本专利公开了一种分动器操作机构的互锁装置，包括前桥拨叉轴、换挡拨叉轴和安装座，换挡拨叉轴面向前桥拨叉轴的一侧开设有条形凹槽，换挡拨叉轴的另一侧依次设有高档自锁凹槽、第一互锁凹槽和低档自锁凹槽，前桥拨叉轴面向换挡拨叉轴的一侧开设有圆弧凹槽，前桥拨叉轴的另一侧依次设有第二自锁凹槽和第二互锁凹槽，条形凹槽处还设有互锁销。本方案的效果是：通过在换挡拨叉轴上设置条形凹槽，在前桥拨叉轴上设置圆弧凹槽，并在两者之间设置互锁销，保证了分动器未挂前桥不能接入低速档，摘下前桥时必须退出低速档的要求，同时本方案的互锁装置结构简单。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及分动器，具体为一种分动器操作机构的互锁装置。
技术介绍
分动器主要用于多轴驱动的越野汽车中，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，分动器的主要作用是将变速器输出的动力分配给各驱动桥，当分动器有两个档位时，分动器还兼起副变速器的作用。由于分动器在换入低档时输出转矩较大，为避免中、后桥超载，分动器的操作机构必须保证在换入低档前先接上前桥，在摘下前桥时应先退出低档，即分动器的操作机构应具有互锁功能，目前使用的分动器操作机构的互锁装置普遍存在结构复杂的问题。
技术实现思路
本技术意在提供一种结构简单的分动器操作机构的互锁装置。本方案中的分动器操作机构的互锁装置，包括前桥拨叉轴、换挡拨叉轴和安装座，前桥拨叉轴和换挡拨叉轴上下平行的活套在安装座内，换挡拨叉轴面向前桥拨叉轴的一侧开设有条形凹槽，换挡拨叉轴的另一侧依次设有高档自锁凹槽、第一互锁凹槽和低档自锁凹槽，条形凹槽的两端分别对应高档自锁凹槽和第一互锁凹槽，前桥拨叉轴面向换挡拨叉轴的一侧开设有圆弧凹槽，前桥拨叉轴的另一侧依次设有第二自锁凹槽和第二互锁凹槽，圆弧凹槽和第二自锁凹槽分别位于前档拨叉轴两侧的对应位置，条形凹槽处还设有互锁销。本方案的原理是：在进行分动器操作时，当未接上前桥时，在互锁销的作用下，换挡拨叉轴只能沿条形凹槽移动，接入高速挡，而不能向相反方向移动接入低速档，保证了未挂前桥不能接入低速档的要求，当将前桥拨叉轴接入前桥后，互锁销从条形凹槽内被挤入到圆弧凹槽内，此时换挡拨叉轴可沿条形凹槽方向接入高速挡，也可沿相反方向接入低速档，当需要摘下前桥时，必须使换挡拨叉轴的条形凹槽对准圆弧凹槽，而条形凹槽对应的两个极限位置分别为高速自锁凹槽和第一互锁凹槽，即摘下前桥时换挡拨叉轴不能位于低速自锁凹槽处，从而满足了摘下前桥时必须退出低速档的要求。本方案的效果是：通过在换挡拨叉轴上设置条形凹槽，在前桥拨叉轴上设置圆弧凹槽，并在两者之间设置互锁销，保证了分动器未挂前桥不能接入低速档，摘下前桥时必须退出低速档的要求，同时本方案的互锁装置结构简单。进一步，互锁销两端均为圆弧形结构，圆弧形结构能增大与凹槽的接触面，保证互锁装置的可靠性。进一步，为了对前档拨叉轴和换挡拨叉轴的位置进行有效限定，还包括位于第一互锁凹槽侧的第一钢球和位于第二互锁凹槽侧的第二钢球，第一钢球处还设有第一压簧，第二钢球处设有第二压簧。进一步，为了方便的调节第一压簧和第二压簧的作用力，第一压簧处还设有第一螺栓，第二压簧处还设有第二螺栓。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：安装座1、换挡拨叉轴2、前桥拨叉轴3、条形凹槽4、高档自锁凹槽5、低档自锁凹槽6、第一钢球7、第一压簧8、第一螺栓9、圆弧凹槽10、第二自锁凹槽11、第二钢球12、第二压簧13、第二螺栓14、互锁销15。