一种子午线轮胎，特别是用于客运车辆或厢式货车，所述子午线轮胎具有轻质带束层结构(10)，所述带束层结构(10)包括具有特定构造的多层复合层压件(10a、10b、10c)，所述多层复合层压件(10a、10b、10c)具有橡胶(C1)的第一层(10a)，所述第一层(10a)用周向织物单丝(110)增强，所述周向织物单丝(110)优选由略微热收缩材料(例如尼龙或聚酯)制成，所述第一层沿径向(在方向Z上)安装在另外的两个橡胶(分别为C2、C3)层(10b、10c)上，所述另外两个层(10b、10c)用由高强度钢制成的单个丝线(120、130)增强；该多层复合层压件使得有可能减小轮胎的重量和滚动阻力而不减小漂移推力和因此不会使得道路行为变差，同时提供等同的滚动强度。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有轻质带束层结构的子午线轮胎
本专利技术涉及轮胎及其胎冠增强件或带束层。本专利技术更具体地涉及用在特别是客运车辆或厢式货车的子午线轮胎的带束层中的多层复合层压件。
技术介绍
正如已知的，用于客运车辆或厢式货车的具有径向胎体增强件的轮胎包括胎面、两个不可伸展的胎圈、将胎圈连接至胎面的两个柔性胎侧，和沿周向设置在胎体增强件和胎面之间的刚性胎冠增强件或“带束层”。轮胎带束层通常由至少两个被称为“工作帘布层”、“三角帘布层”或甚至是“工作增强件”的橡胶帘布层组成，所述橡胶帘布层重叠并且交叉，通常用金属帘线增强，所述金属帘线基本上彼此平行并且相对于周向中平面倾斜地设置，这些工作帘布层有可能与其它帘布层和/或橡胶织物相联或不相联。这些工作帘布层的主要功能是赋予轮胎高的漂移推力或侧偏刚度，已知的是，需要高的漂移推力或侧偏刚度来实现机动车辆的良好的抓地性(“操纵性”)。上述带束层(对于倾向以持久高速运转的轮胎来说特别如此)可以进一步包括被称为“环箍帘布层”或“环箍增强件”的橡胶帘布层，所述橡胶帘布层通常用被称为“周向”的增强丝线增强，亦即这些增强丝线几乎彼此平行地设置并且围绕外胎基本上沿周向延伸从而与周向中平面形成优选在0至5°范围内的角度。已知的是，这些增强丝线的主要任务是在高速下承受胎冠的离心作用。本领域技术人员公知的所述带束层结构为从根本上由包括至少一个通常为织物的环箍帘布层和两个通常为金属的工作帘布层的多层复合层压件组成，因此在本文中无需更详细地描述。描述所述带束层结构的现有技术在专利文献EP43563或US4371025、FR2443342或US4284117、FR2504067或US4819705、EP738615、EP795426或US5858137、EP1162086或US2002/0011296、EP1184203或US2002/0055583、EP2261059或US2010/300595中特别地描述。强度和耐久性越来越大的钢的可用性意味着轮胎制造商目前倾向于尽可能地在轮胎带束层中使用结构非常简单，特别是仅具有两根丝线或甚至是独立长丝的帘线，从而一方面简化制造并且降低成本，另一方面减小增强帘布层的厚度并且因此减小轮胎的滞后性，并且最终降低装配所述轮胎的车辆的能耗。然而，特别是通过减小轮胎带束层和组成带束层的橡胶层的厚度从而为降低轮胎质量的努力确实自然地受到物理性能的限制，这可能具有诸多困难。特别地，由环箍增强件提供的环箍功能和由工作增强件提供的加强功能已经不再相互有那么大的差别并且可能相互干扰，更不用提工作帘布层的周向织物丝线和金属帘线之间直接接触的风险。当然，这都不利于轮胎胎冠的正常运行，并且不利于轮胎的性能和整体耐久性。
技术实现思路
