一种轮胎，其具有大体上为环面形态的内表面，该轮胎包括：电子装置（１０），其包括电子单元（２０）和天线（３０），后者与所述电子单元（２０）相连接，并具有内周边缘（３１）；锚固体（４０），其被安装到所述内表面（２）上，用于在所述电子单元（１０）与所述轮胎（１）之间实现接合，所述锚固体（４０）包括至少两个部分（４１），所述电子单元（２０）被布置在所述两个部分（４１）之间。每个所述部分（４１）都具有：紧固表面（４２），其被固定到所述轮胎（１）的内表面（２）上；以及沟槽（４３），所述天线（３０）的内周边缘（３１）被装配到该沟槽中，以保持电子单元（２０）与锚固体（４０）之间的约束状况。本申请还公开了用于将电子单元安装到轮胎中的方法。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有电子单元的轮胎。所述专利技术还涉及一种方法， 其用于将所述电子单元安装到所述轮胎中。
技术介绍
在某些类型的车辆上，觉得有必要对轮胎的工作状况进行监控， 可能的情况下，还必须对某些工作特性参数随时间的变化情况进行记录。例如，对于那些使用漏气保用(run flat)轮胎的车辆而言，设定 了一些需要遵守的特性参数一例如最大速度、温度、以及所能行使的 最长距离，其中的漏气保用轮胎也就是这样的轮胎即使在漏气的情 况下，其也能保证一定的行驶里程，为了安全地使用所述类型的轮胎， 上述的要求就是特别需要的了 。通常需要考虑的特性参数可以是识别码、温度、压力、轮胎行驶 的距离、以及从数学计算得到的参数，其中，数学计算操作可在轮胎 内进行，或者由车载设备完成。为此目的，可在轮胎内安装电子单元，所述电子单元适于获得上 述特性参数中的至少之一。优选地是，电子单元可包括至少一个传感 器，其可能与控制单元(例如微处理器)和/或数据储存单元相连。优 选地是，电子单元与天线相连，优选地是，所述天线具有与安装在车 辆上的车载装置进行射频信号交换的作用。此外，天线能适当地对处于轮胎中的系统进行供电，而无需采用 独立的供电单元(例如位于轮胎中的电池)向系统供能。因而，安装 在车辆上的车载设备被用于产生出电磁场，位于4^胎中的天线可与该 电磁场实现感应耦合，利用这样的感应作用，就能利用天线本身向传 感器以及有可能设置的控制单元供送其工作必需的能量。美国专利US 50卯237提出了一种用于判定机动车轮胎中空气压 力的压力传感器；该传感器具有壳体，壳体用于伸入到制在轮胎轮辋 壁上的凹陷中，传感器还具有位于壳体上的环形凸缘，其支撑着弹簧， 使其顶接着轮辋壁的一侧。弹簧提供了将压力传感器的外凸缘部分夹 紧到轮辋壁另一侧上的作用。在本
中，申请人感觉到存在如下的必要-提高锚固体的制造简化性，该锚固体用于在电子单元与轮胎之 间实现接合；-确保电子单元与行驶过程中由轮胎产生在单元自身上的应力实 现重要的机械脱耦；-在轮胎中缺压的状况下也能进行工作；-能简单地将所述电子单元应用到已制造出的轮胎上，且不会影 响轮胎本身的运行特性(例如可采用轮胎修补操作中所用的粘接技 术)。此外，申请人还认识到如下的必要性为电子单元研制一种锚固 体，在组装到轮辋上的过程中，其能被集成到轮胎中。申请人已经发现通过借助于一种具有两个部分的锚固体将电子 单元连接到轮胎上，且将天线装配到所述部分的沟槽中、以便于保持 所述部分与所述电子单元之间的约束状况，就能在相当大的程度上实 现制造的简化，且不论是在电子单元与轮胎之间的接合可靠性方面、 还是在电子单元自身的实际工作性能方面，都获得了改善。
技术实现思路
具体而言，根据本专利技术的第一方面，本专利技术涉及一种用于车辆车 轮的轮胎，其具有基本上为环面形态的内表面，该轮胎包括-电子装置，其包括电子单元和天线，后者与所述电子单元相连 接，并具有内周边缘；-锚固体，其被安装到所述内表面上，用于在所述电子单元与所 述轮胎之间实现接合，所述锚固体包括至少两个部分，所述电子单元 被布置在所述两个部分之间，且每个所述的部分都具有紧固表面，其被固定到所述轮胎的内表面上； --沟槽，所述天线的内周边缘被装配到该沟槽中，以保持电子单元与锚固体之间的约束状况。根据一个不同的方面，本专利技术涉及一种用于将电子单元安装到轮胎中的方法，所述方法包括步骤-提供一种轮胎，其具有基本上为环面形态的内表面； -提供一种锚固体，其包括至少两个部分，每个所述部分都具有紧固表面和沟槽；-提供一种电子装置，其包括电子单元和天线，后者与所述电子 单元相连接，并具有内周边缘；-将所述天线的内周边缘装配到各个所述部分的沟槽中，以便于 在所述电子单元与所述部分之间实现接合；-将所述部分的紧固表面固定到所述轮胎的内表面上。