本发明专利技术描述了一种用于将机动车的驱动单元的驱动转矩分配到所述机动车的第一轴和第二轴上的分配传动装置，所述分配传动装置由输入轴（EW）、与所述输入轴（EW）同轴的离合器（KP）以及能够由所述离合器（KP）驱动的链轮（KR）构成，通过所述链轮，所述输入轴（EW）的驱动力矩能够被传输到平行于所述输入轴伸展的输出轴上，其中所述链轮（KR）支承在壳体（G1）的颈状成形的进入部（EH）上。
【技术实现步骤摘要】
分配传动装置
本专利技术涉及一种用于将机动车的驱动单元的驱动转矩分配到机动车的第一轴和第二轴上的分配传动装置。
技术介绍
分配传动装置是传动装置，以便将由机动车的驱动单元产生的驱动转矩分到多个输出侧(Abtriebe)上。典型地，这类分配传动装置应用在具有永久的或者能切换的全轮驱动的机动车中。它们将由驱动单元产生的转矩分配到车辆的被驱动的两个轴上，其中所述分配根据分配传动装置的构造类型来预定或者能够自由地选择。为了能够控制转矩到机动车的这两个轴上的传输，例如设置离合器单元，所述离合器单元给机动车的驾驶员提供如下可行性，即在仅经由主轴进行车辆驱动的、永久的两轮驱动模式和自动的四轮驱动模式——所谓的“On-DemandDriveMode(按需驱动模式)”——之间选择。在这个模式中，依赖于行驶条件将驱动转矩中的一定份额传输到其它轴(副轴)的轮子上，以便提供暂时的四轮驱动。EP1582777A2示出具有链轮的分配传动装置。链轮借助于自身的支座相对于壳体被支承。用于具有根据DE3805284A1所述的四轮驱动器的车辆的中间差速器具有输入轴，离合器以及链轮，其中这个链轮在两侧上固定在壳体上地被支承。DE3705064A1也示出这类支承。US2008/308354A1的分配传动装置示出借助于径向滚针轴承，链轮支承在输入轴上。DE102007057984A1描述了具有链传动器和离合器的分配传动装置。通过输送机构，润滑剂从位于链传动器下方的油底壳被输送到位于上方的区域中。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种呈相对于已知的解决方案改进的形式的分配传动装置。通过一种用于将机动车的驱动单元的驱动转矩分配到所述机动车的第一轴和第二轴上的分配传动装置来实现这个目的，所述分配传动装置由输入轴、与所述输入轴同轴的离合器以及能够由所述离合器驱动的链轮构成，通过所述链轮，所述输入轴的驱动力矩能够被传输到平行于所述输入轴伸展的输出轴上，其中所述链轮支承在壳体的颈状成形的进入部(Einzug)上。此外，首先描述分配传动装置、分配器传动装置的功能和构造，其中优选使用本专利技术。附图说明在下文中根据优选的实施例并且在参考所附的附图的条件下详细阐述本专利技术。在这里示出：图1示出传动装置的、输入轴EW的支承情况；图2示出传动装置处于连接模式中；图3示出下方的部分——链轮KR的在输入轴EW下方的部分；图4示出右方的传动装置部分G2中的在切断模式中的润滑；图5示出本专利技术的其它的支承原理；图6示出本专利技术的其它的支承原理；图7示出本专利技术的其它的支承原理；图1A示意性地示出具有可切换的全轮驱动器的机动车的动力传动系；图1B示出根据图1A的分配器传动装置的示意性的视图。具体实施方式图1A示意性地示出具有可切换的全轮驱动器的机动车的动力传动系。由发动机11——例如内燃机或者电动机(也可以考虑任意设计的混合动力驱动)——产生的驱动转矩经由主变速器13——例如手动的换挡变速器或者自动变速器——被输送给分配器传动装置15。分配器传动装置15的第一输出端经由万向轴17与后轴-差速传动装置19耦联。由此机动车的后轴23的轮子21永久地被驱动。后轴23因此形成车辆的主轴。分配器传动装置15的第二输出端经由万向轴25与前轴-差速传动装置27耦联。由此发动机11的驱动转矩的一部分能够可选地被传输到前轴31的轮子29上。前轴31因此形成车辆的副轴。在前轴-差速传动装置27和前轴31的轮子29(在这里是车辆的左前轮)之间设置离合器63，所述离合器的功能将在下文中更详细地阐述。图1B示出根据图1A的分配器传动装置15的示意性的视图。分配器传动装置15具有输入轴41、第一输出轴43和第二输出轴45。第一输出轴43与输入轴41同轴并且与这个输入轴构成为是抗扭的——优选是一件式的。输出轴45相对于输入轴41偏移地平行设置。分配器传动装置15此外包括离合器单元47，所述耦联单元具有磨擦离合器49和促动器51。磨擦离合器49具有离合器罩53，所述离合器罩与输入轴41和第一输出轴43抗扭地连接并且所述离合器罩承载多个离合器片。