实施例基本如附图1所示：分动器操作机构的互锁装置，包括安装座1，安装座1上开分别设有换挡拨叉轴2和前桥拨叉轴3，换挡拨叉轴2和前桥拨叉轴3平行设置在安装座1上，且换挡拨叉轴2在上，前桥拨叉轴3在下，换挡拨叉轴2和前桥拨叉轴3在外部操作机构的作用下均可左右往复运动。在换挡拨叉轴2的下侧开设有条形凹槽4，在换挡拨叉轴2的上侧开从左到右分别设有高档自锁凹槽5、第一互锁凹槽和低档自锁凹槽6，条形凹槽4的左右两端分别与高档自锁凹槽5和第一互锁凹槽相对应，在安装座1的上侧还设有第一螺纹孔，在第一螺纹孔处安装有第一螺栓9，在第一螺栓9的下侧还设有第一压簧8，在第一压簧8的下侧设有第一钢球7，第一压簧8的上端始终与第一螺栓9相抵，第一压簧8的下端始终与第一钢球7相抵，当第一钢球7和换挡拨叉轴2上的凹槽配合时，第一压簧8将第一钢球7压紧在换挡拨叉轴2的凹槽上，从而实现换挡拨叉轴2的自锁。在换挡拨叉轴2的下方设有前桥拨叉轴3，前桥拨叉轴3的上侧设有一个圆弧凹槽10，在前桥拨叉轴3的下侧从左到右分别设有第二自锁凹槽11和第二互锁凹槽，圆弧凹槽10和第二自锁凹槽11对称布置在前桥拨叉轴3的上下两侧，在安装座1的下侧还设有第二螺纹孔，在第二螺纹孔处安装有第二螺栓14，在第二螺栓14的上侧还设有第二压簧13，在第二压簧13的上侧设有第二钢球12，第二压簧13的下端始终与第二螺栓14相抵，第二压簧13的上端始终与第二钢球12相抵，当第二钢球12和前挡拨叉轴上的凹槽配合时，第二压簧13将第二钢球12压紧在前挡拨叉轴的凹槽上，从而实现前挡拨叉轴的自锁。在换挡拨叉轴2的条形凹槽4处还设有互锁销15，互锁销15两端均为圆弧形结构，以便互锁销15能更好的与条形凹槽4和圆弧凹槽10配合，当互锁销15位于条形凹槽4的最右侧时，第一钢球7正好位于第一互锁凹槽内，当互锁销15位于圆弧凹槽10处时，第二钢球12刚好位于第二自锁凹槽11内。以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种分动器操作机构的互锁装置，其特征在于，包括前桥拨叉轴、换挡拨叉轴和安装座，所述前桥拨叉轴和所述换挡拨叉轴上下平行的活套在所述安装座内，所述换挡拨叉轴面向所述前桥拨叉轴的一侧开设有条形凹槽，所述换挡拨叉轴的另一侧依次设有高档自锁凹槽、第一互锁凹槽和低档自锁凹槽，所述条形凹槽的两端分别对应所述高档自锁凹槽和第一互锁凹槽，所述前桥拨叉轴面向所述换挡拨叉轴的一侧开设有圆弧凹槽，所述前桥拨叉轴的另一侧依次设有第二自锁凹槽和第二互锁凹槽，所述圆弧凹槽和所述第二自锁凹槽分别位于所述前档拨叉轴两侧的对应位置，所述条形凹槽处还设有互锁销。
【技术特征摘要】
1.一种分动器操作机构的互锁装置，其特征在于，包括前桥拨叉轴、换挡拨叉轴和安装座，所述前桥拨叉轴和所述换挡拨叉轴上下平行的活套在所述安装座内，所述换挡拨叉轴面向所述前桥拨叉轴的一侧开设有条形凹槽，所述换挡拨叉轴的另一侧依次设有高档自锁凹槽、第一互锁凹槽和低档自锁凹槽，所述条形凹槽的两端分别对应所述高档自锁凹槽和第一互锁凹槽，所述前桥拨叉轴面向所述换挡拨叉轴的一侧开设有圆弧凹槽，所述前桥拨叉轴的另一侧依次设有第二自锁凹槽和第二互锁凹槽，所述圆弧凹槽和所述第二自锁凹槽分别位于所述前档拨叉轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄忠泽，
申请(专利权)人：重庆泽田汽车部件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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