混合动力车辆的电动机的切断方法技术

包括外部内燃机(4)的混合动力车辆的电动机(3)的切断方法，其中：比较由传感器发送的电动机的代表性速度值与预先确定的阈值，以及当由传感器发送的该值在所述阈值范围之内时，切断电动机(3)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车辆的电动机的切断方法
本专利技术涉及起动混合动力车辆，该混合动力车辆包括电动机和内燃机，特别是汽油或柴油内燃机。
技术介绍
根据本专利技术，当扭矩能够移动车辆时，混合动力车辆起动，这也是以术语车辆的“起步”为本领域技术人员所公知的。在仅装配有内燃机的车辆起步之前存在四个阶段：内燃机起动的阶段；低转速阶段，在此期间，围绕已定的定值调节内燃机的速度，该定值能够通过发动机控制装置预先确定；空转阶段，在此期间，借助车辆的牵引链条的离合系统将内燃机和变速箱联接；以及一阶段，在此期间，内燃机驱动主动轮，允许车辆起步。这些阶段和特别是低转速阶段，在此期间，内燃机处于远离碳氢燃料消耗的最佳功能点的状态，在碳氢燃料上花费很多。对于具有功率有限的电动机的现有混合动力车辆，当车辆已经行驶时，除了通过内燃机提供的扭矩以外，使用电动机提供额外扭矩。对于具有更大功率的电动机的现有混合动力车辆，可以借助单个电动机起动车辆，该电动机直接连接于主动轮，而不同于经由离合系统和变速箱的情况。然而，这样的电动机是昂贵的。出于对经济和环境的忧虑，存在一种需求，当车辆起动或起步时为了尽可能地减少内燃机的使用而能够使用中等功率的电动机。
技术实现思路
本专利技术具有为了响应这种需求以及实现这种需求的目的，根据其一方面，借助混合动力车辆的起动方法，该混合动力车辆包括：-电动机，-内燃机，和-离合系统，选择性地将至少电动机和车辆的主动轮联接，本方法包括多个阶段，其中：-(i)起动电动机，-(ii)围绕至少一定值，调节电动机的速度，和-(iii)借助离合系统，将电动机与车辆的所述主动轮联接，以便电动机驱动车辆。根据以上方法，使用电动机执行车辆的起动阶段或起步阶段，而这在传统车辆中是借助内燃机执行的。该离合系统能够直接将电动机与主动轮联接。在改型中，离合系统能够将电动机与连接主动轮的变速箱联接。仅借助电动机或者同时使用电动机和内燃机能够有效执行以上阶段。在车辆起步时，能够消除或减少车辆内燃机中碳氢燃料的注入。在这种情况下或者在使用单个电动机的情况下，在其起动时车辆的速度受限于电动机的尺寸。组合使用内燃机和电动机能够允许车辆的起动速度增加或者缓解为电动机供电的电能储存装置的负荷不足的程度。而且，在调节阶段(ii)没有或较少使用内燃机，可以通过由电动机提供的连续扭矩来改善使用者的舒适性。电动机能够提供数kW的功率，例如8kW数量级的。为电动机供电的电能储存装置可以装在车上并且，在实施该方法时，电动机的载荷与该电能储存装置的负荷水平匹配。例如，当借助单个电动机起动(起步)时，如果证实电能储存装置不能保证为仅借助电动机的车辆的起步进行充分放电，可以在一个上述阶段中起动内燃机。电动机的起动阶段(i)，例如在“停止和开始”型系统的情况中，能够根据车辆的使用者提供的指令产生，特别是通过中间的接触钥匙或者通过离合踏板。在其他的实施例中，在起步踏板和/或刹车踏板中的支持能够允许阶段(i)的起动。在另一改型中，阶段(i)根据刹车踏板、离合踏板和起步踏板与另外的刹车踏板、离合踏板和起步踏板相比的相对位置起动。在调节阶段(ii)，可以控制电动机的速度以便其几乎等于定值。该阶段也被称为“低转速阶段”，并且可以通过经由管理计算机或者经由车辆发动机控制装置(ECU)执行的伺服系统实现。在改型中，该伺服系统可以通过电动机的电子控制实现，后者接受自使用者，特别是经由一踏板或者其他应用速度定值的车辆装置。该速度定值可以预先确定，例如通过车辆的车载软件或者响应车辆使用者的动作实时确定。在阶段(ii)，车辆没有通过电动机驱动。在目的和方式上不限于：-离合系统将所述的发动机和插入在该离合系统和主动轮之间的变速箱联接，在此没有接合任何速比，或者-接合变速箱速比，和离合系统位置上断开，或者-在离合系统和主动轮之间不插入任何变速箱，以及离合系统位置上断开。阶段(ii)的应用于电动机的该速度定值能够允许在阶段(iii)时通过车辆的电动机驱动。在实施根据本专利技术的方法的实施例中，阶段(ii)在于围绕单个定值调节电动机的速度值。