本实用新型专利技术公开了一种自行车车把立管与车把管双锁定结构，车把立管和车把管通过联接件连在一起，所述联接件的两端设有车把立管开槽联接孔和车把管开槽联接孔，联接件在两端的开槽联接孔处上端分别设有车把立管处铰链座和车把管处铰链座，锁紧扳手固定连接一偏心轴并与车把管处铰链座铰接，偏心轴上铰接一车把管锁紧螺杆，车把立管处铰链座铰接一转轴，转轴上铰接一车把立管锁紧螺杆，两螺杆通过螺杆套联接。本实用新型专利技术利用偏心轴同时拉紧或松开自行车车把管和车把立管，方便调节车把的握距和角度，并设置有安全钩，安全可靠。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
自行车车把立管与车把管双锁定结构
本技术涉及自行车，具体说，是一种自行车车把立管与车把管双锁定结构。
技术介绍
现有自行车车把管与车把立管多为螺栓固定联接，不可同时调整车把的握距和角 度，调节时需用扳手松开螺栓，调整好后又需拧紧螺栓，使用不方便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种可快速方便调节车把的握距和角度 的自行车车把立管与车把管双锁定结构。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是一种自行车车把立管与 车把管双锁定结构，车把立管和车把管通过联接件连在一起，所述联接件的两端设有车把 立管开槽联接孔和车把管开槽联接孔，联接件在两端的开槽联接孔处上端分别设有车把立 管处铰链座和车把管处铰链座，锁紧扳手固定连接一偏心轴并与车把管处铰链座铰接，偏 心轴上铰接一车把管锁紧螺杆，车把立管处铰链座铰接一转轴，转轴上铰接一车把立管锁 紧螺杆，两锁紧螺杆通过螺杆套联接。所述锁紧扳手上开有一长槽，长槽内装有一能推动的手柄，手柄的一端上连有碰 钩片，手柄的另一端装有弹簧，在车把立管锁紧螺杆的相应位置固定连有一碰钩座。所述车把管锁紧螺杆和车把立管锁紧螺杆分别为正反螺纹。本技术的有益效果是利用偏心轴同时拉紧或松开自行车车把管和车把立 管，方便调节车把的握距和角度，并设置有安全钩，安全可靠。附图说明图1是本技术自行车车把立管与车把管双锁定结构用于锁紧状态结构示意 图。图2是本技术自行车车把立管与车把管双锁定结构松开状态结构示意图。图3是本技术自行车车把立管与车把管双锁定结构的安全钩局部结构剖视 图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明如图1、2所示，本技术的自行车车把立管与车把管双锁定结构，车把立管13 和车把管12通过联接件1连在一起，所述联接件1的两端设有车把立管13开槽联接孔2和 车把管12开槽联接孔3，联接件1在两端的开槽联接孔2、3处上端分别设有车把立管处铰 链座4和车把管处铰链座5，锁紧扳手6固定连接一偏心轴7并与车把管处铰链座5铰接， 偏心轴7上铰接一车把管锁紧螺杆8，车把立管处铰链座4铰接一转轴9，转轴9上铰接一车把立管锁紧螺杆10，两螺杆8、10通过螺杆套11联接，两锁紧螺杆分别为正反螺纹。如图3所示，所述锁紧扳手6上开有一长槽14，长槽14内装有一能推动的手柄15， 手柄15的一端上连有碰钩片16，手柄15的另一端装有弹簧17，在车把立管锁紧螺杆9的 相应位置固定连有一碰钩座18。合拢锁紧扳手6时，偏心轴7通过锁紧螺杆8、10和螺杆套11拉紧两联接座4、5， 使把立管开槽联接孔2和车把管开槽联接孔3变形，从而可同时锁紧自行车车把管12和车 把立管13。调节螺杆套11，可调节锁紧力大小。当锁紧扳手6时，碰钩片16与碰钩座18相接触向前移动压缩弹簧17，脱离斜面 后，弹簧17回弹，使碰钩座18卡住碰钩片16。保证了使用安全。综上所述，合拢扳手时，偏心轴拉紧两联接座，使把立管开槽联接孔和车把管开槽 联接孔变形，从而可同时锁紧自行车车把管和车把立管。为确保锁紧后的安全，本技术 在手柄和把立管处螺杆之间还设有碰锁结构的安全钩。以上所述的实施例仅用于说明本技术的技术思想及特点，其目的在于使本领 域内的技术人员能够理解本技术的内容并据以实施，不能仅以本实施例来限定本实用 新型的专利范围，即凡本技术所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本实用新 型的专利范围内。权利要求1.一种自行车车把立管与车把管双锁定结构，其特征在于，车把立管(13)和车把管 (12)通过联接件(1)连在一起，所述联接件(1)的两端设有车把立管(1 开槽联接孔(2) 和车把管(12)开槽联接孔(3)，联接件(1)在两端的开槽联接孔(2、3)处上端分别设有车 把立管处铰链座(4)和车把管处铰链座(5)，锁紧扳手(6)固定连接一偏心轴(7)并与车把 管处铰链座( 铰接，偏心轴(7)上铰接一车把管锁紧螺杆(8)，车把立管处铰链座(4)铰 接一转轴(9)，转轴(9)上铰接一车把立管锁紧螺杆(10)，两锁紧螺杆(8、10)通过螺杆套 (11)联接。2.根据权利要求1所述的自行车车把立管与车把管双锁定结构，其特征在于，所述锁 紧扳手(6)上开有一长槽(14)，长槽(14)内装有一能推动的手柄(15)，手柄(1 的一端 上连有碰钩片(16)，手柄(1 的另一端装有弹簧(17)，在车把立管锁紧螺杆(9)的相应位 置固定连有一碰钩座(18)。3.根据权利要求1所述的自行车车把立管与车把管双锁定结构，其特征在于，所述车 把管锁紧螺杆(8)和车把立管锁紧螺杆(10)分别为正反螺纹。专利摘要本技术公开了一种自行车车把立管与车把管双锁定结构，车把立管和车把管通过联接件连在一起，所述联接件的两端设有车把立管开槽联接孔和车把管开槽联接孔，联接件在两端的开槽联接孔处上端分别设有车把立管处铰链座和车把管处铰链座，锁紧扳手固定连接一偏心轴并与车把管处铰链座铰接，偏心轴上铰接一车把管锁紧螺杆，车把立管处铰链座铰接一转轴，转轴上铰接一车把立管锁紧螺杆，两螺杆通过螺杆套联接。本技术利用偏心轴同时拉紧或松开自行车车把管和车把立管，方便调节车把的握距和角度，并设置有安全钩，安全可靠。文档编号B62K21/16GK201825194SQ20102057053公开日2011年5月11日 申请日期2010年10月21日 优先权日2010年10月21日专利技术者刘学权 申请人:天津富士达自行车有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行车车把立管与车把管双锁定结构，其特征在于，车把立管（１３）和车把管（１２）通过联接件（１）连在一起，所述联接件（１）的两端设有车把立管（１３）开槽联接孔（２）和车把管（１２）开槽联接孔（３），联接件（１）在两端的开槽联接孔（２、３）处上端分别设有车把立管处铰链座（４）和车把管处铰链座（５），锁紧扳手（６）固定连接一偏心轴（７）并与车把管处铰链座（５）铰接，偏心轴（７）上铰接一车把管锁紧螺杆（８），车把立管处铰链座（４）铰接一转轴（９），转轴（９）上铰接一车把立管锁紧螺杆（１０），两锁紧螺杆（８、１０）通过螺杆套（１１）联接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘学权，
申请(专利权)人：天津富士达自行车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。