自行车车轮固定结构制造技术

提供一种自行车车轮固定结构，所述自行车车轮固定结构主要包括自行车叉、适配器和保持构件。所述适配器包括第一部分，所述第一部分限定所述适配器的最大宽度；和第二部分，所述第二部分从所述第一部分轴向延伸，所述第二部分布置在自行车叉的轴支撑部分的孔中。所述第二部分具有至少部分带螺纹的轴向孔。所述保持构件附接到所述轴支撑部分中。所述保持构件可在保持位置和释放位置之间选择性地移动，所述保持位置防止所述适配器相对于所述自行车叉的旋转，所述释放位置允许所述适配器相对于所述自行车叉的旋转。在保持和释放位置时，所述保持构件均保持附接到轴支撑部分。

【技术实现步骤摘要】
自行车车轮固定结构相关申请的交叉引用 本专利技术总体上涉及自行车叉和自行车毂的车轮固定轴之 间的连接。更具体而言，本专利技术涉及用于将自行车毂的车轮固定轴附 接到自行车叉的自行车车轮固定结构。
技术介绍
通常，叉的下部末端设置有叉口 (dropout)(开口槽) 以附接车轮。过去，毂轴的端部插入叉口 (开口槽)且然后用螺母紧固。然而，由于自行车车轮经常需要从车架拆卸，例如瘪胎或需要将 自行车在汽车中运输时，因而提出了车轮固定机构以利于车轮的更容易拆卸和重新安装。典型的车轮固定设备包括叉状物(skewer),所 述叉状物带有螺紋端部，在另一端具有车轮固定构件。车轮固定构件 包括带有杆和凸轮结构的基部。在叉状物插入通过敎本体之后，螺母 可拆卸地柠紧到叉状物的螺紋端部。叉凸缘分别布置在车轮固定构件 的基部和毂本体之间以及螺母和毂本体之间。因而，毂可以通过^f吏用 车轮固定杆夹持叉凸缘而附接。 虽然这些典型的车轮固定才几构通常运行良好，但是对一 些骑车者来说需要毂和车架之间的更紧的连接。因而，自行车毂和自行车叉已经设计为使得敎的轴直接螺紋附接到自行车叉。在前毂和前 叉上的这种布置的一个示例在美国专刮号6,089,675中公开。借助于 这种布置，旋钮设置在穀轴与螺紋端部相对的端部上。旋钮用于在安 装期间旋转轴，以将轴朝前叉紧固且将一个叉凸缘夹持在旋钮和毂之 间。与典型的车轮固定毂相比，借助于这种毂可以在毂和前叉之间获 得更紧的连接。然而，由于该较紧的连接，需要使前叉更坚固。 主要通过提供一种自行车车轮固定结构达到前述目的， 所述自行车车轮固定结构主要包括自行车叉、适配器和保持构件。所 述自行车叉具有第一轴支撑部分和第二轴支撑部分。所述适配器包括 笫一部分，所述第一部分限定所述适配器的最大宽度；和第二部分， 所述第二部分从所述第一部分轴向延伸，所述第二部分布置在所述弟 一和第二轴支撑部分中的一个的孔中。所述第二部分具有至少部分带 螺紋的轴向孔。所述保持构件附接到所述第一和第二轴支撑部分中带有所述适配器的所迷一个。所述保持构件可在保持位置和释放位置之 间选择性地移动，所述保持位置防止所述适配器相对于所述自行车叉 的旋转，所述释放位置允许所述适配器相对于所述自行车叉的旋转。 在保持和释放位置时，所述保持构件均保持附接到所述第一和第二轴 支撑部分中具有适配器的所述一个。从结合附图4皮露本专利技术优选实施例的以下详细说明，本领域技术人员应当清楚本专利技术的这些和其它目的、特征、方面和优势。 附图说明图1是根据第一实施例、带有前叉的自行车的侧视图，前毂使用自行车车轮固定结构附接到所述前叉；图4是图2所示的前毂、前叉和车轮固定结构的稍微放大的、沿图3的剖切线4-4看的局部纵向剖视图； 图6是图4所示的前毂、前叉和车轮固定结构的局部分 解前透视图； 图7是图2-6所示的前毂、前叉和车轮固定结构的放大 侧一见图； 图9是图7所示的前毂、前叉和车轮固定结构沿图7的 剖切线8-8看的分解局部纵向剖视图； 图10是根据第二实施例的前毂、前叉和自行车车轮固定 结构的侧;现图； 图11是图10所示的前毂、前叉和车轮固定结构沿图10 的剖切线11-11看的局部纵向剖视现在参见图15-24，示出了带有根据第四实施例的后和前 自行车车轮固定结构的自行车310。鉴于该实施例的后和前自行车车轮 固定结构和先前实施例的自行车车轮固定结构直径的类似性，为了简 要起见，省去该实施例类似于先前实施例的部件的部件。 其中，自行车310包括带有后叉314和前悬架316的主 车架312。前悬架316支撑前轮318，而后叉314支撑后轮320。后轮 320具有附接到后叉314的后毂328，如下所述。前轮318具有附接到 前悬架316的前毂330,如下所述。自行车310及其各个部件是常规的， 除了后叉312和后毂328之间的连接件以及前叉316和前毂330之间 的连接件之外，如下所述。 如图16和17所示，更详细地示出了后叉312和后毂328 之间的连接件。 后叉314具有第一轴支撑部分340和第二轴支撑部分 342,其中第一和第二轴支撑部分340和342经由紧固件(未示出)附 接到后叉314的其余部分。第一和第二轴支撑部分340和342是优选 由重量轻的材料制成的硬刚性构件，如用于制造自行车架的重量轻的材料。现在参见图18到21,现在将更详细地阐述适配器344。 适配器344优选为由硬刚性材料制成的单件整体构件。优选地，适配 器344的材料比第一轴支撑部分340的材料更硬。因而，如果适配器 344变损坏，可以更换适配器344而不需要更换第一轴支撑部分340。 如图19所示，适配器344包括第一适配器(头部)部分 344a和第二适配器部分344b,其中内螺紋孔344c延伸完全通过第一 和第二适配器部分344a和3Wb。因而，第一和第二适配器部分3a 和344b布置为在第一适配器部分344a上形成带有第 一开口的第 一端 面，在第二适配器部分344b上形成带有第二开口的第二端面。内螺紋 孔344c从第一适配器部分3a的第一端面轴向延伸到第二适配器部 分344b的第二端面。内螺紋孔344c螺紋接合叉状物3的端部的外 螺紋338a，以将后毂328的管状毂轴336固定到后叉314。 换句话说，保持构件360的定位销362可在防止适配器 相对于自行车叉旋转的保持位置(图18和19 )和允许适配器相对于后 叉314旋转的释放位置(图20和21 )之间选择性地移动。在该实施例 中，保持构件360在保持和释放位置均保持附接到第一轴支撑部分340。 如图23和24所示，前叉316的轴支撑部分设置有保持 构件380。保持构件38G包括形成接合部分的定位销382 、形成偏压部 分的弹簧384和形成固定部分的盖螺栓386。定位销382是可伸缩地安 装到前叉316的孔367的销。弹簧384优选为预加栽的压缩弹簧。盖 螺栓386螺紋拧紧到前叉316的孔367的一端中，以将定位销382和 弹簧384保持在第一轴支撑部分34G的孔367内，其中定位销382的 末端延伸出第一轴支撑部分340的孔367的另一端。弹簧384布置在 定位销382和盖螺栓386之间，以将定位销382的末端偏压成与适配 器374的凹部374d之一接合。因而，定位销382是弹簧偏压的锁销形 式，其接合适配器374的第一适配器部分374a的外周向表面。 术语的总体解释 尽管仅选才奪了选定的实施例对本专利技术进行说明， <旦通过 阅读本披露内容，本领域技术人员应当清楚，可以作出各种变动和改 型，而不偏离所附权利要求所限定的本专利技术的范围。此外，对根据本 专利技术的实施例的前述描述仅用于示例说明，而并非用于对如所附权矛寸 要求及其等价内容所限定的本专利技术进行限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车车轮固定结构，包括：　自行车叉，所述自行车叉具有第一轴支撑部分和第二轴支撑部分；　适配器，所述适配器包括第一部分和第二部分，所述第一部分限定所述适配器的最大宽度，所述第二部分从所述第一部分轴向延伸，所述第二部分布置在所 述第一和第二轴支撑部分中的一个的孔中，且所述第二部分具有至少部分带螺纹的轴向孔；和　保持构件，所述保持构件附接到所述第一和第二轴支撑部分中带有所述适配器的所述一个，所述保持构件可在保持位置和释放位置之间选择性地移动，所述保持位置防止所 述适配器相对于所述自行车叉的旋转，所述释放位置允许所述适配器相对于所述自行车叉的旋转，在保持和释放位置两者中，所述保持构件均保持附接到所述第一和第二轴支撑部分中具有适配器的所述一个。