在实施根据本专利技术的方法的另一实施例中，在阶段(ii)，围绕至少两个，特别是确切的两个，连续定值，连续调节电动机的速度值，该调节可以因此逐步地执行。当车辆包括变速箱时，可以首先围绕对应于假定没有接合任何变速箱速比的第一定值调节电动机的速度，这种情况也称为“停止点”。可以选择该第一定值，以便降低电能的消耗。随后，可以围绕对应于假定接合变速箱速比的第二定值调节电动机的速度。该第二定值，特别是高于该第一定值。该第一定值，归并为内燃机的曲轴，是例如在400-500转/分钟的范围之内，而第二定值，归并为内燃机的曲轴，是例如600-700转/分钟。一般的方式，电动机的速度调节阶段(ii)借助一个或多个定值实现，该或这些定值，归并为内燃机的曲轴，可以在400-700转/分钟的范围之内。这些定值可以是在阶段(ii)用于调节内燃机的速度而使用的定值的范围之内，这可以通过内燃机在阶段(ii)应该具有的确保碳氢燃料充分燃烧的转速的行为来解释，而使用电动机时不再有这样的限制。该或这些为了电动机的速度调节而使用的基础定值的功劳是，通过发动机消耗的电能减少了，在仅借助电动机实施本方法的时候，这能够延长使用期限。电动机的该功能能够同样减少在内燃机的进气线路中的吸气噪声。在改型中，使用该或这些定值从而在阶段(ii)调节电动机的速度，可以是与在经典情况中或者在阶段(i)至(iii)仅借助内燃机执行的情况中的这种使用相似。在阶段(iii)，也称为空转阶段，至少电动机的机械参数，特别是其扭矩和/或速度，可以根据通过车辆使用者的应用定值实时控制。该调节可以例如通过激活在发动机控制装置中使用的扭矩结构实现。在改型中，在空转阶段(iii)，控制该或所述的机械参数从而应用预先确定的速度定值，例如通过电动机控制装置。当车辆起步时，根据预先确定的定值或者根据以上描述的通过车辆使用者实时的应用定值，可以实施通过电动机提供的扭矩和/或电动机的速度的调节。在方法范围之内实施的电动机调节可以改变。该电动机速度的调节可以这样根据谋求或不谋求仅借助电动机起动车辆而不同。通过电动机提供的扭矩调节可以通过根据想要或不想要这些速度或来自车辆使用者的扭矩的定值或者预先确定的其他方面而改变，例如通过发动机控制装置。以上方法可以在混合动力车辆的不同牵引链条结构中实施。在这些结构中，电动机可以装配在车辆发动机组前面。变速箱可以插入或不插入在电动机和主动轮之间。在牵引链条结构的实施例中，电动机连接内燃机的曲轴，离合系统插入在车辆的内燃机和变速箱之间。在该实施例中，离合系统将由内燃机和电动机形成的这种集合与变速箱联接，后者连接于车辆的主动轮。电动机可以固定连接曲轴，例如通过中间的皮带或者所有其他能够传送的手段。在改型中，电动机可以通过耦合系统连接曲轴，例如通过爪形联接器型耦合系统，能够打开或关闭。在该结构的实施例中，电动机是永久或不永久联接内燃机的曲轴的。在牵引链条结构的其他实施例中，内燃机和电动机平行装配在牵引链条上。前面提及的离合系统是例如设置的第一离合系统，以便选择性地将电动机和内燃机与变速箱联接，以及该车辆包括设置在第一离合系统和内燃机之间的第二离合本文档来自技高网...

【技术保护点】
混合动力车辆的电动机(3)的切断方法，该混合动力车辆还包括内燃机(4)，当谋求车辆起动时实施该方法，并且包括多个步骤，其中：‑比较由传感器发送的电动机的代表性速度值与预先确定的阈值，以及当由传感器发送的该值在所述阈值范围内时，切断电动机(3)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.01.13 FR 12503381.混合动力车辆的电动机(3)的切断方法，该混合动力车辆还包括内燃机(4)，当谋求车辆起动时实施该方法，并且包括多个步骤，其中：-比较由传感器发送的电动机的代表性速度值与预先确定的阈值，以及当由传感器发送的该值在所述阈值范围内时，切断电动机(3)。2.根据权利要求1的方法，其中该阈值归并为内燃机的曲轴，是在电动机(3)应用的且归并为内燃机的曲轴的定值中的100转/分钟至200转/分钟的范围之内。3.根据权利要求1或2的方法，其中电动机(3)连接内燃机(4)的曲轴，离合系统(7)插入在内燃机(4)和变速...

【专利技术属性】
技术研发人员：D福尔尼高尔特，A勒拉吉，F考辛，M比陶德，N维迪尔罗，
申请(专利权)人：法雷奥电机控制系统公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR