自行车轮毂组件制造技术

一种自行车轮毂罩安装于自行车轮毂上以便为自行车轮毂提供硬质、刚性的保护罩。在一个实施例中，自行车轮毂罩组件具有轮毂外壳罩、第一轮毂端罩、第二轮毂端罩和一对将轮毂端罩连接于自行车轮毂轴上的紧固件。轮毂外壳罩配置成绕着自行车轮毂的轮毂外壳的中心部分同心安装。因此，除了存在于轮毂外壳罩与第一轮毂端罩和第二轮毂端罩中每一个之间的小间隙之外，自行车轮毂完全密封。在另一个实施例中，去除了轮毂外壳罩。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术整体涉及一种用于自行车轮毂的罩。更具体而言，本专利技术涉及一种至少轮毂轴的一端覆盖有罩构件的自行车轮毂组件。
技术介绍
骑自行车正在成为一种日益流行的娱乐形式及运输方式。而且，骑自行车已经成为一种在业余爱好者和职业运动员中都非常流行的竞技体育运动。不管自行车用于娱乐、运输或竞技，自行车工业都在不断改进自行车的各种组件以便使得自行车更加可靠和耐用。而且，根据自行车的各种组件的使用情况而对其进行持续地改良和/或改进，从而在审美角度上更令骑车人满意。换句话说，通常需要生产对骑车人具有吸引力的自行车。另外，许多骑车人需求不同于其它自行车的自行车。许多自行车车架设计成具有独特且有吸引力的外观。近年来，已经提出了各种罩来覆盖前叉和/或前轮毂的部分。例如，美国专利No.6,659,489(Shimano公司)中所提出的罩组件，该罩组件从审美角度上提供了令人满意的外观并为前轮毂提供了保护。基本上，这种Shimano专利公开了一对轮毂罩，其与叉管罩一起使用以便提供具有吸引力的外观。然而，轮毂罩并不与轮毂设计合为一体，并不保护轮毂外壳的中心部分。因此，罩组件所提供的轮毂组件并不具有其中轮毂罩与轮毂外壳一起一致地合为一体的外观。美国专利No.5,795,036(Campagnolo)中公开了轮毂的另一个实例，这种轮毂包括用于保护轮毂的罩构件。在这个Campagnolo专利中，覆盖环提供于轮毂与轮毂外壳相结合的一端，以便使得覆盖环与轮毂外壳互相一致。然而，该设计的一个主要缺点在于不能覆盖轮毂轴的端部。因此，轮毂轴的端部并未受到保护，而且轮毂轴端部的端可能有损于轮毂整体外观。鉴于以上这些方面，通过阅读本公开内容，本专利技术所属领域的普通技术人员应当清楚，就需要一种改进型自行车轮毂罩组件。通过阅读本公开内容，本专利技术所属领域的普通技术人员应当清楚，本专利技术能够适应现有技术的这种要求及其它要求。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种保护着自行车轮毂端部的自行车轮毂罩组件。本专利技术的另一个目的是提供一种与轮毂的轮毂外壳具有一致性的用于自行车轮毂的自行车轮毂罩组件。本专利技术的另一个目的是提供一种连接于轮毂轴上以便与其一起转动的轮毂罩组件。前述目的可以通过提供一种包括第一轮毂端罩、自行车轮毂和第一紧固件的自行车轮毂组件而基本上得以实现。第一轮毂端罩具有第一安装孔。自行车轮毂具有轮毂轴和安装于该轮毂轴上的轮毂外壳，以便使得轮毂外壳围绕轮毂轴转动。第一紧固件通过第一轮毂端罩的第一安装孔延伸并连接于轮毂轴的第一端。对本专利技术所属领域的普通技术人员来说，通过阅读结合附图公开了本专利技术的优选实施例的以下详细描述，可以清楚地了解本专利技术的这些及其它目的、特征、方面和优点。附图说明现在请参阅附图，这些附图构成了本原始公开内容的一部分图1为一种装备有根据本专利技术第一实施例的前、后自行车轮毂组件的自行车的透视图；图2为根据本专利技术第一实施例的前轮毂组件的放大透视图，其中前叉或车架部分以假想线示出；图3为根据本专利技术第一实施例的连接于前轮毂上的前轮毂组件的轴端视图；图4为根据本专利技术第一实施例的前自行车轮毂组件的前视图；图5为根据本专利技术第一实施例的前自行车轮毂组件的纵向剖视图；图6为根据本专利技术第一实施例的自行车轮毂的俯视图；图7为根据本专利技术第一实施例的前自行车轮毂组件的轮毂外壳罩中段的前视图；图8为图7中所示的轮毂外壳罩的中心构件的轴端视图；图9为图7和8中所示的轮毂外壳罩的中心构件沿图8的剖面线9-9观察时的纵向剖视图；图10为图7-9中所示的轮毂外壳罩的中心构件的轴端视图，其中轮毂外壳罩的中心构件处于打开位置；图11为图7-10中所示的轮