一种液压转向器阀芯制造技术

本实用新型专利技术提供了一种液压转向器阀芯，输入轴(3)带动内芯(2)偏转，阀套(1)套在内芯(2)上，每个进油口(4)两侧分别设有油孔Ⅰ(5)和油孔Ⅱ(6)，在内芯(2)的表面轴向均匀分布有间隔分布的四个上槽(7)和四个下槽(8)，其中四个上槽(7)与进油口(4)相对应，每个上槽(7)通过阀口预开隙Ⅰ(11)分别与油孔Ⅰ(5)和油孔Ⅱ(6)相连通，油孔Ⅰ(5)和油孔Ⅱ(6)又分别通过阀口预开隙Ⅱ(12)与相邻的下槽(8)相连通，每个下槽(8)通过通孔(9)与内芯(2)的轴向中心设有的回油口(10)相连通。本实用新型专利技术可以在保证油路通畅的前提下，可以根据需要改变预开隙的开度，从而提高阀芯的灵敏度。从而提高阀芯的灵敏度。从而提高阀芯的灵敏度。

【技术实现步骤摘要】
一种液压转向器阀芯


[0001]本技术涉及转向器阀芯，特别涉及一种液压转向器阀芯。

技术介绍

[0002]目前在液压动力转向器转向的为保证转向灵敏度，需要减小进油口与回油口之间阀口预开隙，但是由于预开隙的过小会影响油路的通畅，从而会导致背压加大，转向发飘的现象，这样可能存在着转向灵敏度与驾驶手感的矛盾。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种液压转向器阀芯，它可以在保证油路通畅的前提下，可以根据需要改变预开隙的开度，从而提高阀芯的灵敏度。
[0004]本技术采用了以下技术方案: 一种液压转向器阀芯，它的阀芯主体包括阀套和内芯，内芯的一端连接有输入轴，输入轴带动内芯偏转，阀套套在内芯上，在阀套均匀分布有四个进油口，每个进油口两侧分别设有油孔Ⅰ和油孔Ⅱ，在内芯的表面轴向均匀分布有四个上槽和四个下槽，上槽与下槽为间隔分布，其中四个上槽位于进油口的底部且与进油口相对应，每个上槽与进油口两侧的油孔Ⅰ和油孔Ⅱ之间的间隙为阀口预开隙Ⅰ，每个上槽通过阀口预开隙Ⅰ分别与油孔Ⅰ和油孔Ⅱ相连通，油孔Ⅰ和油孔Ⅱ又分别与相邻的下槽之间设有阀口预开隙Ⅱ，油孔Ⅰ和油孔Ⅱ又分别通过阀口预开隙Ⅱ与相邻的下槽相连通，每个下槽通过通孔与内芯的轴向中心设有的回油口相连通，输入轴转动后带动内芯上的上槽在油孔Ⅰ和油孔Ⅱ之间来回转动使得阀口预开隙Ⅰ的开度发生变化，油孔Ⅰ和油孔Ⅱ也与相邻的下槽之间的阀口预开隙Ⅱ开度也发生变化。
[0005]进一步说，所述的油孔Ⅰ设置为斜向通孔，油孔Ⅱ设置为斜向通孔，油孔Ⅰ和油孔Ⅱ呈喇叭状分布在进油口的两侧。
[0006]进一步说，所述的上槽和下槽设置为长条状的凹槽。
[0007]本实用具有以下有益效果：采用了以上技术方案后，本技术阀套套在内芯上，在阀套均匀分布有四个进油口，每个进油口两侧分别设有油孔Ⅰ和油孔Ⅱ，在内芯的表面轴向均匀分布有四个上槽和四个下槽，上槽与下槽为间隔分布，其中四个上槽位于进油口的底部且与进油口相对应，每个上槽与进油口两侧的油孔Ⅰ和油孔Ⅱ之间的间隙为阀口预开隙Ⅰ，每个上槽通过阀口预开隙Ⅰ分别与油孔Ⅰ和油孔Ⅱ相连通，油孔Ⅰ和油孔Ⅱ又分别与相邻的下槽之间设有阀口预开隙Ⅱ，油孔Ⅰ和油孔Ⅱ又分别通过阀口预开隙Ⅱ与相邻的下槽相连通，每个下槽通过通孔与内芯的轴向中心设有的回油口相连通，输入轴转动后带动内芯上的上槽在油孔Ⅰ和油孔Ⅱ之间来回转动使得阀口预开隙Ⅰ的开度发生变化，油孔Ⅰ和油孔Ⅱ也与相邻的下槽之间的阀口预开隙Ⅱ开度也发生变化，这样可以根据需要改变阀口预开隙的开度，当车辆直行时，阀芯没有发生变化，使得阀口预开隙的开度大，从而可以保证进油口通过预开隙的进油的通畅，防止变压加大和转向发飘，提高驾驶手感，当车辆发生转向时，输入轴转动后阀芯发生移动，从而使得阀口预开隙Ⅰ和阀口预开隙Ⅱ的开度发生变
化，由于部分的阀口预开隙消失，从而可以将阀口预开隙的整体开度分散变小，从而提高转向时的灵敏度。本技术油孔Ⅰ设置为斜向通孔，油孔Ⅱ设置为斜向通孔，油孔Ⅰ和油孔Ⅱ呈喇叭状分布在进油口的两侧，这样便于高压油和低压油的进出。
附图说明
