本实用新型专利技术公开了一种变刚度稳定杆的控制装置，包括：第一获取单元、第二获取单元、第三获取单元、存储器、比较器、第四获取单元以及第五获取单元，其中：第三获取单元和存储器分别与比较器电连接，比较器与第四获取单元电连接，第一获取单元、第二获取单元以及第四获取单元分别与第五获取单元电连接。实施本实用新型专利技术的变刚度稳定杆的控制装置，可使稳定杆的刚度在一定范围内实现连续变化。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种变刚度稳定杆的控制装置，包括：第一获取单元、第二获取单元、第三获取单元、存储器、比较器、第四获取单元以及第五获取单元，其中：第三获取单元和存储器分别与比较器电连接，比较器与第四获取单元电连接，第一获取单元、第二获取单元以及第四获取单元分别与第五获取单元电连接。实施本技术的变刚度稳定杆的控制装置，可使稳定杆的刚度在一定范围内实现连续变化。【专利说明】一种变刚度稳定杆的控制装置
本技术涉及稳定杆
，尤其涉及一种变刚度稳定杆的控制装置。
技术介绍
稳定杆是汽车重要的零件之一。汽车在弯道行驶时，由于离心力的作用，汽车车身 产生侧倾。稳定杆通过自身的扭转，减小车身的侧倾，提高弯道行驶的安全性。但是在汽车 侧倾较小时，稳定杆的弊大于利，其会影响到行驶的舒适性。也因此，汽车车身倾斜的倾角 较小时，通常希望获得稳定杆的刚度较小，用以保持车辆的舒适性；同时，当侧倾角较大时， 希望稳定杆的刚度随之增大，用以减小侧倾，避免车辆侧翻，提高安全性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种变刚度稳定杆的控制装置，可使 稳定杆的刚度在一定范围内实现连续变化。 为了解决上述技术问题，本技术的实施例提供了一种变刚度稳定杆的控制装 置，包括：用以根据车辆弯道行驶时的车速和转向半径信号，获取车辆倾斜角信号初始值的 第一获取单元；用以根据车辆转向时方向盘旋转角度信号，获取对信号初始值进行第一次 微调，并得到第一修正信号的第二获取单元；用以根据车辆左右轮跳信号和横摆角速度信 号，获取车辆倾斜角信号的第三获取单元；用以存储车辆期望倾斜角信号的存储器；用以 比较车辆倾斜角信号与车辆期望倾斜角信号差异的比较器；用以根据比较器的比较结果， 获取对信号初始值进行第二次微调，并得到第二修正信号的第四获取单元；以及用以根据 车辆倾斜角的信号初始值、第一修正信号、第二修正信号，获取用以改变与车辆的实际倾斜 角度相适配的变刚度稳定杆的刚度值执行电信号的第五获取单元，其中：第三获取单元和 存储器分别与比较器电连接，比较器与第四获取单元电连接，第一获取单元、第二获取单元 以及第四获取单元分别与第五获取单元电连接。 其中，变刚度稳定杆的控制装置还包括：方向盘转角传感器和车速传感器；方向 盘角速传感器；以及左右轮跳传感器和车身横摆角速度传感器，其中：方向盘转角传感器 和车速传感器分别与第一获取单元电连接，方向盘角速传感器与第二获取单元电连接，左 右轮跳传感器和车身横摆角速度传感器分别与第三获取单元电连接。 其中，变刚度稳定杆的控制装置还包括：用以根据执行电信号，调整变刚度稳定杆 中油液腔压力的电磁阀；液压泵；分别连接在液压泵上组成封闭回路的第一管路和第二管 路，其中，变刚度稳定杆的进油管路和出油管路分别接入第一管路和第二管路中，电磁阀与 第五获取单元电连接。 其中，电磁阀包括：设置在第一管路和第二管路之间的流体通道；分别设在流体 通道的两侧用以改变流体通道接通面积的铁芯和磁铁，铁芯连接一用以复位的弹簧。 其中，变刚度稳定杆的控制装置还包括：分别接入第一管路和第二管路，用以使一 部分油液由第一管路流向第二管路的溢流阀。 其中，变刚度稳定杆的控制装置还包括：接入第二管路，用以向第二管路中补充油 液的油液补偿罐。 本技术所提供的变刚度稳定杆的控制装置，具有如下有益效果：根据车辆倾 斜角的信号初始值、第一修正信号以及第二修正信号，获取用以改变与车辆的实际倾斜角 度相适配的变刚度稳定杆的刚度值的执行电信号；根据该执行电信号，电磁阀调整变刚度 稳定杆中油液腔的压力，改变油液腔中第一花键齿和第二花键齿的相对位置，增加或降低 变刚度稳定杆的刚度值，从而实现稳定杆的刚度在一定范围内实现连续变化。