线束支架总成制造技术

线束支架总成，包括支架A、支架B、支架C，支架A、支架B、支架C两侧均设置有折边，支架A、支架B、支架C焊接后互成直角；支架A与支架B之间设置有通孔A、通孔B，支架B与支架C之间设置有通孔C、通孔D；支架A由件A、件B、件C和件D组成，件B与件A平行，件B位于件A的前方，件A与件B之间设置有圆弧过渡；件B与件C在同一平面上，件C位于件B的右侧，件B与件C之间设置有圆弧过渡；件D与件C成直角，件C顶部与件D之间设置有圆角过渡，件D位于件C的前方；件A的右下角设置有夹角为α的开口槽。本实用新型专利技术结构合理，能在车体空间的三个方向进行固定，防止了支架使用中变形，避免了线束磨损、烧蚀，提高了安全性。

【技术实现步骤摘要】
线束支架总成
本技术属于汽车配件
，特别是涉及到一种线束支架总成。
技术介绍
随着国内外汽车工业的发展，各大汽车生产企业对汽车内饰的要求呈明显增长趋势，线束支架在汽车线路固定方面起着关键的作用。当车辆行驶时，由于颠簸等情况，车内的线束支架使用过程中易变形，产生震动和噪声，线束也会跟随线束支架上下左右晃动，并与其他部件相干涉，从而产生摩擦，加快了线束的磨损，一旦磨损严重，线束会断裂，甚至会烧蚀，引燃内饰，导致车体自燃。
技术实现思路
本技术的目的是克服以上所述的问题。 本技术的目的是这样实现的:线束支架总成，包括支架A、支架B、支架C，其特征在于:支架A、支架B、支架C两侧均设置有折边，支架A、支架B、支架C焊接后互成直角；支架A与支架B之间设置有通孔A、通孔B，支架B与支架C之间设置有通孔C、通孔D。 所述的支架A由件A、件B、件C和件D组成，件B与件A平行，件B位于件A的前方，件A与件B之间设置有圆弧过渡；件B与件C在同一平面上，件C位于件B的右侧，件B与件C之间设置有圆弧过渡；件D与件C成直角，件C顶部与件D之间设置有圆角过渡，件D位于件C的前方；件A的右下角设置有夹角为α的开口槽，夹角α为锐角，开口槽内设置有圆弧RA;件D的顶端向右侧偏置的夹角为β，夹角β为锐角，件D的顶端向前依次设置有过线孔Α、过线孔B。 所述的支架B由件Ε、件F、件G组成，件E与件F在同一平面上，件F位于件E的下方，件F与件E之间设置有圆弧过渡；件G位于件F的前方，件G与件F之间的夹角为Y，夹角Y为钝角；件G上设置有过线孔C。 所述的支架C由件H、件1、件J组成，件I与件H成直角，件I与件H之间设置有圆角过渡，件I位于件H的前方；件I的下方设置有件J，件J上设置有过线孔D ;件I的顶端向右侧偏置的夹角为I夹角δ为锐角，夹角δ与夹角β的值相同；件I的顶端设置有通孔Ε。 本技术结构合理，能在车体空间的三个方向进行固定，防止了线束支架总成在使用过程中的变形，大大降低了震动和噪声，对整车的稳定性和舒适度有了较大的提高；避免了线束磨损、烧蚀，有效地保护线束、保证了线束使用的可靠性，提高了行车的安全性。 【附图说明】 图1为本技术的安装结构示意图。 图2为本技术的主视图。 图3为本技术的俯视图。 图4为本技术的左视图。 图中:1.支架A ;2.支架B ;3.支架C ;4.通孔A ;5.通孔B ;6.通孔C ;7.通孔D ;101.夹角 α ；102.圆弧 RA;103.件 Α;104.件 Β;105.件 C;106.件 D;107.过线孔 Α;108.过线孔 B; 109.夹角 β ；201.件 Ε;202.件 F;203.件 G;204.过线孔 C;205.夹角 y ；301.件 Η;302.件 Ι;303.件 J;304.过线孔 D;305.通孔 Ε;306.夹角 δ。