【技术特征摘要】
US 2008-3-11 12/0457401. 一种自行车车轮固定结构，包括自行车叉，所述自行车叉具有第一轴支撑部分和第二轴支撑部分；适配器，所述适配器包括第一部分和第二部分，所述第一部分限定所述适配器的最大宽度，所述第二部分从所述第一部分轴向延伸，所述第二部分布置在所述第一和第二轴支撑部分中的一个的孔中，且所述第二部分具有至少部分带螺纹的轴向孔；和保持构件，所述保持构件附接到所述第一和第二轴支撑部分中带有所述适配器的所述一个，所述保持构件可在保持位置和释放位置之间选择性地移动，所述保持位置防止所述适配器相对于所述自行车叉的旋转，所述释放位置允许所述适配器相对于所述自行车叉的旋转，在保持和释放位置两者中，所述保持构件均保持附接到所述第一和第二轴支撑部分中具有适配器的所述一个。2. 根据权利要求l所述的自行车车轮固定结构，其特征在于， 所述保持构件包括接合部分，所述接合部分可伸缩地安装到所述第一和第二轴支撑部分中具有适配器的所述一个，其中所述接合部分在保持位置时接合所述适配器。3. 根据权利要求2所述的自行车车轮固定结构，其特征在于，所述适配器的第 一部分包括多个凹部，所述接合部分在保持位置时 々妻合所述凹部之一。4. 根据权利要求l所述的自...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡会悦义，金久隆则，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]