用于自行车车轮的轮毂体和包含这种轮毂体的轮毂制造技术

说明了一种用于自行车车轮的轮毂体（１０），包含一个沿纵轴（Ｘ－Ｘ）延伸的大致管状体（２０），该管状体设有一对相对的端部（２５，２６），其中至少一个端部包含一个环形前表面（３５，３６），在环形前表面上形成有多个用于各条轮辐（１００）的端部（１１０，１２０）的安放支座（４５，４６，４７）。有利地，这些支座的至少一些支座包含保持装置（８０，８１），它们适应于在所有的工作条件下防止所述的轮辐（１００）沿基本平行于所述的纵轴（Ｘ－Ｘ）的方向移动。因此，若在竞赛中轮辐松动或被折断，轮辐脱离轮毂而可能会危及自行车轮的正常运作和／或对骑车人造成危险的情况就可被防止发生。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于自行车车轮——特别地用于竞赛自行车车轮的轮毂体。本专利技术还涉及一种用于包含上述轮毂体的自行车车轮的轮毂，以及包含这种轮毂的自行车车轮。
技术介绍
众所周知，一个自行车车轮包含多条在轮毂之间延伸的轮辐，该轮毂构成了车轮的中心元件，所述的车轮与自行车的车架和安装有轮胎的轮辋相关联。轮毂包含一个轮毂体和一个轴，轮毂体上安装有辐条和轴，轴整体地并可转动地通过轴承与所述的轮毂体结合并在其内纵向延伸，通过它的自由端而被连接到自行车的框架上。在本
中常见的、并且在实用性和轮辐组装的简易性上特别有利的一种轮毂的例子如本申请人的专利US 6,036,279所述。这是一种特别用于扁平轮辐的轮毂，其中该轮毂体包含一个以环形前表面终结的管状端部，上面有多个放射状的前凹槽，构成了轮辐的安装座。每条轮辐具有一个加宽的T形结构的轮毂连接头。每条轮辐还具有一个扁平的轮辐体，紧挨着加宽的连接头。该加宽的轮毂连接头被安置在轮毂体的管状端部内，而轮辐体的扁平部分被安置在形成于轮毂体的前环形表面上的凹槽内。一旦轮辐被拉紧，T形加宽的轮毂连接头就防止轮辐在车辆的径向上向轮辋移动。另一方面，轮辐在轮毂轴线方向上的向外运动被形成于轮毂的自由端上并径向地向内弯曲的环形边缘所阻止；这个边缘在每对相邻的凹槽之间周向延伸，并确定了用于与每条轮辐的加宽轮毂连接头的前表面的顶部接合的一个接合面。这个边缘还在凹槽上限定了一个大小与扁平轮辐体部分的宽度相同的一个开口。本申请人发现上述类型的轮毂具有这样的缺点，当轮辐发生松动或折断而使轮辐在车辆的径向上向轮毂中心移动(即轮辐沿其纵轴向轮毂中心移动)，轮辐就会从它所安置的前凹槽处脱出并离开轮毂，从而危及车轮的正确运作，以及/或者对骑车人造成危险，在骑车人进行群队竞赛时尤为如此。因此本申请人构思并制作了没有上述缺点的用于自行车车轮的一种轮毂。
技术实现思路
因此，在第一方面，本专利技术涉及一种用于自行车车轮上的轮毂体，包含-一个沿纵轴线X-X延伸的大致管状体，它具有一对相反的端部，其中所述的一对相反端部中的至少一个端部包含一个环形的前表面；-多个形成于所述管状体的所述环形前表面上的支座，适用于安置各条轮辐的端部；其特征在于，所述的多个支座中至少有一些包含有保持装置，适用于在所有工作条件下防止所述的轮辐沿基本上平行于所述的纵轴X-X的方向运动。贯穿于本说明并且在权利要求中，术语“轮毂体”用于表示其上将要安装自行车车轮的轮辐的物体。另一方面，术语“轮毂”用于表示，在前轮轮毂的情况下为与自行车框架相关的集合，而在后轮轮毂的情况下为包含轮毂体、轮毂体内的纵轴以及承载链轮的机体的集合。有利地，在本专利技术的轮毂体中，通过提供形成于轮毂体的环形前表面上的支座，且带有适当的保持装置适用于防止轮辐在轮毂体的纵向移动，克服了有关在先技术中的轮毂的缺点。因此，不管车辆的工作条件如何，轮辐都被保持在各个支座上，即使在它松动或被折断而向车轮中心径向移动的情况下也是如此。有利地，本专利技术的轮毂体适用于依据传统放射状结构(即，车轮的轮辐放射状地定向)和交叉结构(即，轮毂一侧上的每一条轮辐在轮毂的该侧上至少与另一条轮辐交叉)的自行车车轮的制造。优选地，在放射状结构的情况下，所有所述的多个支座包含上述的保持装置。另一方面，在交叉的车轮结构的情况下，只有部分所述的多个支座包含上述的保持装置，这在本说明的其余部分中将会有清楚的说明。更加有利地，本专利技术的轮毂体可以被用于制造后轮和前轮的轮毂。优选地，在轮毂用于后轮上的或用于带有盘式制动器的前轮上的情况下，本专利技术的轮毂体的相反的端部是不同的，并分别适用于实现一个放射状结构和一个交叉结构，而在轮毂用于不带盘式制动器的前轮上的情况下，本专利技术的轮毂体的相反的端部优选为相同的，更加优选为都适用于实现一个放射状结构。但是，本