在本申请人公司的研究过程中，发现了一种具有特定结构的多层复合层压件，所述特定结构可以明显减轻轮胎的带束层，因此降低其滚动阻力，同时缓解上述缺点。因此，本专利技术的第一个主题涉及(根据附图1和2中给出的附图标记)子午线轮胎(1)，所述子午线轮胎(1)限定了周向(X)、轴向(Y)和径向(Z)三个主要方向，包括由胎面(3)覆盖的胎冠(2)、两个胎侧(4)、两个胎圈(5)、胎体增强件(7)、胎冠增强件或带束层(10)，每个胎侧(4)将每个胎圈(5)连接至胎冠(2)，所述胎体增强件(7)锚固在每个胎圈(5)中并且在胎侧(4)中延伸直至胎冠(2)，所述胎冠增强件或带束层(10)在胎冠(2)中在周向方向(X)上延伸并且沿径向位于胎体增强件(7)和胎面(3)之间，所述带束层(10)包括多层复合层压件(10a、10b、10c)，所述多层复合层压件(10a、10b、10c)包括至少三个重叠的增强体(110、120、130)的层，所述增强体在每个层中为单向的并且嵌入一定厚度的橡胶(分别为C1、C2、C3)中，其中：o在胎面侧为橡胶(C1)的第一层(10a)，所述第一层(10a)包括第一排增强体(110)，所述第一排增强体(110)相对于周向方向(X)以-5至+5度的角度α定向，作为第一增强体的这些增强体(110)由热收缩织物材料制成；o与第一层(10a)接触并且设置在第一层(10a)下方的是橡胶(C2)的第二层(10b)，所述第二层(10b)包括第二排增强体(120)，所述第二排增强体(120)以正或负的相对于周向方向(X)以10度和30度之间的给定的角度β定向，作为第二增强体的这些增强体(120)为金属增强体；o与第二层(10b)接触并且设置在第二层(10b)下方的是橡胶(C3)的第三层(10c)，所述第三层(10c)包括第三排增强体(130)，所述第三排增强体(130)相对于周向方向(X)以与角度β相反的角度γ定向，所述角度γ本身在10和30度之间，作为第三增强体的这些增强体(130)为金属增强体；该轮胎的特征在于：o由热收缩织物材料制成的第一增强体(110)为直径或厚度φ大于0.10mm的单丝，或所述单丝的组件；o第一增强体(110)的用D1表示的包络直径在0.20mm和1.20mm之间；o第一橡胶层(C1)中的第一增强体(110)的在轴向方向(Y)上测得的密度d1在70和130根丝线/dm之间；o第二增强体(120)和第三增强体(130)为钢制单丝，所述钢制单丝的分别用D2和D3表示的直径或厚度在0.20mm和0.50mm之间；o第二橡胶层(C2)和第三橡胶层(C3)中的第二增强体(120)和第三增强体(130)的在轴向方向(Y)上测得的密度d2和d3分别在100和180根丝线/dm之间。通过其特定构造和上述特征的组合，该多层复合层压件本身被证明能够减小轮胎的重量及其滚动阻力，并且通过使用不需要任何预先组装操作的钢制单丝使得成本更低，实现所有这些效果的同时不破坏在特别恶劣的行驶条件下的侧偏刚度或耐久性。相比于在客运车辆或厢式货车类型的轮胎的带束层中常规使用的层压件，其还提供的优点是具有极低的滞后性。根据本专利技术的多层复合层压件可以用作任何类型的轮胎的带束层增强元件，特别是用于特别包括4x4和SUV(运动型多用途车辆)的客运车辆或厢式货车。附图说明根据如下具体描述和示例性实施方案，以及涉及这些实施方案的图1至4，将易于理解本专利技术及其优点，图1至图4示意性地显示了(除非另有声明，未按特定比例绘制)：-以径向截面(亦即在包括轮胎的旋转轴线的平面中的截面)显示了根据本专利技术的轮胎(1)的示例，在其带束层(10)内合并了根据本专利技术的多层复合层压件(图1)；-以截面显示了根据本专利技术的用在轮胎(1)中的多层复合层压件(10a、10b、10c)的两个示例，其分别使用由热收缩织物材料制成的单丝组件(图2)或独立单丝(图3)的形式的增强体(110)；-以截面显示了由热收缩织物材料制成的单丝(111)的可能的组件的各个示例，所述组件可以在根据本专利技术的多层复合层压件的第一层(10a)中用作增强体(110)(图4)。具体实施方式定义本申请中的术语以如下方式理解：-“橡胶”或“弹性体”(这两个术语被认为是同义的)：二烯类型或非二烯类型的任何类型的弹性体，例如热塑性塑料；-“橡胶组合物”或“似橡胶组合物”：包含至少一种橡胶和一种填料的组合物；-“层”：厚度相比于其它尺寸相对较小的片、条或任何其它元件，优选其中本文档来自技高网...
