全钢子午线轮胎的胎圈结构制造技术

全钢子午线轮胎的胎圈结构，包括围绕胎圈钢丝（７）的胎体帘布（１）和子口加强层（２）；其特征在于：子口加强层（２）围绕胎体帘布（１）呈“Ｕ”形排列，且外侧高于内侧，子口加强层（２）的内端点（４）低于胎体帘布（１）围绕胎圈钢丝反包后的端点（３），子口加强层（２）的外端点（５）高于胎体帘布（１）围绕胎圈钢丝反包后的端点（３）；在胎体帘布（１）围绕胎圈钢丝反包后的端点（３）与子口加强层（２）之间设有隔离胶片（６）。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
全钢子午线轮胎的胎圈结构
：本技术涉及一种轮胎的结构，特别是全钢子午线轮胎的结构。
技术介绍
：全钢子午线轮胎的胎圈结构相对于斜交轮胎来讲要简单得多，但其抵抗高载荷的能力确比较低，经常在高载荷条件下出现胎圈部位的裂口、鼓包以及爆破等现象，从而导致轮胎的过早损坏。全钢子午线轮胎的胎圈结构通常包括围绕胎圈钢丝的胎体帘布和围绕胎体帘布的子口加强层。现有的胎圈结构中，子口加强层的外端点比胎体帘布反包后的端点低。轮胎在使用过程中，子口部分会产生很大的变形，由于胎体帘布的钢丝帘线刚度较大，而轮胎的橡胶较软，因此在相同压力下两者之间的变形不一样。从而在胎体帘布的钢丝帘线端点(胎体帘布反包后的端点)和轮胎的橡胶之间产生很大的剪切力，钢丝帘线的粗细、刚度和变形的大小决定了剪切力的大小。轮胎的橡胶在钢丝帘线端点的高频率剪切力的作用下将很快产生裂口，从而导致轮胎损坏。在普通设计的结构中，为了减小钢丝帘线端点的剪切力，一般是在胎体帘布外增加一个子口加强层，通过加强胎圈部位的强度，减小胎圈变形，来减小剪切力。这种结构虽然对解决胎体帘布反包端点处的裂口有所改进，但还不能完全有效地解决胎体帘布反包端点裂口问题。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.全钢子午线轮胎的胎圈结构，包括围绕胎圈钢丝(7)的胎体帘布(1)和子口加强层(2)；其特征在于：子口加强层(2)围绕胎体帘布(1)呈“U”形排列，且外侧高于内侧，子口加强层(2)的内端点(4)低于胎体帘布(1)围绕胎圈钢丝反包后的端点(3)，子口加强层(2)的外端点(5)高于胎体帘布(1)围绕胎圈钢丝反包后的端点(3)；在胎体帘布(1)围绕胎圈钢丝反包后的端点(3)与子口加强层(2)之间设有隔离胶...

【专利技术属性】
技术研发人员：向宗义，黄舸舸，张甲，胡湘琦，
申请(专利权)人：贵州轮胎股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：