的熟练人员将会理解本专利技术的轮毂体允许实现比上述结构更加优选和/或不那么优选的结构，例如一种后轮结构，其中本专利技术的轮毂体的相反端部是相同的(例如都是交叉的)，一种前轮结构，其中本专利技术的轮毂体的相反端部是相同的并都适用于实现一个交叉结构的，或者一种普通轮结构，其中的轮辐被布置为非放射状的。优选地，所述的保持装置被整体地与本专利技术的轮毂体的环形前表面一起形成，并至少部分地在上述的支座上延伸。因此有利地，不需要在轮毂体上使用额外的元件和/或完全不同的元件，就可以将轮辐保持在各个支座中。这可以简化结构、降低产品成本、减少轮毂的重量和累赘，从而满足自行车和/或赛车部件的制造商的不断需求。根据本专利技术的第一个优选实施例，上述的保持装置定义了具有预定长度并小于与所述管状体关联的轮辐体部分的横截面的最大尺寸的一个开口。有利地，提供这样一个开口允许了轮辐容易地安装到本专利技术的轮毂体中，其中所述的轮辐具有一个纵向的扁平体部分(例如，一种矩形或椭圆形截面的轮辐)，并特别地在横截面上具有一个小于所述开口的周长的最小尺寸(例如，轮辐的厚度)和一个大于所述开口的周长的最大尺寸(例如，轮辐的宽度)，这在本说明的余下部分将会有更清楚的说明。优选地，所述的预定长度的开口由在所述多个支座的各个支座上如悬臂似伸展的至少一个元件所限定。在本专利技术的轮毂体的第一个实施例中，上述预定长度的开口由在各个支座上从该支座的一侧上如悬臂似延伸的单个元件所限定。在一个优选实施例中，上述的开口被限定在位于所述多个支座的各自的支座上并从相对侧延伸的一对元件之间。更加优选地，在车轮为放射状结构的情况下，上述的单个元件或上述的一对元件沿着圆周方向而在各自的支座上延伸。优选地，在扁平轮辐的情况下，上述开口的预定长度大于与所述管状体关联的扁平轮辐体部分的横截面的最小尺寸，并且小于所述扁平轮辐体的上述横截面的最大尺寸。另一方面，在圆柱形轮辐的情况下，上述开口的预定长度小于该圆柱形轮辐体一部分的横截面的直径。根据本专利技术的轮毂体的另一个实施例，该保持装置包含一个单桥式元件，它在所述的多个支座的各个支座上延伸(在放射状结构车轮的特定情况下，沿圆周方向)，这样就不需要与所述的管状体的环形前表面连续的方案。在这种情况下，不管所用的轮辐是何种类型，轮辐在轮毂体上的组装是根据不同于上述第一个优选实施例的方法而进行的，这在本说明的余下部分将会有更清楚的说明。优选地，上述的支座包含适合于各条轮辐的轮毂连接头的第一凹座部分和适合于所述轮辐相邻于轮毂连接头的轮辐体部分的第二凹座部分，保持装置被限定于上述第一个凹座部分中。但是，在各个备选的实施例中，该保持装置可以被限定于上述的第二凹座部分中或位于上述第一凹座部分和上述第二凹座部分之间的一个区域中。在本专利技术的轮毂体的另一个备选实施例中，该保持装置径向地向上述的管状体内延伸，或径向地向上述的管状体外延伸。在本专利技术的轮毂体的优选实施例中，适合于轮辐的轮毂连接头的凹座部分具有一个与所述的轮辐的轮毂连接头匹配的形状(优选为截头圆锥体形)。如上所述，上述的支座可以被定向于本专利技术的轮毂体的前环形表面上，从而实现轮辐放射状体布置的结构、轮辐非放射状体布置的结构或具有交叉轮辐的结构。在最后一种情况下，优选地，本专利技术的轮毂体包含-多个被限定于所述管状体的第一端部的第一环形部分上的第一支座，适用于安置各自第一轮辐的端部；-多个被限定于所本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于自行车车轮的轮毂体（１０），包含：－一个沿纵轴线（Ｘ－Ｘ）延伸的大致管状体（２０），它设有一对相对的端部（２５，２６），其中所述对的相对端部（２５，２６）中的至少一个端部包含一个环形前表面（３５，３６）；－形成于所述大致 管状体（２０）的所述环形前表面（３５，３６）上的多个支座（４５，４６，４７），适于安置各条轮辐（１００）的端部（１１０，１２０）；其特征在于，所述的多个支座中的至少一些支座（４５，４６，４７）包含有保持装置（８０，８０ａ，８１，８２ ），所述保持装置适于在所有工作条件下防止所述的轮辐（１００）沿基本平行于所述的纵轴（Ｘ－Ｘ）的方向移动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马里奥梅焦兰，
申请(专利权)人：坎培诺洛有限公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]