一种增程式电动客车制造技术

为克服现有技术中增程式电动客车的增程器与电动机呈纵向直线排布，造成车辆后悬较长，重心也较偏后的问题，本实用新型专利技术提供了一种增程式电动客车。包括动力电池、车架、后桥、传动轴、电动机及增程器；后桥、传动轴及电动机呈直线轴向分布在车架的后悬上；其中，车架的后悬上形成框架式的骨架；增程器设置在所述电动机的上方，固定安装在所述骨架上。本实用新型专利技术实施例的公开的增程式电动客车采用立体式布置，减少了增程器所占的长度空间，后悬长度显著缩短，提高了车内有效承载面积。同时，本实用新型专利技术的增程式电动客车前后悬长度对称，形成立体式布置，使整车配重更为合理，提高整车制动性能，从而减少汽车的颠簸和振动，乘客乘坐更为舒适。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】为克服现有技术中增程式电动客车的增程器与电动机呈纵向直线排布，造成车辆后悬较长，重心也较偏后的问题，本技术提供了一种增程式电动客车。包括动力电池、车架、后桥、传动轴、电动机及增程器；后桥、传动轴及电动机呈直线轴向分布在车架的后悬上；其中，车架的后悬上形成框架式的骨架；增程器设置在所述电动机的上方，固定安装在所述骨架上。本技术实施例的公开的增程式电动客车采用立体式布置，减少了增程器所占的长度空间，后悬长度显著缩短，提高了车内有效承载面积。同时，本技术的增程式电动客车前后悬长度对称，形成立体式布置，使整车配重更为合理，提高整车制动性能，从而减少汽车的颠簸和振动，乘客乘坐更为舒适。【专利说明】一种增程式电动客车
本技术涉及电动客车领域，尤其指增程式电动客车领域。
技术介绍
由于增程式电动客车具备低速扭矩大，高速运行平稳，刹车能量回收效率高，结构简单易维修等优点，因此，在城市公交系统中，增程式电动客车越来越多。 现有的增程式电动客车动力系统大部分采用直线式纵向布置，所谓的直线式纵向布置的增程式电动客车如图1所示，该增程式电动客车包括动力电池6、电动机3、传动轴4、后桥5、增程器2等，其特点是在增程式电动客车的后悬上1，将后桥5、传动轴4、电动机3及增程器2呈直线布置。增程器为发动机、发电机组。 该种布置方式结构简单，但由于增程器2与电动机3呈纵向直线排布，通常长度为10米的增程式电动客车轴距约4.9米，后悬约3.2米，造成车辆后悬较长，重心也较偏后。 作为改进，现有有将增程器2中的发动机、发电机组呈横向布置，使后桥5、传动轴 4、电动机3形成的电驱动系统与该发动机、发电机组呈T字形分布的方式，这种方式虽然一定程度上可以缩短后悬I长度，但其仍然存在上述后悬较长，重心较偏后的问题。 一方面，受后悬较长影响，轴距不能增长，减少了车内的有效站立空间，即较长的后悬不利于增加客车的有效使用空间。另一方面，重心的偏后使客车前桥、后桥的载重比例不合理，后桥负荷太大，后制动系统性能变差，同时汽车的颠簸和振动更高，也影响了整车的舒适性。
技术实现思路
为克服现有技术中增程式电动客车的增程器与电动机呈纵向直线排布，造成车辆后悬较长，重心也较偏后的问题，本技术提供了一种增程式电动客车。 本技术实施例提供的增程式电动客车，包括动力电池、车体、后桥、传动轴、电动机及增程器；所述增程器包括机械连接的发动机和发电机； 所述动力电池安装在所述车体上，并与所述发电机和所述电动机电连接； 所述后桥、所述传动轴及所述电动机呈直线轴向分布在所述车体的后悬上； 其中，所述车体的后悬上形成框架式的骨架；所述增程器设置在所述电动机的上方，固定安装在所述骨架上。 本技术实施例的公开的增程式电动客车采用立体式布置，减少了增程器所占的长度空间，与同类增程式电动客车相比，后悬长度约为2.4米，轴距约5.7米。可节省长度空间约1.2米，有利于后桥位置向车尾移动，后悬长度显著缩短，在前桥位置不变的情况下，整车的中段即轴距拉长，提高了车内有效承载面积。同时，本技术的增程式电动客车前后悬长度对称，形成立体式布置，不会出现后悬过长的状况，使整车配重更为合理，提高整车制动性能，从而减少汽车的颠簸和振动，乘客乘坐更为舒适。 优选地，还包括安装支架；所述安装支架安装在所述骨架上，布置在所述电动机的上方； 所述增程器安装在所述安装支架上。 