全钢子午线轮胎胎圈结构的改进制造技术

全钢子午线轮胎胎圈结构的改进，构造包括围绕胎圈钢丝（１）的胎体帘布（２）和子口加强层（３）；子口加强层（３）呈“Ｕ”形包裹在胎体帘布（２）的外层，子口加强层（３）的内端点（４）和外端点（５）高度基本一致，并低于胎体帘布（２）的反包端点（６）；在子口加强层（３）的内端点（４）外设有一层纤维帘布（７）。本实用新型专利技术增强了轮胎胎圈的刚性，减小了变形，降低了胎体帘布反包端点对轮胎橡胶的剪切力，大幅提高了轮胎胎圈部位的承载能力，而且可以防止子口加强层内端点开裂，彻底杜绝因内端点开裂刺破内胎而带来的安全事故。本实用新型专利技术具有结构较简单、易于实施，使用效果好，制作成本较低的优点。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轮胎的结构，特别是一种全钢子午线轮胎的结构。
技术介绍
全钢子午线轮胎的胎圈结构相对于斜交轮胎来讲要简单得多，但其抵抗高载荷的能力确比较低，经常在高载荷条件下出现胎圈部位的裂口、鼓包以及爆破等现象，从而导致轮胎的过早损坏。全钢子午线轮胎的胎圈结构通常包括围绕胎圈钢丝的胎体帘布和围绕胎体帘布的子口加强层。现有的胎圈结构中，子口加强层的内端点比外端点低很多。轮胎在使用过程中，子口部分会产生很大的变形，由于胎体帘布的钢丝帘线刚度较大，而轮胎的橡胶较软，因此在相同压力下两者之间的变形不一样。从而在胎体帘布的钢丝帘线端点(胎体帘布的反包端点)和轮胎的橡胶之间产生很大的剪切力，轮胎的橡胶在钢丝帘线端点的高频率剪切力的作用下将很快产生裂口，从而导致轮胎损坏。在普通设计的结构中，为了减小钢丝帘线端点的剪切力，一般是在胎体帘布外增加一个子口加强层，通过加强胎圈部位的强度，减小胎圈变形，来减小剪切力。这种结构虽然对解决胎体帘布反包端点处的裂口有所改进，但是由于其子口加强层的内端点比外端点要低很多，因此整体的刚度还不够，所以还不能完全有效地解决胎体帘布反包端点的裂口问题。为了进一步解决胎体本文档来自技高网...

【技术保护点】
全钢子午线轮胎胎圈结构的改进，包括围绕胎圈钢丝（１）的胎体帘布（２）和子口加强层（３）；其特征在于：子口加强层（３）呈“Ｕ”形包裹在胎体帘布（２）的外层，子口加强层（３）的内端点（４）和外端点（５）高度基本一致，并低于胎体帘布（２）的反包端点（６）；在子口加强层（３）的内端点（４）外设有一层纤维帘布（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄舸舸，张甲，向宗义，胡湘琦，蒋中凯，
申请(专利权)人：贵州轮胎股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：52[中国|贵州]