一种悬置汽车分动器制造技术

一种悬置汽车分动器，包括分动器和悬置装置，所述分动器设在悬置装置内部，所述悬置装置通过车架固定在车体上；该悬置汽车分动器，分动器通过悬置支架以及与悬置支架相连的减震器固定于车架上，减震器可有效吸收震动，该实用新型专利技术具有连接结构简单、连接件重量轻、连接可靠的优点，从而达到整车产品的体积小、重量轻、节能省油的效果。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种悬置汽车分动器，包括分动器和悬置装置，所述分动器设在悬置装置内部，所述悬置装置通过车架固定在车体上；该悬置汽车分动器，分动器通过悬置支架以及与悬置支架相连的减震器固定于车架上，减震器可有效吸收震动，该技术具有连接结构简单、连接件重量轻、连接可靠的优点，从而达到整车产品的体积小、重量轻、节能省油的效果。【专利说明】一种悬置汽车分动器
本技术涉及汽车零部件领域，尤其是一种悬置汽车分动器。
技术介绍
汽车使用分动器来实现对前桥的动力传输，分动器一般安装在变速器后，分动器的输入端由传动轴连接变速器的输出端，动力经过分动器的转换后由分动器的前后输出端通过传动轴传递到前桥和后桥，实现汽车的全驱；目前所使用的分动器悬置是在分动器左右两侧各有一个与分动器连接的悬置支架、与车架连接的托架，支架和托架间通过橡胶减震块连接，实现分动器重力方向上的固定，在分动器的一侧还需安装推力杆总成等机构来实现分动器轴向的固定，此种悬置机构复杂，重量大、零部件较多、成本高。
技术实现思路
本技术旨在提供提供了一种结构简单且可承受较大扭矩、冲击载荷以及减震效果优良的悬置汽车分动器。 为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种悬置汽车分动器，包括分动器和悬置装置，所述分动器设在悬置装置内部，所述悬置装置通过车架固定在车体上；所述分动器包括壳体、输入轴、输出轴、同步器、拨叉(5)、摆臂、导轨轴、摆臂轴和拨叉推杆，所述壳体内设置有输入轴、输出轴和导轨轴，所述输入轴和输出轴同轴设置，所述同步器设于输入轴和输出轴的对接处，在同步器的外围设置有用于拔动同步器沿输入轴和输出轴轴线移动的拔叉，拔叉的一端套装在导轨轴上，所述壳体外部设置有带动拔叉移动的摆臂，在壳体内还设置有摆臂轴，摆臂轴的一端伸出壳体与摆臂连接，在摆臂轴另一端与拔叉之间连接有拔叉推杆；所述悬置装置包括减震器、悬置支架、车架、减震器外壳、橡胶块、中心连接块、定型板和法兰，所述悬置支架有若干个且通过紧固件与分动器连接，所述减震器有若干个且一端固定于悬置支架上另一端固定于车架上，所述减震器包括一两端开口的呈筒状的减震器外壳和位于减震器外壳内的中心连接块，所述中心连接块通过紧固件与悬置支架相连接且固定包裹有两个橡胶块，所述橡胶块的外缘卡固于减震器外壳的内孔中，所述中心连接块水平设置有内螺纹孔，所述减震器外壳与车架连接端设置有相对减震器外壳向外凸起的法兰，所述法兰上设置有若干安装孔，紧固件通过安装孔将减震器固定于车架上，所述橡胶块的外缘由橡胶固定包覆有与减震器外壳的内孔外缘形状相应的定型板。 优选的，所述橡胶块的最大外缘宽度大于与其相应的减震器外壳的内孔相配合的孔径。 优选的，所述橡胶块的外缘形状与其相结合的椭圆形内孔部分的形状相对应。 优选的，所述减震器可承受水平方向和重力方向的压力以及左右方向的扭转力。 与现有技术相比，本技术的有益效果是:该悬置汽车分动器，分动器通过悬置支架以及与悬置支架相连的减震器固定于车架上，减震器可有效吸收震动，该技术具有连接结构简单、连接件重量轻、连接可靠的优点，从而达到整车产品的体积小、重量轻、节能省油的效果。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的分动器结构示意图； 图2为本技术的分动器俯视图； 图3为本技术的分动器右视图； 图4为本技术的悬置装置结构示意图； 图5为本技术的减震器结构示意图； 图6为本技术的减震器纵向剖视图； 图7为本技术的减震器外壳结构示意图； 图8为本技术的中心连接块结构示意图。