本发明专利技术公开了一种轨道车辆用带脱卸装置的缓冲器，包括安装座、两个以上的弹性体、牵引杆和锁紧件，弹性体套装在牵引杆上，并通过锁紧件锁紧，还包括转轴筒、拉断螺栓和导向块，所述安装座上设有第一安装孔，转轴筒位于第一安装孔内，安装座的第一安装孔的内壁上设有导向槽，导向块上设有转轴孔，导向块与导向槽滑移连接，并通过拉断螺栓与安装座的端面固定连接，转轴筒的外周设有转轴，转轴伸入导向块的转轴孔内；转轴筒上设有第二安装孔，第二安装孔内设有隔板，隔板上设有隔板孔，牵引杆穿过隔板孔，且隔板的两侧均具有至少有一个弹性体。本发明专利技术带有导向结构，防止脱卸过程中出现偏移卡死。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种轨道车辆用带脱卸装置的缓冲器，包括安装座、两个以上的弹性体、牵引杆和锁紧件，弹性体套装在牵引杆上，并通过锁紧件锁紧，还包括转轴筒、拉断螺栓和导向块，所述安装座上设有第一安装孔，转轴筒位于第一安装孔内，安装座的第一安装孔的内壁上设有导向槽，导向块上设有转轴孔，导向块与导向槽滑移连接，并通过拉断螺栓与安装座的端面固定连接，转轴筒的外周设有转轴，转轴伸入导向块的转轴孔内；转轴筒上设有第二安装孔，第二安装孔内设有隔板，隔板上设有隔板孔，牵引杆穿过隔板孔，且隔板的两侧均具有至少有一个弹性体。本专利技术带有导向结构，防止脱卸过程中出现偏移卡死。【专利说明】轨道车辆用带脱卸装置的缓冲器
本专利技术涉及一种轨道车辆用带脱卸装置的缓冲器，尤其是一种用于轨道车辆用车钩缓冲器的过载脱卸装置。
技术介绍
目前，城市轨道车辆的被动保护性能越来越受到人们关注，而车钩缓冲器作为传递和缓冲车辆自检牵引力和冲击力的关键部件，直接关系到列车运营的安全性和舒适性。在车辆碰撞时，车钩缓冲器将进行吸能，当载荷过大时安装于司机室前端的车钩缓冲器将被脱卸退回车体内部,让出车端头部空间。目前由于缓冲介质的不同造成轨道车辆使用的缓冲器形式多样，因此在过载脱卸结构设计上也各不相同，大多脱卸结构主要利用连接旋转轴与缓冲器安装座之间的螺栓在过载时断裂的原理进行结构设计，螺栓既承受拉力，又承受剪切力，而且脱卸时缺乏很好的导向，在脱卸过程中可能导致偏移。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种带有导向结构，防止脱卸过程中出现偏移卡死的轨道车辆用带脱卸装置的缓冲器。 实现上述目的的技术方案是:一种轨道车辆用带脱卸装置的缓冲器，包括安装座、两个以上的弹性体、牵引杆和锁紧件，弹性体套装在牵引杆上，并通过锁紧件锁紧，a、还包括转轴筒、拉断螺栓和导向块，所述安装座上设有第一安装孔，转轴筒位于第一安装孔内，安装座的第一安装孔的内壁上设有导向槽，导向块上设有转轴孔，导向块与导向槽滑移连接，且导向块通过拉断螺栓与安装座的端面固定连接，转轴筒的外周设有转轴，转轴伸入导向块的转轴孔内；b、转轴筒上设有第二安装孔，第二安装孔内设有隔板，隔板上设有隔板孔，牵引杆穿过隔板孔，且隔板的两侧均具有至少有一个弹性体。 所述隔板的隔板孔呈矩形孔状，且隔板孔的上、下内壁面与过转轴筒的中心轴线的垂直截面的交线呈凸弧形或尖角形，牵引杆的外周上设有两个相对称的摆动平面，摆动平面与上、下内壁面相配合。 还包括挡圈，所述牵引杆上设有径向止挡，最左端的弹性体与径向止挡的端面相抵，挡圈套装在牵引杆上，最右端的弹性体与挡圈相抵，锁紧件为锁紧螺母，锁紧件既与牵引杆螺纹连接，又与挡圈相抵。 所述转轴筒的转轴设有两个，且两个转轴位于同一轴线上，安装座的导向槽也设有两个，每个转轴与各自的导向槽相配装。 所述弹性体设有三个，且隔板的一侧设有两个弹性体，隔板的另一侧设有一个弹性体。 还包括防尘盖，所述安装座的位于转轴处设有防尘盖孔，防尘盖盖置在防尘盖孔上，并与安装座固定连接。 所述位于隔板的一侧的两个弹性体之间还设有中间隔板。 所述转轴筒的转轴外周还套装有转轴衬套。 采用上述技术方案的结构后，弹性体通过隔板隔开，使得弹性体分别承受拉力载荷和压缩载荷，在牵引杆拉伸时，牵引杆向左移动，压缩隔板右侧的弹性体，隔板右侧的弹性体吸收能量；在压缩时，牵引杆向右移动，压缩隔板左侧的弹性体，隔板左侧的弹性体吸收能量；而正常载荷下，拉断螺栓不承受剪切力；当过载时，牵引杆向右移动，推动转轴筒右移，拉断螺栓断裂，牵引杆带动转轴筒沿着导向槽右移，实现缓冲器内部脱卸，导向槽在过载时实现导向功能，使得转轴筒右移时不会卡死，保证了转轴筒能正常脱卸。