本实用新型专利技术涉及一种免内胎自行车车轮的轮圈结构，其轮圈具有左右间隔相对的二环形侧壁，由该二环形侧壁底缘延伸的环形连接壁以及环形连接壁内侧凸出的环形止挡条，形成轮胎限位槽，且于该二环形止挡条间更设有可供轮胎二侧内缘暂待于其中的定位部，其特征在于，该定位部缘边紧邻环形止挡条设置，且定位部具有呈左右相对的第一侧环缘槽及第二侧环缘槽，且该第一侧环缘槽与第二侧环缘槽之间由凸肋区隔为预定容设轮胎内缘的空间；藉此，本实用新型专利技术的主要功效及用途在于，该轮胎的二侧内缘处于暂待状态时将更接近二环形侧壁，且又能兼顾其气密性，可提供较宽规格轮圈的轮胎一种特佳的辅助充气撑张定位结构型态。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种免内胎自行车的轮圈结构，特别是指其轮胎的定位部是由紧邻环形止挡条设置的第一、第二侧环缘槽构成，其间藉由侧槽壁设呈倾斜面型态与环形止挡条衔接连成一体的新颖结构型态。
技术介绍
传统的免内胎自行车轮圈外周设有ㄩ形的限位环槽以供轮胎卡套定位，有鉴于此种传统限位环槽于轮胎卡套后进行充气时，容易产生气体外漏而影响充气效率的缺弊，遂有业者研发出一种其限位环槽中央并形成有一环形定位凹槽的结构空间型态，以使轮胎套入限位环槽时可先暂待限定于该环形定位凹槽中，令充气的过程获致较佳的气密性；但此种习知结构仍存在下述的缺弊此种限位环槽中具一环形定位凹槽的结构若应用于较宽规格的轮圈时，由于轮胎从定位凹槽位移至二侧限位壁的距离过大，因此气密的效果并不理想，而若业者一味加大该定位凹槽的槽宽使轮胎接近二侧限位壁，也将造成轮胎卡套于定位凹槽时无法于正确位置就位待命，以致形成气密性不佳的问题。因此，如何开发一种更适合较宽规格轮圈的轮胎辅助充气撑张定位结构，使轮胎具有较佳的待命充气定位结构，进以提升轮胎辅助充气正确撑张定位的品质，实为业界所企盼的新型产品，也是相关产业所需努力研发的目标。
技术实现思路
本技术所欲解决的技术问题是针对免内胎自行车车轮的轮圈结构，使轮胎呈一较佳的待命充气定位结构，以提升轮胎辅助充气正确撑张定位品质的目的加以研发设计。本技术的主要目的，是提供一种免内胎自行车车轮的轮圈结构，特别是指一种更适用于较宽规格轮圈的轮胎定位结构型态，其技术方案是一种免内胎自行车车轮的轮圈结构，其轮圈具有左右间隔相对的二环形侧壁，由该二环形侧壁底缘延伸的环形连接壁以及环形连接壁内侧凸出的环形止挡条，藉以形成轮胎限位槽，且于该二环形止挡条间更设有可供轮胎二侧内缘暂待于其中的定位部，其特征在于，该定位部缘边紧邻环形止挡条设置，该定位部具有呈左右相对的第一侧环缘槽及第二侧环缘槽，该第一侧环缘槽与第二侧环缘槽之间并藉由凸肋区隔为预定容设轮胎内缘的空间。根据上述方案，藉定位部辅助充气撑张定位的结构型态，使该轮胎的二侧内缘处于暂待状态时将更接近二环形止挡条，且又能兼顾其气密性，使轮胎达到较佳的待命充气定位状态，以提升轮胎辅助充气正确撑张定位品质的实用功效及目的，可提供较宽规格轮圈的轮胎一种特佳的定位结构型态。附图说明图1为本技术的立体示意图。图2为本技术的断面示意图。图3为本技术的轮胎组装步骤示意图一。图4为本技术的轮胎组装步骤示意图二。图5为本技术另一实施例的立体示意图。图6为本技术另一实施例的断面示意图。图7为本技术又一实施例的立体示意图。图8为本技术又一实施例的断面示意图。图9为本技术再一实施例的断面示意图。图号说明轮圈............10 环形侧壁.........11环形连接壁......12 轮胎限位槽 ......13 环形止挡条......14 轮胎............20内缘............21 定位部 .........30第一侧环缘槽 ...31 第二侧环缘槽 ...32凸肋.........33、33B 倾斜面 .........34圆角............35 凹缘............40中央凸条...50、50B 圆角............51螺栓............