毂外壳罩的中心构件的内侧视图，其中轮毂外壳罩的中心构件处于打开位置；图12为根据本专利技术第一实施例的轮毂外壳罩的侧面构件之一的外侧视图；图13为图12中所示的轮毂外壳罩的侧面构件的边视图；图14为图12和14中所示的轮毂外壳罩的侧面构件沿图12的剖面线14-14观察时的纵向剖视图；图15为图12-14中所示的轮毂外壳罩的侧面构件的内部轴端视图；图16为图12-15中所示的轮毂外壳罩的侧面构件的横断面的局部放大剖视图；图17为根据本专利技术第一实施例的轮毂端罩之一的外部端视图；图18为根据本专利技术的图17中所示的轮毂端罩的侧视图；图19为图17和18中所示的轮毂端罩沿图17的剖面线19-19观察时的剖视图；图20为根据本专利技术第二实施例的前轮毂组件的前端视图；图21为根据本专利技术第二实施例的图20中所示的自行车轮毂组件的侧端视图；图22为根据本专利技术第二实施例的图20和21中所示的轮毂组件的纵向剖视图；图23为根据本专利技术的后自行车轮毂的前视图；图24为图22中所示的后轮毂组件的第一侧面的端视图；图25为图23和24中所示的后轮毂组件的第二侧面的端视图；以及图28为图26和27中所示的后轮毂沿图26的剖面线28-28观察时的纵向剖视图。具体实施例方式现在将参照附图对本专利技术的选定实施例进行说明。通过阅读本公开内容，本专利技术所属领域的普通技术人员来将会清楚，对本专利技术实施例的以下描述仅供示例说明，而非用于对由附属权利要求及其等价内容所限定的本专利技术进行限制。首先请参看图1，示出了装备有根据本专利技术第一实施例的自行车10。由于自行车10的大部分组件在本专利技术所属领域内众所周知，因此将只对于自行车10的与本专利技术相关的这些零件进行详细地讨论或示出。在本文中用于描述本专利技术时，下述方向性词“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和横向”以及其它类似的方向性词指的是相对于装备有本专利技术的自行车的那些方向。相应地，当用来描述本专利技术时，这些词应当被理解为相对于装备有本专利技术的自行车而言。自行车10基本上具有车架14、前轮18和后轮20，其中前前叉或前车架部分16可动地联接于车架14上。前轮18、后轮20可相对于车架14转动地安装着。前轮18基本上包括前自行车轮毂组件22、多根辐条24、前车圈26以及前轮胎28。辐条24的内端连接于前自行车轮毂组件22上，而辐条24的外端通过辐条螺纹接头(未示出)联接于前车圈26上。除了以下所述的前自行车轮毂组件22之外，前轮18基本上为常规型结构。后轮20基本上包括后自行车轮毂组件32、多根辐条34、后车圈36以及后轮胎38。辐条34的内端连接于后自行车轮毂组件32上，而辐条34的外端通过辐条螺纹接头(未示出)联接于后车圈36上。除了以下所述的后自行车轮毂组件32之外，后轮20基本上为常规型结构。在图5中看得最为清楚，前自行车轮毂组件22基本上包括自行车轮毂40和自行车轮毂罩组件41。在这个实施例中，自行车轮毂40为常规型发电机轮毂，该轮毂经过略微改良以便使得自行车轮毂罩组件41可以安装于其上。因此，以下描述将主要集中于自行车轮毂40和自行车轮毂罩组件41的结构的修改情况。自行车轮毂40基本上包括轮毂轴42和轮毂外壳43，轮毂外壳43按照常规方式通过一对轴承单元44、45可转动地安装于轮毂轴42上。轮毂轴42的两端均具有沿轴向延伸的螺纹孔42a，螺纹孔42a用于连接部分自行车轮毂罩组件41，如下所述。优选地，自行车轮毂40还包括安置于轮毂轴42与轮毂外壳43之间的内部发电机构或发电机46。发电机46基本上包括牢固地安装于轮毂外壳43上的多个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车轮毂组件，包括：　　　　具有第一安装孔的第一轮毂端罩；　　　　具有轮毂轴和安装于轮毂轴上从而使得轮毂外壳绕轮毂轴转动的轮毂外壳的自行车轮毂；以及　　　　通过第一轮毂端罩的第一安装孔延伸并连接于轮毂轴第一端上的第一紧固件。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：福井清二，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]