在一种优选的实施方式中，锚固体被固定到轮胎的胎衬上，在这样的情况下，优选地是，电子单元的纵长主延伸方向与轮胎的赤道中 心面横交一尤其是垂直地横交。在另一种优选实施方式中，锚固体被固定到轮胎的侧壁上，在此 情况下，电子单元的纵长主延伸缝隙基本上平行于轮胎的赤道中心面。 后一实施方式的结构方案旨在减小工作过程中由轮胎产生的变形 对电子单元、以及锚固体与轮胎之间约束状况的影响。在另一种优选实施方式中，锚固体的所述部分是分开的部分。 特别是，构成锚固体的两个部分基本上可以是相互等同的。 按照这样的方式，由于两个部分都可利用单个的模具制出，所以 提高了制造的简化性。 附图说明下文对根据本专利技术的带电子单元轮胎、以及将所述电子单元安装 到所述轮胎中的方法的优选(但非排它性的)实施方式进行详细描述， 从这些详细描述，可更加清楚地理解本专利技术的其它特点以及优点。下 文将参照附图进行描述，附图给出了非限定性的实例，在附图中图la中的概略性透视图表示了根据本专利技术第一实施方式的轮胎内表面的一部分，在该轮胎内表面上安装有电子装置；图lb中的概略性透视图表示了根据本专利技术第二实施方式的轮胎内表面的一部分，在该轮胎内表面上安装有电子装置；图2a中的概略性透视图表示了图la、 lb所示的电子装置以及与其相连的锚固体；图2b中的概略性透视图表示了图la、 lb所示电子装置以及与其相连的锚固体的一种备选实施方式；图3a是图2a所示电子装置的概略性俯视图3b和图3c是图2a所示电子装置的概略性侧视图4a是图2a所示锚固体的概略性俯视图；以及图4b和图4c是图2所示锚固体的概略性侧视图。具体实施例方式参见附图，根据本专利技术的、用在车轮上的轮胎在图中总体上由标 号1指代。轮胎1可被安装到任何类型的车辆上一例如机动车或摩托车；更 具体而言，轮胎l优选地是被设定为应用在这样的车辆上其设置有 必要的车载电子设备，以便于与封装在轮胎本身中的装置(下文将进 行描述)共同工作并相互作用。轮胎1 (见图la、 lb)具有大体上为环面形态的内表面2;该内 表面2可包括弹性体材料层，该材料层基本上是气密的，通常被称为 "胎衬"。在内表面2上安装了电子装置10。电子装置10包括电子单元20和天线30 (见图2a-2b)。 优选地是，电子单元20被设定为对与轮胎l相关的工作参数、以 及轮胎本身的工作状况进行检测。特别是，电子单元20包括一个或多个传感器，用于检测所述的工 作参数，这些工作参数例如可以是轮胎温度、内部压力和/或已行驶的 距离，可能的话，这些参数是与车载装置工作配合工作而计算出的。电子单元20可与连接着所述传感器的微处理器相关联，以便于对 微处理器的工作进行管理，电子单元还与用于存放传感器检测所得数 据的储存单元相关联。优选地是，存储在电子单元20中(如果存在储存单元的话，是储 存在储存单元中)的信息是轮胎的标识码，以便于在处理过程中能明 确地识别出该轮胎，并对上述的工作参数进行评价。优选地是，电子单元20被布置成与位于车辆上的车载电子设备进 行通讯。为了实现电子单元4与车载电子设备之间的通讯，设置了天 线30,其与电子单元20保持工作联接。除了上述的作用之外，天线30还可被用来向电子单元20以及与 其相关联的装置供电，从而避免了在轮胎l中采用单独的供电单元。电子单元20与所述电子设备之间的数据交换是通过本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮胎，其具有大体上为环面形态的内表面，该轮胎包括： －电子装置（１０），其包括电子单元（２０）和天线（３０），后者与所述电子单元（２０）相连接，并具有内周边缘（３１）； －锚固体（４０），其被安装到所述内表面（２）上，用于在所述电子单元（１０）与所述轮胎（１）之间实现接合，所述锚固体（４０）包括至少两个部分（４１），所述电子单元（２０）被布置在所述两个部分（４１）之间，且每个所述的部分（４１）都具有： －－紧固表面（４２），其被固定到所述轮胎（１）的内表面（２）上； －－沟槽（４３），所述天线（３０）的内周边缘（３１）被装配到该沟槽中，以保持电子单元（２０）与锚固体（４０）之间的约束状况。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：M布鲁萨罗斯科，AP菲奥拉万蒂，F曼科苏，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。