉索组装到导轮单元。此外，才艮据本专利技术的第三个方面，分隔件包括本体部，其沿着与多 个导轮的轴线方向垂直的方向延伸；以及多个腿部，其从本体部延伸以与第一和第二外壳件中的至少一个接触，并支撑本体部位于多个导轮各 自的第一和第二导引槽之间的轴向位置处。由于上述结构，每个导轮的第一和第二槽部都由包括简单结构的分隔 件的本体部适当分隔开，其中本体部由多个腿部支撑在第一和第二槽部之间的轴向位置(即，第一和第二槽部之间的轴向中间位置)处。此外，根据本专利技术的第四个方面，分隔件包括弧形部，所述弧形部从 本体部延伸以环绕多个导轮中的至少一个的整个圆周，以便被支撑在导 轮的第一和第二槽之间的轴向位置处。由于上述结构，因为导轮中的一个的整个圆周由分隔件的弧形部和本 体部在第一和第二槽部之间的轴向位置处所环绕，所以能够沿导轮的整 个圆周阻止拉索的第一部分被设置到第二槽部内，其中拉索的第一部分 不应当与所述第二槽部配合。以相同的方式，能够沿导轮的整个圆周阻止拉索的第二部分被设置到第 一槽部内，其中拉索的第二部分不应当与 所述第一槽部配合。此外，根据本专利技术的第五个方面，多个导轮中的一个包括第一和第二 滑轮件，所述第一和第二滑轮件分别包括第一和第二导引槽，并所述第一和第二滑^沿轴线方向平;fti殳置以便能够彼此独立转动。由于上述结构，导轮中的一个包括具有第一槽部的第一滑轮fr和具有 第二槽部的第二滑,。所述第 一和第二滑M为轴向平^i殳置以便彼此 独立转动。因此，独立地限定设置于第一滑轮件处的拉索的第一部分的运 动方向和设置于第二滑轮件处的拉索的第二部分的运动方向，所以能够 灵活地变更拉索的设置方式。附图说明从以下参照附图的详细描述中将更清楚本专利技术的上述及附加特征和特 点，其中图l是图示根据本专利技术实施方式的支撑件的导轮单元的俯视图2是图示沿图1中的线n-n截取的导轮单元的截面图3是图示导轮单元的分解立体图4A是图示导轮单元的构造过程的解释性视图4B是图示导轮单元的组装方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的滑动门装置，其特征在于，包括：驱动装置（２１），其适于安装到由车身（１０）支撑的滑动门（２０），该滑动门（２０）用于开启和关闭形成于所述车身（１０）上的开口（１０ａ）；导轮单元（２５），其适于安装到所述滑动门（２０）且包括多 个导轮（４３、４４），每个导轮都具有彼此轴向平行设置的第一导引槽（４８ａ、４４ｂ）和第二导引槽（４７ａ、４４ａ），所述导轮单元（２５）还包括：第一外壳件（４１）和第二外壳件（４２），用于容纳能够在其中转动的所述多个导轮（４３、４４）；以及分隔件（４５），其设置于所述第一和第二外壳件（４１、４２）之间，用于将所述多个导轮（４３、４４）各自的所述第一和第二导引槽（４８ａ、４７ａ、４４ｂ、４４ａ）分隔开；以及　拉索，其连接到所述驱动装置（２１），以缠绕到所述驱动装置（２１）以及从所述驱动装置（２１）展开，所述拉索包括第一部分（２２），所述第一部分（２２）设置于所述多个导轮（４３、４４）各自的第一槽（４８ａ、４４ｂ）内，并且所述第一部分的一端（２６）适于在沿所述滑动门（２０）的移动方向的第一侧连接到所述车身（１０），所述拉索还包括第二部分（２３），所述第二部分（２３）设置于所述多个导轮（４３、４４）各自的第二槽（４７ａ、４４ａ）内，并且所述第二部分的一端（２７）适于在沿所述滑动门（２０）的移动方向的第二侧连接到所述车身（１０）。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：山田胜久，山川安广，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]