【技术保护点】
子午线轮胎(1)，所述子午线轮胎(1)限定了周向(X)、轴向(Y)和径向(Z)三个主要方向，包括由胎面(3)覆盖的胎冠(2)、两个胎侧(4)、两个胎圈(5)、胎体增强件(7)、胎冠增强件或带束层(10)，每个胎侧(4)将每个胎圈(5)连接至胎冠(2)，所述胎体增强件(7)锚固在每个胎圈(5)中并且在胎侧(4)中延伸直至胎冠(2)，所述胎冠增强件或带束层(10)在胎冠(2)中在周向方向(X)上延伸并且沿径向位于胎体增强件(7)和胎面(3)之间，所述带束层(10)包括多层复合层压件(10a、10b、10c)，所述多层复合层压件(10a、10b、10c)包括至少三个重叠的增强体(110、120、130)的层，所述增强体在每个层中为单向的并且嵌入一定厚度的橡胶(分别为C1、C2、C3)中，其中：ο在胎面侧为橡胶(C1)的第一层(10a)，所述第一层(10a)包括第一排增强体(110)，所述第一排增强体(110)相对于周向方向(X)以‑5至+5度的角度α定向，作为第一增强体的这些增强体(110)由热收缩织物材料制成；ο与第一层(10b)接触并且设置在第一层(10a)下方的是橡胶(C2)的第二层(10b)，所述第二层(10b)包括第二排增强体(120)，所述第二排增强体(120)以正或负的相对于周向方向(X)以10度和30度之间的给定的角度β定向，作为第二增强体的这些增强体(120)为金属增强体；ο与第二层(10b)接触并且设置在第二层(10b)下方的是橡胶(C3)的第三层(10c)，所述第三层(10c)包括第三排增强体(130)，所述第三排增强体(130)相对于周向方向(X)以与角度β相反的角度γ定向，所述角度γ本身在10和30度之间，作为第三增强体的这些增强体(130)为金属增强体；其特征在于：ο由热收缩织物材料制成的第一增强体(110)为直径或厚度大于0.10mm的单丝，或所述单丝的组件；ο第一增强体(110)的用D1表示的包络直径在0.20mm和1.20mm之间；ο第一橡胶层(C1)中的第一增强体(110)的在轴向方向(Y)上测得的密度d1在70和130根丝线/dm之间；ο第二增强体(120)和第三增强体(130)为钢制单丝，所述钢制单丝的分别用D2和D3表示的直径或厚度在0.20mm和0.50mm之间；ο第二橡胶层(C2)和第三橡胶层(C3)中的第二增强体(120)和第三增强体(130)的在轴向方向(Y)上测得的密度d2和d3分别在100和180根丝线/dm之间。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.07.30 FR 13574981.子午线轮胎(1)，所述子午线轮胎(1)限定了周向(X)、轴向(Y)和径向(Z)三个主要方向，包括由胎面(3)覆盖的胎冠(2)、两个胎侧(4)、两个胎圈(5)、胎体增强件(7)、胎冠增强件或带束层(10)，每个胎侧(4)将每个胎圈(5)连接至胎冠(2)，所述胎体增强件(7)锚固在每个胎圈(5)中并且在胎侧(4)中延伸直至胎冠(2)，所述胎冠增强件或带束层(10)在胎冠(2)中在周向方向(X)上延伸并且沿径向位于胎体增强件(7)和胎面(3)之间，所述带束层(10)包括多层复合层压件(10a、10b、10c)，所述多层复合层压件(10a、10b、10c)包括至少三个重叠的增强体(110、120、130)的层，所述增强体在每个层中为单向的并且嵌入一定厚度的橡胶(分别为C1、C2、C3)中，其中：o在胎面侧为橡胶(C1)的第一层(10a)，所述第一层(10a)包括第一排增强体(110)，所述第一排增强体(110)相对于周向方向(X)以-5至+5度的角度α定向，作为第一增强体的这些增强体(110)由热收缩织物材料制成；o与第一层(10b)接触并且设置在第一层(10a)下方的是橡胶(C2)的第二层(10b)，所述第二层(10b)包括第二排增强体(120)，所述第二排增强体(120)以正或负的相对于周向方向(X)以10度和30度之间的给定的角度β定向，作为第二增强体的这些增强体(120)为金属增强体；o与第二层(10b)接触并且设置在第二层(10b)下方的是橡胶(C3)的第三层(10c)，所述第三层(10c)包括第三排增强体(130)，所述第三排增强体(130)相对于周向方向(X)以与角度β相反的角度γ定向，所述角度γ本身在10和30度之间，作为第三增强体的这些增强体(130)为金属增强体；其特征在于：o由热收缩织物材料制成的第一增强体(110)为直径或厚度大于0.10mm的单丝，或所述单丝的组件；o第一增强体(110)的用D1表示的包络直径在0.20mm和1.20mm之间；o第一橡胶层(C1)中的第一增强体(110)的在轴向方向(Y)上测得的密度d1在70和130根丝线/dm之间；o第二增强体(120)和第三增强体(130)为钢制单丝，所述钢制单丝的分别用D2和D3表示的直径或厚度在0.20mm和0.50mm之间；o第二橡胶层(C2)和第三橡胶层(C3)中的第二增强体(120)和第三增强体(130)的在轴向方向(Y)上测得的密度d2和d3分别在100和180根丝线/dm之间。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中直径在0.15和0.80mm之间。3.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·阿斯泰克斯，O·塔德若阿，A·拉德雅恩，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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