此外磨擦离合器49具有可旋转安装的离合器从动盘毂55，所述离合器从动盘毂(Kupplungsnabe)同样承载多个离合器片，所述离合器片以交错的结构嵌入到离合器罩53的片中。离合器从动盘毂55与链传动器59的驱动齿轮57抗扭地连接。链传动器59的从动齿轮61与第二输出轴45抗扭地连接。代替链传动器59能够设置齿轮传动器，例如具有在所提到的齿轮57，61之间的中间齿轮。除此之外，毂55能够与所描述的构造方式不同地与轴41，43抗扭地连接。在这种情况下，离合器罩53处于与驱动齿轮57抗扭的连接的状态。显然，促动器51因此应有针对性地不同于所示出的来设置。通过操纵促动器51，就摩擦离合器49的接合而言，经由输入轴41被导入分配器传动装置15中的驱动转矩的越来越多的量能够被传输到第二输出轴45上。当然如果离合器单元47是打开的，那么动力传动系的与第二输出轴45相关联的部件在车辆行驶时共同旋转，虽然驱动转矩不经由动力传动系的这个部分被传输。为了防止这种情况，将在上文中已经提到的离合器63设置在前轴31(副轴)上。如果离合器63在离合器单元47打开时打开，那么动力传动系的位于其之间的部分停止，这最终防止链传动器59不必要的伴随运动。这种运行方式也被称为切断模式(DisconnectMode)。离合器63例如是爪式离合器。能够提出，一个特有的控制单元与离合器63相关联。但是在许多情况下有利的是，离合器单元47和离合器63由一个共同的控制单元来操纵。图1示出传动装置的、输入轴EW(41，43-图1A)的支承情况。部件安置在例如两部分的壳体G1，G2中。输入轴EW经由凹槽球轴承RKG相对于壳体G2支承在共旋转的法兰FL的区域中。凹槽球轴承RKG用作为固定轴承。经由定心座ZS，输入轴EW被支撑在变速器输出端上。将变速器输出端理解为要手动地或者自动地切换的变速器的输出轴。变速器输出轴接合到相应的轴空腔、定心座中，并且因此在这侧上支承输入轴EW。因此能够在所示出的实施方式中取消输入轴轴承(在左侧在输入轴EW和壳体G1之间)。也能够根据另一个实施方式提出，将相对于通常一般的尺寸明显减小的、在壳体G2和输入轴EW之间的小的径向的支撑轴承设置在这个部位上。链轮KR经由径向滚针轴承RNL直接支承在左壳体G1的输入颈(Eingangshals)EH上并且承担链相对于整体的径向的拉力。主要的运行方式是切断模式——全轮功能，动力传动系是停止运转的。因此链没有环绕运行，链轮KR静止，由此径向滚针轴承RNL不产生损耗。轴承在这种情况中也不必被润滑。离合器KP的执行器需要轴向的支撑。在图1的实施例中，这通过两个轴向轴承A1，A2来实现。轴向滚针轴承A1，A2通过输入轴EW支撑来自于滚珠斜坡(Kugelrampe)KGR的轴向力。在一个实施方式中，轴向轴承A1处于链轮KR的下方并且相对于输入轴(这个输入轴具有卡环，所述卡环轴向地固定链轮KR连同离合器罩KK)支撑这个链轮。因此能够选择非常小的结构大小，这带来了效率优势。此外，轴向轴承(轴向滚针轴承)A1设置在壳体G1的输入颈的端部上，由此也能够保证连接模式——全轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于将机动车的驱动单元的驱动转矩分配到所述机动车的第一轴和第二轴上的分配传动装置，所述分配传动装置由输入轴（EW）、与所述输入轴（EW）同轴的离合器（KP）以及能够由所述离合器（KP）驱动的链轮（KR）构成，通过所述链轮，所述输入轴（EW）的驱动力矩能够被传输到平行于所述输入轴伸展的输出轴上，其中所述链轮（KR）支承在壳体（G1）的颈状成形的进入部（EH）上。
【技术特征摘要】
2013.02.06 DE 102013002379.3;2013.03.20 DE 10201321.一种用于将机动车的驱动单元的驱动转矩分配到所述机动车的第一轴和第二轴上的分配传动装置，所述分配传动装置由输入轴(EW)、与所述输入轴(EW)同轴的离合器(KP)以及能够由所述离合器(KP)驱动的链轮(KR)构成，通过所述链轮，所述输入轴(EW)的驱动力矩能够被传输到平行于所述输入轴伸展的输出轴上，其中所述链轮(KR)支承在壳体(G1)的颈状成形的进入部(EH)上，其中所述输入轴(EW)在朝向变速器输出端的一侧上具有所述壳体的颈状成形的进入部(EH)，其中所述输入轴(EW)在朝向变速器输出端的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：约翰内斯·克亨贝格尔，赫贝特·施泰因文德，
申请(专利权)人：麦格纳动力系有限两合公司，
类型：发明
国别省市：奥地利;AT
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