展收式汽车遮雨篷制造技术

一种展收式汽车遮雨篷，其特征在于，该遮雨篷主要包括： 收纳控制盒，系设在汽车车体顶部相对于车门的部位，其内设有卷收机构、推移机构及遮雨篷，在收纳控制盒外缘侧设有一槽口以供遮雨篷穿出； 卷收机构，系设在收纳控制盒内部近内缘部位，并与遮雨篷内端取得衔结关系，可以控制遮雨篷的卷收或释放； 推移机构，系设在收纳控制盒内部近外缘部位，其利用二长推杆与遮雨篷外端横推杆取得枢结关系，可对遮雨篷形成推离或回拉作用； 遮雨篷，系采防水布料制成，其内端衔结在卷收机构上，而其外端则穿出收纳控制盒的槽孔，并在其外端设置一软性橡胶条以维持遮雨篷的型态，而其外端二端角处另设有横推杆以取得与推移机构的长推杆的枢结。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
展收式汽车遮雨篷
本技术系关于一种展收式汽车遮雨篷。
技术介绍
目前，以汽车作为代步工具，除了快速、便利外，更可避免日晒、风吹及雨淋，其优点有目共睹，因此一般人只要经济条件许可，大多会考虑购买汽车代步，以免除赶搭或挤搭大众运输工具及骑乘机车的麻烦与不便，亦因而导致了汽车工业的蓬勃发展，各式新型、功能及配备的汽车不断被研发、产制问世，使消费者在选购汽车上有更多元化的选择依据。然而，就现有的汽车观之，无论其性能多好、配备多豪华、外观多新颖，却普遍面临一个无法解决的问题，即在天雨气候下，当汽车驾驶或乘客欲进、出车体时，势必要先将雨伞收起或撑开，而此一收、张伞的动作必须在车门开启的状态下才能实施，此时即会因其收、张伞的动作而产生一段时间空档，虽其耗时并非很长，但若雨势很大时，此短短的空档时间即有可能造成汽车驾驶或乘客被雨淋湿，因此一般人在雨天进、出车体时，往往为了怕被雨淋湿而以最快的速度窜进、出车体及完成收、张伞动作，然而俗语有云：欲速则不达，一般人往往为了快速窜进、出车体而忽略周遭状况，导致危险、意外的发生，甚至为了快速将伞收起，往往使雨伞上的雨水完全淋洒至身上，或因为了赶快将伞打开而发生撑开不完全或撑开过度而开花的现象，反而被雨淋湿，举凡此种种，均是一般汽车驾驶及乘客在天雨气候下，经常会遭遇的状况与上演的戏码，成为目前汽车在搭乘时最为人所诟病的问题，实有待设法加以解决改善。为解决此一问题，创作人乃着手进行研发，有鉴于前述汽车驾驶或乘客-->在进、出车体时易遭雨淋湿，其最主要原因在于其收、张伞时会产生空档时间，加上在此一空档时间并无适当遮两装置，导致汽车驾驶或乘客将无可避免地会被雨淋湿，基于此，创作人提供一种可在汽车驾驶或乘客进、出车体的收、张伞空档形成适当遮覆的装置，即展收式汽车遮雨篷。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种展收式汽车遮雨篷，其可在雨天进、出车体前，先行操控遮雨篷遮覆在车门区域上空，藉以在车门部位营造出一无雨的区域，以便在车门开启后，汽车驾驶或乘客可以从容地进行收、张伞动作而不用担心被雨淋湿。为了实现上述的目的，本技术的技术方案是：一种展收式汽车遮两篷，其特征在于，该遮雨篷主要包括：收纳控制盒，系设在汽车车体顶部相对于车门的部位，其内设有卷收机构、推移机构及遮雨篷，在收纳控制盒外缘侧设有一槽口以供遮雨篷穿出；卷收机构，系设在收纳控制盒内部近内缘部位，并与遮雨篷内端取得衔结关系，可以控制遮雨篷的卷收或释放；推移机构，系设在收纳控制盒内部近外缘部位，其利用二长推杆与遮雨篷外端横推杆取得枢结关系，可对遮雨篷形成推离或回拉作用；遮雨篷，系采防水布料制成，其内端衔结在卷收机构上，而其外端则穿出收纳控制盒的槽孔，并在其外端设置一软性橡胶条以维持遮雨篷的型态，而其外端二端角处另设有横推杆以取得与推移机构的长推杆的枢结。该卷收机构是由一设在收纳控制盒内部近内缘部位的卷收轴杆及一驱动马达所组成，该遮雨篷的内端即衔结在该卷收轴杆上，利用驱动马达的正、逆转而可掣动控制该卷收轴杆进行遮雨篷的收、放。该推移机构是由设在收纳控制盒内部近外缘部位的一组呈平行错离型态排列的齿条及一齿轴马达所组成，在二齿条相对远端部位各枢结有一长推杆，并使二长推杆呈交叉型态而将其另端枢结在遮雨篷外端斜对角部位所设-->的横杆上，以该齿轴马达掣动控制二齿条呈交互靠移再错离的作动，进而得使长推杆对遮雨篷形成推离或回拉。该卷收机构及推移机构的控制线路与汽车内部电路整合或作独立式控制设计，以便以触控或遥控方式控制其遮雨篷的张展或卷收。该遮雨篷系加装在现有汽车车体顶部两侧相对于车门的部位，或配合车厂于新车组配时一并嵌设在车体内。