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术作进一步说明: 线束支架总成，包括支架Al、支架Β2、支架C3，支架Al、支架Β2、支架C3两侧均设置有折边，支架Al、支架Β2、支架C3焊接后互成直角；支架Al与支架Β2之间设置有通孔Α4、通孔Β5，支架Β2与支架C3之间设置有通孔C6、通孔D7 ;所述的支架Al由件Α103、件Β104、件C105和件D106组成，件Β104与件Α103平行，件Β104位于件Α103的前方，件Α103与件Β104之间设置有圆弧过渡；件Β104与件C105在同一平面上，件C105位于件Β104的右侧，件Β104与件C105之间设置有圆弧过渡；件D106与件C105成直角，件C105顶部与件D106之间设置有圆角过渡，件D106位于件C105的前方；件Α103的右下角设置有夹角为α的开口槽，夹角α 101为锐角，开口槽内设置有圆弧RA102 ;件0106的顶端向右侧偏置的夹角为β，夹角β 109为锐角，件D106的顶端向前依次设置有过线孔Α107、过线孔Β108 ;所述的支架Β2由件Ε201、件F202、件G203组成，件Ε201与件F202在同一平面上，件F202位于件Ε201的下方，件F202与件Ε201之间设置有圆弧过渡；件G203位于件F202的前方，件G203与件F202之间的夹角为Y，夹角Y 205为钝角；件6203上设置有过线孔C204 ;所述的支架C3由件Η301、件1302、件J303组成，件1302与件Η301成直角，件1302与件Η301之间设置有圆角过渡，件1302位于件Η301的前方；件1302的下方设置有件J303，件J303上设置有过线孔D304 ;件1302的顶端向右侧偏置的夹角为δ，夹角δ 306为锐角，夹角δ 306与夹角β 109的值相同；件1302的顶端设置有通孔Ε305。 具体实施时，支架Al、支架Β2、支架C3均需冲裁、弯曲压形，支架Al、支架Β2、支架C3两侧设置的折边提高了支架的强度；支架Al、支架Β2、支架C3采用分体式焊接，增加了零件的刚度，减少了结构的局限性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
线束支架总成，包括支架A（1）、支架B（2）、支架C（3），其特征在于：支架A（1）、支架B（2）、支架C（3）两侧均设置有折边，支架A（1）、支架B（2）、支架C（3）焊接后互成直角；支架A（1）与支架B（2）之间设置有通孔A（4）、通孔B（5），支架B（2）与支架C（3）之间设置有通孔C（6）、通孔D（7）。

【技术特征摘要】
1.线束支架总成，包括支架A(I)、支架B (2)、支架C (3)，其特征在于:支架A (I)、支架B (2)、支架C (3)两侧均设置有折边，支架A (I)、支架B (2)、支架C (3)焊接后互成直角；支架A (I)与支架B (2)之间设置有通孔A (4)、通孔B (5)，支架B (2)与支架C(3)之间设置有通孔C (6)、通孔D (7)。2.根据权利要求1所述的线束支架总成，其特征在于:所述的支架A(I)由件A (103)、件B (104)、件C (105)和件D (106)组成，件B (104)与件A (103)平行，件B (104)位于件A (103)的前方，件A (103)与件B (104)之间设置有圆弧过渡；件B (104)与件C(105)在同一平面上，件C (105)位于件B (104)的右侧，件B (104)与件C (105)之间设置有圆弧过渡；件D (106)与件C (105)成直角，件C (105)顶部与件D (106)之间设置有圆角过渡，件D (106)位于件C (105)的前方；件A (103)的右下角设置有夹角为α的开口槽，夹角α (101)为锐角，开口槽内设置有圆弧RA (102);件D (106)的顶端向右侧偏置的夹角为β...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛江宏，
申请(专利权)人：华达汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32