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1是本技术实施例变刚度稳定杆的控制装置的结构框图。 图2是本技术实施例变刚度稳定杆的控制装置的结构图。 图3是本技术实施例变刚度稳定杆的控制装置的电磁阀的结构图。 图4是本技术实施例变刚度稳定杆的控制装置的变刚度稳定杆的外部整体 结构示意图。 图5是本技术实施例变刚度稳定杆的控制装置的变刚度稳定杆的内部剖视 结构示意图。 图6是本技术实施例变刚度稳定杆的控制装置的变刚度稳定杆如图5所示的 局部放大结构示意图。 图7是本技术实施例变刚度稳定杆的控制装置的变刚度稳定杆中两花键齿 装配后的结构示意图。 图8是本技术实施例变刚度稳定杆的控制装置的变刚度稳定杆中第一花键 齿的俯视结构示意图。 图9是本技术实施例变刚度稳定杆的控制装置的变刚度稳定杆中第二花键 齿的俯视结构示意图。 图10是本技术实施例变刚度稳定杆的控制装置的变刚度稳定杆中的卡箍的 结构示意图。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 结合参见图1-图3所示，为本技术变刚度稳定杆控制装置的实施例一。 本实施例中的变刚度稳定杆的控制装置，包括： 用以根据车辆弯道行驶时的车速和转向半径信号，获取车辆倾斜角信号初始值的 第一获取单元91 ;用以根据车辆转向时方向盘旋转角度信号，获取对信号初始值进行第一 次微调，并得到第一修正信号的第二获取单元92 ;用以根据车辆左右轮跳信号和横摆角速 度信号，获取车辆倾斜角信号的第三获取单元93 ; 用以存储车辆期望倾斜角信号的存储器82 ; 用以比较车辆倾斜角信号与车辆期望倾斜角信号差异的比较器81 ; 用以根据比较器81的比较结果，获取对信号初始值进行第二次微调，并得到第二 修正信号的第四获取单元94;以及 用以根据车辆倾斜角的信号初始值、第一修正信号、第二修正信号，获取用以改变 与车辆的实际倾斜角度相适配的变刚度稳定杆的刚度值执行电信号的第五获取单元95,其 中： 第三获取单元93和存储器82分别与比较器81电连接，比较器81与第四获取单 元94电连接，第一获取单元91、第二获取单元92以及第四获取单元94分别与第五获取单 元95电连接。 进一步的，变刚度稳定杆的控制装置还包括： 方向盘转角传感器71和车速传感器72 ; 方向盘角速传感器73 ;以及 左右轮跳传感器74和车身横摆角速度传感器75,其中： 方向盘转角传感器71和车速传感器72分别与第一获取单元91电连接，方向盘角 速传感器73与第二获取单元92电连接，左右轮跳传感器74和车身横摆角速度传感器本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种变刚度稳定杆的控制装置，其特征在于，包括：用以根据车辆弯道行驶时的车速和转向半径信号，获取车辆倾斜角信号初始值的第一获取单元；用以根据车辆转向时方向盘旋转角度信号，获取对所述信号初始值进行第一次微调，并得到第一修正信号的第二获取单元；用以根据车辆左右轮跳信号和横摆角速度信号，获取车辆倾斜角信号的第三获取单元；用以存储车辆期望倾斜角信号的存储器；用以比较车辆倾斜角信号与车辆期望倾斜角信号差异的比较器；用以根据比较器的比较结果，获取对所述信号初始值进行第二次微调，并得到第二修正信号的第四获取单元；以及用以根据所述车辆倾斜角的信号初始值、所述第一修正信号、所述第二修正信号，获取用以改变与车辆的实际倾斜角度相适配的变刚度稳定杆的刚度值执行电信号的第五获取单元，其中：所述第三获取单元和所述存储器分别与所述比较器电连接，所述比较器与所述第四获取单元电连接，所述第一获取单元、所述第二获取单元以及第四获取单元分别与所述第五获取单元电连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：叶锦文，方彦腾，王彧，王黎明，吴保玉，王建宜，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。