附图说明图1系本技术遮雨篷在卷收状态下的结构示意图。图2系本技术遮雨篷在张展状态下的结构示意图。图3系本技术遮雨篷实施在汽车车体的卷收状态示意图。 图4系本技术遮雨篷实施在汽车车体的张展状态示意图。 图5系本技术遮雨篷使用状态下的收、张伞实施示意图。具体实施方式本技术系提供一种展收式汽车遮雨篷，特别是针对汽车驾驶或乘客在进、出汽车的收、张伞空档的遮雨需求而设计，藉由该遮雨篷遮覆在车门区域上空，藉以可有效防止汽车驾驶或乘客在收、张伞空档遭到淋湿。有关于本技术的结构组成、技术手段及功效达成方面，谨配合图式再予举例进一步具体说明于后：首先，请参阅图1、图2的结构示意图及图3、图4的状态示意图，如图所示，本技术在结构设计上，主要是在汽车车体10顶部两侧相对于车门11的区域处分别设置一收纳控制盒20，在该收纳控制盒20外缘侧设有一槽口21，以该槽口21将可供防水布料制成的遮雨篷30通过，而在收纳控制盒20近内缘部位设有一卷收轴杆22，该遮雨篷30的内端即衔结在该卷收轴杆22上，利用一驱动马达23的正、逆转而可掣动控制该卷收轴杆22进行遮雨篷30的收、放功能，另在收纳控制盒20内部近外缘部位设有一组呈-->平行错离型态排列的齿条25、26，该二齿条25、26相对侧设有齿槽而与一齿轴马达24取得啮合关系，以便该齿轴马达24掣动控制二齿条25、26呈交互靠移再错离的作动，而在二齿条25、26相对远端部位各枢结有一长推杆27、28，并使二长推杆27、28呈交叉型态而将其另端枢结在遮雨篷30外端斜对角部位所设的横杆31、32上，使该二长推杆27、28两端均呈活动关节状，藉以配合二齿条25、26的交互靠移再错离作动而使得长推杆27、28对遮雨篷30形成推离或回拉作用，又在遮雨篷30外端缘更设置一软性橡胶条33，以便可适度维持遮雨篷30的型态，依此构成本技术展收式汽车遮雨篷的基本功能架构。经由上述结构组成，利用该驱动马达23及卷收轴杆22构成的卷收机构，可控制遮雨篷30的卷收或释放，配合由该齿轴马达24与呈平行错离型态排列的二齿条25、26构成的推移机构，在欲行使遮雨篷30的张展效能时，可同时启动驱动马达23及齿轴马达24，使驱动马达23掣动卷收轴杆22释放遮雨篷30的同时，该二齿条25、26将受齿轴马达24的传动而同步进行交互靠移再错离的运动，而随著二齿条25、26的作动型态，该二齿条25、26所枢结的长推杆27、28将形成对遮雨篷30的推离作用，进而将遮雨篷30推出收纳控制盒20预设的槽孔21，据以完成遮雨篷30的张展操作，将之遮覆在车门11区域上空(请参阅图2、图4所示)；而当欲将遮雨篷30卷收藏置时，同时启动驱动马达23及齿轴马达24逆向运转，藉以掣动卷收轴杆22反向实施遮雨篷30的卷收，同时该二齿条25、26将随齿轴马达24逆转而呈反向交互靠移再错离的作动，使其枢结的二长推杆27、28对遮雨篷30形成回拉作用，进而能顺利将遮雨篷30卷收藏纳在收纳控制盒20内部，据此完成遮雨篷30的卷收操作(请参阅图1、图3所示)。接着，请继续参阅图6的实施示意图，同时配合图1～图4所示，藉由本技术展收式汽车遮雨篷的设置，可将其驱动马达23与齿轴马达24的控制线路与汽车内部电路整合或作独立式控制设计，而其收纳控制盒20可视汽车车型设在车体10顶部(适用于现有汽车的加装)或嵌设在车体10内-->(适用于车厂新车装配)，当在雨天欲进、出车体时，使用考可以触控或遥控方式(视汽车电路功能而定)启本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1、一种展收式汽车遮雨篷，其特征在于，该遮雨篷主要包括：收纳控制盒，系设在汽车车体顶部相对于车门的部位，其内设有卷收机构、推移机构及遮雨篷，在收纳控制盒外缘侧设有一槽口以供遮雨篷穿出；卷收机构，系设在收纳控制盒内部近内缘部位，并与遮雨篷内端取得衔结关系，可以控制遮雨篷的卷收或释放；推移机构，系设在收纳控制盒内部近外缘部位，其利用二长推杆与遮雨篷外端横推杆取得枢结关系，可对遮雨篷形成推离或回拉作用；遮雨篷，系采防水布料制成，其内端衔结在卷收机构上，而其外端则穿出收纳控制盒的槽孔，并在其外端设置一软性橡胶条以维持遮雨篷的型态，而其外端二端角处另设有横推杆以取得与推移机构的长推杆的枢结。2、根据权利要求1所述的展收式汽车遮雨篷，其特征在于，该卷收机构是由一设在收纳控制盒内部近内缘部位的卷收轴杆及一驱动马达所组成，该遮雨篷的内端即衔结在该...

【专利技术属性】
技术研发人员：田镇平，
申请(专利权)人：田镇平，
类型：实用新型
国别省市：