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术的示意图；图2是图1的A-A剖视图；图3是图2的B-B剖视图；图4是图2中转轴筒的左视图；图5是图1中安装座立体图；图6是图1中牵引杆示意图；图7是图6的C-C剖视图；图8是图2的弹性体压缩示意图；图9是图7拉断螺栓断裂示意图；图10是本专利技术另一种实施例意图。 【具体实施方式】 以下结合附图给出的实施例对本专利技术作进一步详细的说明。 如图f 7所示，一种轨道车辆用带脱卸装置的缓冲器，包括安装座1、两个以上的弹性体2、牵引杆3和锁紧件4，弹性体2套装在牵引杆3上，并通过锁紧件4锁紧，还包括转轴筒5、拉断螺栓6和导向块7，所述安装座I上设有第一安装孔1-1，转轴筒5位于第一安装孔1-1内，安装座I的第一安装孔1-1的内壁上设有导向槽1-2，导向块7上设有转轴孔7-1，导向块7与导向槽1-2滑移连接，且导向块7通过拉断螺栓6与安装座I的端面固定连接，转轴筒5的外周设有转轴5-2，转轴5-2伸入导向块7的转轴孔7-1内；转轴筒5上设有第二安装孔5-1，第二安装孔5-1内设有隔板5-3，隔板5-3上设有隔板孔5_3_1，牵引杆3穿过隔板孔5-3-1，且隔板5-3的两侧均具有至少有一个弹性体2。 参见图4所示，所述隔板5-3的隔板孔5-3-1呈矩形孔状，且隔板孔5_3_1的上、下内壁面5-3-2与过转轴筒5的中心轴线的垂直截面的交线呈凸弧形或尖角形，牵引杆3的外周上设有两个相对称的摆动平面3-1，摆动平面3-1与上、下内壁面5-3-2相配合。当正常载荷下，牵引杆3允许上下小幅度摆动，上、下内壁面5-3-2的凸弧形结构能使牵引杆3摆动时更顺畅。 参见图1、2所示，还包括挡圈8，所述牵引杆3上设有径向止挡3-2，最左端的弹性体2与径向止挡3-2的端面相抵，挡圈8套装在牵引杆3上，最右端的弹性体2与挡圈8相抵，锁紧件4为锁紧螺母，锁紧件4既与牵引杆3螺纹连接，又与挡圈8相抵。这样就可以限制弹性体2的轴向位移。 参见图1、2、4所示，所述转轴筒5的转轴5-2设有两个，且两个转轴5-2位于同一轴线上，安装座I的导向槽1-2也设有两个，每个转轴5-2与各自的导向槽1-2相配装，为了在过载时转轴筒5更好的导向，不会卡死。 参见图1、2所示，所述弹性体2设有三个，且隔板5-3的一侧设有两个弹性体2，隔板的另一侧设有一个弹性体2，在承受压缩力的一端设置两个弹性体2，在承受拉伸力的一端设置一个弹性体2，保证在正常载荷时，弹性体2能充分吸能。 参见图1、3、4所示，还包括防尘盖9，所述安装座I的位于转轴5-2处设有防尘盖孔1-3，防尘盖9盖置在防尘盖孔1-3上，并与安装座I固定连接，为了能方便了解导向块7的安装状态，并且具有防尘效果。 参见图2所示，所述位于隔板5-3的一侧的两个弹性体2之间还设有中间隔板10，为了能将两个弹性体2隔开，增大弹性体摩擦力并增加能量吸收能力。 参见图2所示,所述转轴筒5的转轴5-2外周还套装有转轴衬套11。 参见图3所示，所述隔板5-3的两个侧面上均具有第一限位孔5-3-4，与隔板5_3相邻的弹性体2上具有与第一限位孔5-3-4配合的第一限位凸起2-1，挡圈8上也设有第二限位孔8-1，且与挡圈8相邻的弹性体2上也具有与第二限位孔8-1配合的第二限位凸起2-2，这样就可以限制弹性体2的转动。 参见图f 7所示，本专利技术使用时，弹性体2通过隔板隔开，使得弹性体2分别承受本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道车辆用带脱卸装置的缓冲器，包括安装座（1）、两个以上的弹性体（2）、牵引杆（3）和锁紧件（4），弹性体（2）套装在牵引杆（3）上，并通过锁紧件（4）锁紧，其特征在于：a、还包括转轴筒（5）、拉断螺栓（6）和导向块（7），所述安装座（1）上设有第一安装孔（1‑1），转轴筒（5）位于第一安装孔（1‑1）内，安装座（1）的第一安装孔（1‑1）的内壁上设有导向槽（1‑2），导向块（7）上设有转轴孔（7‑1），导向块（7）与导向槽（1‑2）滑移连接，且导向块（7）通过拉断螺栓（6）与安装座（1）的端面固定连接，转轴筒（5）的外周设有转轴（5‑2），转轴（5‑2）伸入导向块（7）的转轴孔（7‑1）内；b、转轴筒（5）上设有第二安装孔（5‑1），第二安装孔（5‑1）内设有隔板（5‑3），隔板（5‑3）上设有隔板孔（5‑3‑1），牵引杆（3）穿过隔板孔（5‑3‑1），且隔板（5‑3）的两侧均具有至少有一个弹性体（2）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴刚，姜晓东，杨庆龙，张晋伟，邓大伟，周卫兵，
申请(专利权)人：常州南车铁马科技实业有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。