具体实施方式为使贵审查委员对本技术的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，兹请配合图式详细说明如后请参阅图1、2所示，为本技术免内胎自行车车轮的轮圈结构的较佳实施例，该轮圈10具有左右间隔相对的二环形侧壁11，由该二环形侧壁11底缘延伸的环形连接壁12以及环形连接壁12内侧凸出的环形止挡条14，藉以形成轮胎限位槽13，且于该二环形止挡条14间更设有可供轮胎20二侧内缘21暂待于其中的定位部30，其特征在于该定位部30缘边是紧邻环形止挡条14设置，且定位部30具有呈左右相对的第一侧环缘槽31及第二侧环缘槽32，且该第一侧环缘槽31与第二侧环缘槽32之间藉由凸肋33区隔为预定容设轮胎20内缘21的空间。其中，该第一侧环缘槽31及第二侧环缘槽32接近二环形止挡条14的侧槽壁可设呈倾斜面34型态，该倾斜面34顶端并与环形止挡条14衔接成一体，如图2所示。其中，该第一侧环缘槽31与第二侧环缘槽32之间也可藉由二间隔凸肋33区隔为预定容设轮胎内缘的空间，且该等凸肋33的顶缘并倒设有圆角35。其中，如图5所示，该第一侧环缘槽31与第二侧环缘槽32之间也可为形成凹缘40的方式供分别制成的中央凸条50对合组固(例如采用螺栓52锁固的方式)以区隔出预定容设轮胎20内缘21的空间，且该中央凸条50的环缘并倒设有圆角51。其中，如图5、6所示，该中央凸条50的断面可为一凹字形状。其中，如图7、8所示，该中央凸条50B的断面也可为矩形实心态样。其中，如图5、7所示，该中央凸条50、50B可呈分段间隔设置状态。其中，如图9所示，该第一侧环缘槽31与第二侧环缘槽32之间的凸肋33B也可为由轮圈10上一体凸出成型的结构型态。藉由上述的结构组成特色，当轮胎20套组于轮圈10时，如图3所示，先使其二侧内缘21分别暂待于二环形止挡条14间定位部30的第一侧环缘槽31及第二侧环缘槽32内；进行充气时，如图4所示，随着轮胎20的逐渐胀气撑张，其二侧内缘21将从第一、第二侧环缘槽31、32中往外侧移出，并越过二环形止挡条14，进而抵靠定止于二环形侧壁11，如此即完成轮胎20的充气作业。上述已将本技术的结构特征、组合的相关位置及其使用情形做一详述，以下兹就其及预期达到的功效、优点说明如后本技术功效增进及产生新功效的事实如下1.提供一种轮胎的定位部是由二环形止挡条间的第一、二侧环缘槽构成，其间藉由其接近二环形止挡条的侧槽壁设呈倾斜面型态衔接成一体的创新结构型态。2.藉定位部辅助充气撑张定位的结构型态特色，使该轮胎的二侧内缘处于暂待状态时将更接近二环形止挡条，且又能兼顾其气密性，可提供较宽规格轮圈的轮胎一种特佳的定位结构型态，为其实用进步性及功效增进的事实。前文针对本技术的较佳实施例对本技术的技术特征进行具体的说明，但熟悉此项技术的人士当可在不脱离本技术的精神与原则下对本技术进行变更与修改，而该等变更与修改，皆应涵盖于本技术所界定的保护范畴中。权利要求1.一种免内胎自行车车轮的轮圈结构，其轮圈具有左右间隔相对的二环形侧壁，由该二环形侧壁底缘延伸的环形连接壁以及环形连接壁内侧凸出的环形止挡条，形成轮胎限位槽，且于该二环形止挡条间更设有可供轮胎二侧内缘暂待于其中的定位部，其特征在于，该定位部缘边紧邻环形止挡条设置，且定位部具有呈左右相对的第一侧环缘槽及第二侧环缘槽，且该第一侧环缘槽与第二侧环缘槽之间由凸肋区隔为预定容设轮胎内缘的空间。2.根据权利要求1所述的免内胎自行车车轮的轮圈结构，其特征在于，该第一侧环缘槽及第二侧环缘槽接近二环形止挡条的侧槽壁设呈倾斜面型态，该倾斜面顶端并与环形止挡条衔接成一体。3.根据权利要求1所述的免内胎自行车车轮的轮圈结构，其特征在于，该第一侧环缘槽与第二侧环缘槽之间由二间隔凸肋区隔为预定容设轮胎内缘的空间，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种免内胎自行车车轮的轮圈结构，其轮圈具有左右间隔相对的二环形侧壁，由该二环形侧壁底缘延伸的环形连接壁以及环形连接壁内侧凸出的环形止挡条，形成轮胎限位槽，且于该二环形止挡条间更设有可供轮胎二侧内缘暂待于其中的定位部，其特征在于，该定位部缘边紧邻环形止挡条设置，且定位部具有呈左右相对的第一侧环缘槽及第二侧环缘槽，且该第一侧环缘槽与第二侧环缘槽之间由凸肋区隔为预定容设轮胎内缘的空间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：田镇平，
申请(专利权)人：田镇平，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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