优选地，所述安装支架呈拱桥形，包括位于中间的水平安装臂和2个位于所述水平安装臂两边的竖向安装臂； 所述竖向安装臂上均设置有骨架固定孔，所述水平安装臂上设有增程器固定孔； 设有第一螺栓穿过所述骨架固定孔，将2个所述竖向安装臂固定在所述骨架上； 设有第二螺栓穿过所述增程器固定孔，将所述增程器固定在所述水平安装臂上。 优选地，所述动力电池通过高压柔性线束与所述发电机和所述电动机电连接。 优选地，所述动力电池布置在地板上。 优选地，在所述车体上的车轮上方的轮罩板上部设置有电池箱，所述动力电池安装在所述电池箱内。该种方案可以实现增程式电动客车的低地板要求，改善整车配重，同时，可以更加方便操作人员从进行动力电池的安装和检修维护。汽车涉水行驶时，电池箱的高度较高，不易进水，不会对动力电池造成影响。同时，车辆发生碰撞时，对动力电池造成的损害也较小。 优选地，所述电池箱在所述车体外部相应位置设置有检修门；所述检修门上设有与所述电池箱内部相通的通风孔。该种方式更加方便操作人员从车外进行动力电池的安装和检修维护。同时，在该检修门上设置有与通风孔，其与外界空气相通，更有利于电池箱内部散热。 优选地，所述增程式电动客车的顶部设有电池箱，所述动力电池安装在电池箱内。该种方式也可以实现增程式电动客车的低地板要求，汽车涉水行驶时，电池箱的高度较高，不易进水，不会对动力电池造成影响。同时，车辆发生碰撞时，对动力电池造成的损害也较小。 优选地，所述动力电池安装在所述增程式电动客车的主风道内。 【专利附图】【附图说明】 图1是现有技术中提供的增程式电动客车侧视示意图； 图2是本技术【具体实施方式】中提供的增程式电动客车侧视示意图； 图3是本技术【具体实施方式】中提供的增程器通过安装支架安装于电动机上方的不意图； 图4是本技术【具体实施方式】中提供的安装支架示意图。 其中，1、后悬；2、增程器；3、电动机；4、传动轴；5、后桥、6、动力电池；7、骨架；20、安装支架；21、发电机；22、发动机；201、竖向安装臂；202、水平安装臂；203、增程器固定孔；204、骨架固定孔；51、后车轮。 【具体实施方式】 为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 实施例1 本技术实施例提供的增程式电动客车，如图2所示，包括动力电池6、车体、后桥5、传动轴4、电动机3及增程器2 ;所述增程器2包括机械连接的发动机22和发电机21 ； 所述动力电池6安装在所述车体上，并与所述发电机21和所述电动机3电连接； 所述后桥5、所述传动轴4及所述电动机3呈直线轴向分布在所述车体的后悬I上； 其中，如图2、图3所示，所述车体的后悬I上形成框架式的骨架7 ;所述增程器2设置在所述电动机3的上方，固定安装在所述骨架7上。 同时，电动客车的后车轮51被安装在后桥5上,后桥5与传动轴4连接,传动轴4与电动机3连接,也即电动机3驱动传动轴4旋转,旋转轴驱动后桥5转动,后桥5最终驱动后车轮滚动。 众所周知，增程式电动客车一般由电动机3、增程器2、底盘(即车架)、车身和电气设备等基本部分组成。本例中的车体包括底盘(即车架)和车身，其车体为半承载式车体结构，即车身骨架与车架焊接成的刚性空间结构，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。其内部供驾驶员、旅客乘坐的空间一般称为车厢。关于电气设备等结构，因与本技术关联度较小，因此不再赘述。 具体地，车身主要包括车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增程式电动客车，包括动力电池、车体、后桥、传动轴、电动机及增程器；所述增程器包括机械连接的发动机和发电机；所述动力电池安装在所述车体上，并与所述发电机和所述电动机电连接；其特征在于，所述后桥、所述传动轴及所述电动机呈直线轴向分布在所述车体的后悬上；所述车体的后悬上形成框架式的骨架；所述增程器设置在所述电动机的上方，固定安装在所述骨架上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾壮，黄河，陈志辉，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44