【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种平衡装置，具体涉及一种小型车辆的动载平衡装置。
技术介绍
目前，小型车辆的非独立悬架系统大都采用多片钢板弹簧组件的结构形式（如图1所示）：钢板弹簧组件的中间固定在驱动桥的桥管上，钢板弹簧组件的前、后两端通过吊耳与车架铰接，或钢板弹簧组件前端与车架固定铰接、后端通过吊耳与车架铰接。这种结构形式的悬架系统，因左、右两组钢板弹簧分别独立支撑于车架与后桥之间，在车辆经过不平路面或转弯行驶时，车轮负荷发生转移，引起左、右两侧钢板弹簧组件的受力变形不等，进而导致车身的横向倾斜，影响驾剩人员的舒适性与安全性。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种小型车辆的动载平衡装置，在车辆经过不平路面或转弯行驶，车轮负荷发生转移时，左、右两侧钢板弹簧组件的受力变形相等，提高驾剩人员的舒适性与安全性。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种小型车辆的动载平衡装置，包括吊耳、车架、左钢板弹簧组件、右钢板弹簧组件和驱动桥，左钢板弹簧组件和右钢板弹簧组件的前后两端分别与车架连接，还包括平衡杆组件，平衡杆组件中部与车架连接，平衡杆组件两端都与驱动桥连接，平衡杆组件相对于车架纵向中心平面呈对称布置。进一步的，平衡杆组件由左竖直推力杆、右竖直推力杆、左平衡杆和右平衡杆组成，左平衡杆和右平衡杆的中部分别与车架铰接，左平衡杆和右平衡杆内端浮动铰接，左平衡杆和右平衡杆外端分别与左竖直推力杆、右竖直推力杆的上端铰接，左竖直推力杆、右竖直推力杆的另一端分别与驱动桥铰接。进一步的，左平衡杆和右平衡杆的各铰支点...
【技术保护点】
一种小型车辆的动载平衡装置，包括吊耳（1）、车架（2）、左钢板弹簧组件（3‑1）、右钢板弹簧组件（3‑2）和驱动桥（6），左钢板弹簧组件（3‑1）和右钢板弹簧组件（3‑2）的前后两端分别与车架（2）连接，其特征在于，还包括平衡杆组件，平衡杆组件中部与车架（2）连接，平衡杆组件两端都与驱动桥（6）连接，平衡杆组件相对于车架（2）纵向中心平面呈对称布置。
【技术特征摘要】
1.一种小型车辆的动载平衡装置，包括吊耳（1）、车架（2）、左钢板弹簧组件（3-1）、右钢板弹簧组件（3-2）和驱动桥（6），左钢板弹簧组件（3-1）和右钢板弹簧组件（3-2）的前后两端分别与车架（2）连接，其特征在于，还包括平衡杆组件，平衡杆组件中部与车架（2）连接，平衡杆组件两端都与驱动桥（6）连接，平衡杆组件相对于车架（2）纵向中心平面呈对称布置。
2. 根据权利要求1所述的一种小型车辆的动载平衡装置，其特征在于，所述的平衡杆组件由左竖直推力杆（4-1）、右竖直推力杆（4-2）、左平衡杆（5-1）和右平衡杆（5-2）组成，左平衡杆（5-1）和右平衡杆（5-2）的中部分别与车架（2）铰接，左平衡杆（5-1）和右平衡杆（5-2）内端浮动铰接，左平衡杆（5-1）和右平衡杆（5-2）外端分别与左竖直推力杆（4-1）、右竖直推力杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈明，
申请(专利权)人：江苏宗申三轮摩托车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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