[0008]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0009]图1为本技术结构示意图。
[0010]图2为本技术在车辆直行时阀芯的状态示意图。
[0011]图3为本技术在车辆转弯时阀芯的状态示意图。
具体实施方式
[0012]下面结合附图对本专利技术的优选实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0013]在图1中，本技术提供了一种液压转向器阀芯，它的阀芯主体包括阀套1和内芯2，内芯2的一端连接有输入轴3，输入轴3带动内芯2偏转，阀套1套在内芯2上，在阀套1均匀分布有四个进油口4，每个进油口4两侧分别设有油孔Ⅰ5和油孔Ⅱ6，本实施例的的油孔Ⅰ5设置为斜向通孔，油孔Ⅱ6设置为斜向通孔，油孔Ⅰ5和油孔Ⅱ6呈喇叭状分布在进油口的两侧，在内芯2的表面轴向均匀分布有四个上槽7和四个下槽8，本实施例的上槽7和下槽8设置为长条状的凹槽，上槽7与下槽8为间隔分布，其中四个上槽7位于进油口4的底部且与进油口4相对应，每个上槽7与进油口两侧的油孔Ⅰ5和油孔Ⅱ6之间的间隙为阀口预开隙Ⅰ11，每个上槽7通过阀口预开隙Ⅰ11分别与油孔Ⅰ5和油孔Ⅱ6相连通，油孔Ⅰ5和油孔Ⅱ6又分别与相邻的下槽8之间设有阀口预开隙Ⅱ12，油孔Ⅰ5和油孔Ⅱ6又分别通过阀口预开隙Ⅱ12与相邻的下槽8相连通，每个下槽8通过通孔9与内芯2的轴向中心设有的回油口10相连通，输入轴3转动后带动内芯上的上槽7在油孔Ⅰ5和油孔Ⅱ6之间来回转动使得阀口预开隙Ⅰ11的开度发生变化，油孔Ⅰ5和油孔Ⅱ6也与相邻的下槽8之间的阀口预开隙Ⅱ12开度也发生变化。
[0014]在图2和图3中，本技术的使用过程：当车辆处于直行行驶时，内芯的上槽7位于进油口4底部的中间位置，这样上槽7分别与两侧的油孔Ⅰ5和油孔Ⅱ6的阀口预开隙Ⅰ11开度相同，处于最大的开度状态，油孔Ⅰ5和油孔Ⅱ6分别与相邻的内芯2下槽8之间的阀口预开隙Ⅱ12开度也相同，处于最大的开度状态，此时油从进油口4进入到上槽7内，再由上槽7通过所有的阀口预开隙Ⅰ11进入到油孔Ⅰ5和油孔Ⅱ6内，再通过所有的阀口预开隙Ⅱ12进入到下槽8内，最后经过通孔9进入到回油口10内；当车辆转向时，内芯在输入轴3带动下发生偏转，这样上槽7分别与两侧的油孔Ⅰ5和油孔Ⅱ6的阀口预开隙Ⅰ11发生变化，有些阀口预开隙Ⅰ11消失，从而使得整体的阀口预开隙Ⅰ11变小，油孔Ⅰ5和油孔Ⅱ6分别与相邻的内芯2下槽8之间的阀口预开隙Ⅱ12开度也发生变化，有些阀口预开隙Ⅱ12消失，从而使得整体的阀口预开隙Ⅱ12变小，此时高压油从进油口4进入到上槽7内，再由上槽7通过部分打开的阀口预开隙Ⅰ11进入到油孔Ⅰ5内，低压油通过部分打开的阀口预开隙Ⅱ12进入到下槽8内，最后经
过通孔9进入到回油口10内。
[0015]不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压转向器阀芯，其特征是它的阀芯主体包括阀套（1）和内芯（2），内芯（2）的一端连接有输入轴（3），输入轴（3）带动内芯（2）偏转，阀套（1）套在内芯（2）上，在阀套（1）均匀分布有四个进油口（4），每个进油口（4）两侧分别设有油孔Ⅰ（5）和油孔Ⅱ（6），在内芯（2）的表面轴向均匀分布有四个上槽（7）和四个下槽（8），上槽（7）与下槽（8）为间隔分布，其中四个上槽（7）位于进油口（4）的底部且与进油口（4）相对应，每个上槽（7）与进油口两侧的油孔Ⅰ（5）和油孔Ⅱ（6）之间的间隙为阀口预开隙Ⅰ（11），每个上槽（7）通过阀口预开隙Ⅰ（11）分别与油孔Ⅰ（5）和油孔Ⅱ（6）相连通，油孔Ⅰ（5）和油孔Ⅱ（6）又分别与相邻的下槽（8）之间设有阀口预...

【专利技术属性】
技术研发人员：张阿华，谢军，花逸峰，孙松，王春宏，于海，
申请(专利权)人：江苏罡阳转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：