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 请参阅图1-8，本技术实施例中，一种悬置汽车分动器，包括分动器和悬置装置，所述分动器设在悬置装置内部，所述悬置装置通过车架(12)固定在车体上；所述分动器包括壳体1、输入轴2、输出轴3、同步器4、拨叉5、摆臂6、导轨轴7、摆臂轴8和拨叉推杆 9,所述壳体I内设置有输入轴2、输出轴3和导轨轴7,所述输入轴2和输出轴3同轴设置，所述同步器4设于输入轴2和输出轴3的对接处，在同步器4的外围设置有用于拔动同步器4沿输入轴2和输出轴3轴线移动的拔叉5，拔叉5的一端套装在导轨轴7上，所述壳体I外部设置有带动拔叉5移动的摆臂6，在壳体内I还设置有摆臂轴8，摆臂轴8的一端伸出壳体I与摆臂6连接，在摆臂轴8另一端与拔叉5之间连接有拔叉推杆9 ;所述悬置装置包括减震器10、悬置支架11、车架12、减震器外壳13、橡胶块14、中心连接块15、定型板16和法兰17，所述悬置支架11有若干个且通过紧固件与分动器连接，所述减震器10有若干个且一端固定于悬置支架11上另一端固定于车架12上，所述减震器10包括一两端开口的呈筒状的减震器外壳13和位于减震器外壳13内的中心连接块15，所述中心连接块15通过紧固件与悬置支架11相连接且固定包裹有两个橡胶块14，所述橡胶块14的外缘卡固于减震器外壳13的内孔中且橡胶块14的最大外缘宽度大于与其相应的减震器外壳13的内孔相配合的孔径，所述橡胶块14的外缘形状与其相结合的椭圆形内孔部分的形状相对应，所述中心连接块15水平设置有内螺纹孔，所述减震器外壳13与车架12连接端设置有相对减震器外壳13向外凸起的法兰17，所述法兰17上设置有若干安装孔，紧固件通过安装孔将减震器10固定于车架12上，所述橡胶块14的外缘由橡胶固定包覆有与减震器外壳13的内孔外缘形状相应的定型板16。 优选的，所述减震器10可承受水平方向和重力方向的压力以及左右方向的扭转力。 本技术的工作原理为:本技术只需要改变输出状态，变单输出为双侧输出，即可以应用于前置后驱发动机，从而实现四轮驱动功能，为四轮驱动汽车及沙滩车提供更多发动机的选择性和经济性。由于橡胶块14在椭圆形内孔中无法自由转动，当分动器工作时对中心连接块15产生扭转力时，中心连接块15转动带动橡胶块14相对椭圆形内孔转动继而橡胶块14发生弹性变形将扭转力吸收；同样道理，中心连接块15承受的分动器工作时产生的水平方向的力、分动器自身的重力以及分动器工作时产生的震动都可以通过橡胶块14发生弹性变形而抵消吸收，从而实现减震效果；此外，两个橡胶块14的外缘形状与其相结合的内孔部分的形状相对应，可以增大接触面积，使橡胶块14的受力更加均匀，提高使用寿命；在减震器外壳13设置法兰17可以方便快捷的将减震器10固定到车架12上而不需增加额外的连接件，这可以降低成本，使生产效率得以提高；由于定型板16是被橡胶块14完全包覆的，所以可以有效防止定型板16在使用过程中生锈，且在塞入减震器外壳13的内孔中时可以防止定型板16刮坏孔壁的油漆，包覆的橡胶还可防止减震器外壳13的内孔与定型板16产生金属之间的直接接触摩擦，有效延长减震器的使用寿命。 对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬置汽车分动器，包括分动器和悬置装置，所述分动器设在悬置装置内部，所述悬置装置通过车架(12)固定在车体上，其特征是：所述分动器包括壳体(1)、输入轴(2)、输出轴(3)、同步器(4)、拨叉(5)、摆臂(6)、导轨轴(7)、摆臂轴(8)和拨叉推杆(9)，所述壳体（1）内设置有输入轴（2）、输出轴（3）和导轨轴（7），所述输入轴（2）和输出轴（3）同轴设置，所述同步器(4)设于输入轴（2）和输出轴（3）的对接处，在同步器（4）的外围设置有用于拔动同步器（4）沿输入轴（2）和输出轴（3）轴线移动的拔叉（5），拔叉（5）的一端套装在导轨轴（7）上，所述壳体（1）外部设置有带动拔叉（5）移动的摆臂（6），在壳体内（1）还设置有摆臂轴（8），摆臂轴（8）的一端伸出壳体（1）与摆臂（6）连接，在摆臂轴（8）另一端与拔叉（5）之间连接有拔叉推杆（9）；所述悬置装置包括减震器(10)、悬置支架(11)、车架(12)、减震器外壳(13)、橡胶块(14)、中心连接块(15)、定型板(16)和法兰(17)，所述悬置支架(11)有若干个且通过紧固件与分动器连接，所述减震器(10)有若干个且一端固定于悬置支架(11)上另一端固定于车架(12)上，所述减震器(10)包括一两端开口的呈筒状的减震器外壳(13)和位于减震器外壳(13)内的中心连接块(15)，所述中心连接块(15)通过紧固件与悬置支架(11)相连接且固定包裹有两个橡胶块（14），所述橡胶块(14)的外缘卡固于减震器外壳(13)的内孔中，所述中心连接块(15)水平设置有内螺纹孔，所述减震器外壳(13)与车架(12)连接端设置有相对减震器外壳(13)向外凸起的法兰(17)，所述法兰(17)上设置有若干安装孔，紧固件通过安装孔将减震器(10)固定于车架(12)上，所述橡胶块(14)的外缘由橡胶固定包覆有与减震器外壳(13)的内孔外缘形状相应的定型板(16)。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋海兵，
申请(专利权)人：江苏罡阳转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32